Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt hà pruvatu assai è quist'annu hà offertu à i so clienti ventosi u più chjucu mudellu cù un tettu pieghevule. Ma più di questu, ciò chì hè interessante, questu ùn hè micca metallicu, cum'è oghje hè di moda, ma tela. Cume una volta ci simu abituati. Beh, guasi cusì.
Se guardemu a decisione di Audi in quantu à l'utilizazione di u spaziu in a parte posteriore, hè senza dubbitu u dirittu. A tenda ùn influenza micca a dimensione di u compartimentu di bagaglii. È questu hè certamente rassicurante. U troncu hè sempre a listessa dimensione (u tettu si plega automaticamente in una "scatola" speciale sopra), expandable in dui fasi (a parte di a manca è a diritta di u schienale si plega separatamente) è cù una porta abbastanza grande per almacenà un pocu più articuli. . U latu bonu di l'Audi A3 senza hè ancu chì offre quattru posti. È questu hè esattamente a dimensione. Sè vo site dispostu à pagà extra per l'equipaggiu Ambition, sò ancu avvolti in pelle, in forma di cunchiglia à l'avanti, è ancu cunfortu per pusà bè in tutte e cundizioni di guida.
Ma torna à u tettu. U fattu chì si tratti di una tela ùn hè mancu male. L'ingegneri Audi anu messu a testa inseme è l'anu purtatu à u puntu induve pò cumpete abbastanza adeguatamente cù quelle metalliche simili. In termini d'isolamentu termicu (termicu è acusticu), pudemu dì chì ùn ci hè guasi nisuna differenza, ancu se u fattu chì site sedutu in un convertibile A3 ùn si pò piattà. Ma Audi ùn hà ancu pensatu à què. Dopu tuttu, perchè un omu puderia cumprà un convertibile? A lunetta posteriore hè vetrata è riscaldata, chì hè un altru fattu incuraghjente. Ancu s'ellu hè veru chì ùn si pò micca veramente attraversà per via di a zona relativamente chjuca è di l'archi di sicurezza è cuscini in u fondu. Ma Ingolstadt hà affruntatu stu prublema da un angulu diversu: cù l'aiutu di grandi retrovisori è un sistema acusticu di assistenza à u parcheghju, chì ricumandemu assai.
U grande vantaghju di un tettu di telone hè u tempu chì ci vole à apre o chjude. Vi purterà dece o 12 secondi massimu, è basta. Tuttavia, hè vera chì ùn pudete micca fà questu mentre conduce, ma solu quandu a vittura hè completamente ferma.
A parolla "ride" face digià allusione à a frase chì avete lettu in u titulu. È dinò à l'appressu in l'intruduzione. Hè statu longu cunnisciutu chì i motori à benzina sò assai più adattabili à e condizioni invernali di quelli diesel. In una mattina fredda, si sveglianu più veloce, correnu più tranquilli è più tranquilli, è si riscaldanu più veloce. Tuttavia, questu ùn hè micca u mutivu perchè avemu aghjuntu un puntu di esclamazione à a fine di u tittulu. Si trova in u magnificu mutore integratu in l'Audi in prova.
S'ellu hè veru chì u mutore di basa (1.9 TDI) in questu cunvertibile hè digià obsolet trà i motori diesel, allora u cuntrariu hè veru per i motori à benzina. 1.8 TFSI hè un mutore assai mudernu. Custruzzione ligera (135 kg), iniezione diretta (150 bar), injectors à sei buchi, turbocompressore è più. U mutore di quattru cilindri impressiona ancu di più cà a so putenza (118 kW / 160) cù l'enorme coppia chì offre in una gamma estremamente larga (250 Nm à 1.500-4.500 rpm). Ci hè tantu torque, in fattu, chì sè vo site in un umore rilassatu è un pocu più attentu, pudete cumincià à calmà e vostre ànime in a seconda marcia, cambiate à 3.000 rpm (è micca terzu, ma quartu!) È ripetite. di novu in uni pochi di mumenti quandu si ingaghja a leva di cambiamentu in a sesta marcia.
Ùn àbbia paura, u mutore è a trasmissione facenu questi salti faciuli, acceleranu solu megliu è più lisci. Se vulete più dinamica, basta aduprà u vechju è pruvatu-veru modu di aduprà a scatula di ingranaggi. U mutore 1.8 TFSI ùn piatta micca a so vivacità è à 2.500 giri / min, quandu u turbocompressore respira pienu respiru, vene vivu ancu à l'ombra (cum'è hè tipicu per i motori turbo!), È in più, ancu se u campu rossu nantu à u contadore di giri parte da 6.100 rpm ... minuti, felice gira finu à 7.000.
Ié, l'A3 convertibile cù stu mutore in prua hè pensatu per tutti i generi di piacè. Tuttavia, duverete solu deduce 1.500 € in più di u requisitu di gasoliu di basa.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.823 € |
| Costu di mudellu di prova: | 39.465 € |
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| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Velocità massima: | 217 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.798 cm? – putenza massima 118 kW (160 hp) à 5.000–6.200 rpm – coppia massima 250 Nm à 1.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacità: | vitezza massima 217 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.425 kg - pesu grossu permessu 1.925 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.238 mm - larghezza 1.765 mm - altezza 1.424 mm - cisterna di carburante 55 l. |
| Scatula: | fustu 260 litri |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Situazione di l'odometru: 23.307 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,3 anni ( 141 km / h) |
| 1000m da a cità: | 29,4 anni ( 180 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,4 / 10,1 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,6 / 12,8 s |
| Velocità massima: | 217km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Audi ùn face micca veramente una differenza trà i so mudelli. Ancu s'ellu si tratta di u membru più chjucu in a linea, si mettenu in u sforzu è si mette in quantu à i so prudutti più grande o più sportivi. Materiali accuratamente selezziunati è d'alta qualità, l'internu hè pensatu à u più chjucu dettagliu, a rapidità di u mecanismu di u tettu è u sigilamentu di u tettu pò esse un mudellu per l'altri ... Ci hè solu un inconveniente - tuttu questu hè cunnisciutu in a fine.
Ludemu è rimpruveremu
mutore mudernu
quantità di torque
gamma di motori largamente aduprata
sedi davanti, volante
troncu espansibile
vitezza miccanisimu tettu
grilli di u tettu (23.000 km di prova)
muvimentu longu di u pedale di embrague
visibilità posteriore
ùn portava micca e cinture di sicurezza
u prezzu
