Audi A3 Limousine - berlina di l'annu?
L'Audi compacta hà vintu u titulu di Car di l'annu mundiale. Dopu stu esempiu, a Limousine A3 pò esse chjamata Sedan di l'annu ? Verificate una limusina cù un mutore 140 TFSI di 1.4 cavalli è una trasmissione S tronic à 7 velocità.
In u 1996, Audi hà guadagnatu un vantaghju nantu à a cumpetizione. A pruduzzione di l'A3, un hatchback compactu high-end, hà iniziatu. Iè, BMW hà digià prupostu l'E36 Compact, ma l'hatchback basatu nantu à a Serie 3 ùn hè micca bè ricevutu. Parechje chjappà BMW per via di a mala etichetta. A Serie 1, chì hà ghjuntu à i showrooms in u 2004, hà una maghjina assai megliu. Mercedes A-class in a forma in quale puderia cummattiri una lotta uguale cù l'A3, debuted solu in u 2012.
Mercedes hè statu u primu à intruduce una berlina compacta - in ghjennaghju 2013, a pruduzzione di u mudellu CLA principia. L'interessu per u novu pruduttu hà superatu l'aspettattivi più salvatichi di a preoccupazione di Stuttgart. A risposta di Audi hè ghjunta assai rapidamente. A limusina A2013 hè statu introduttu in u 3 di marzu, è i linii di produzzione sò stati lanciati in u ghjugnu. Vale a pena aghjunghje chì i dui mudelli sò pruduciuti in ... Ungheria. A limousine Audi A3 hè prodotta in Győr, a Mercedes CLA in Kecskemét.
U principale è, in fattu, l'unicu cuncurrente di l'Audi presentatu hè u Mercedes CLA. Tuttu hè scrittu annantu à l'apparizione di una limusina sottu u segnu di una stella di trè punte. In questu sfondate, l'Audi A3 pare più modesta. Più chjucu ùn significa micca peghju. I diseggiani di u corpu A3 si avvicinavanu idealmente à e proporzioni di elementi individuali. U Mercedes CLA hè assai più notu, ma ci sò parechje riserve nantu à l'apparizione di i roti di u spinu, chì spariscenu in u pesante posteriore.
Ùn hà micca sensu di stende nantu à u disignu di a berlina A3. Qualchidunu chì hà vistu a nova generazione di vitture Audi di trè volumi pò imaginà ciò chì pare a più chjuca berlina di a marca. Da una distanza, ancu e persone cun un interessu intensu in l'industria di l'automobile ponu avè prublemi à distingue a limusina A3 da l'A4 più grande è più caru. E proporzioni di u corpu, a linea di finestri, a forma di u troncu, moldings nantu à e porte - ci sò definitivamente più similitude cà differenze. L'A3 hà un coperchio di troncu più curtu è inclinatu è stampati laterali più pronunciati. A limusina A3 hè 24 centimetri più corta chè l'A4. Hè vale a pena pagà extra per una quantità di metalli cusì piccula ... 18 zł?
A distanza di l'A3 hè 171 mm più corta di l'A4, chì hè ovviamente riflessa in a quantità di spaziu in a seconda fila. Hè mediu, è a larghezza relativamente chjuca di u corpu è l'altu tunnel cintrali escludenu viaghji longu per cinque. L'inclinazione di u tettu, invece, vi mette in un pocu di allenamentu per piglià un postu di seconda fila.
Quelli chì sò avanti ùn anu micca tali preoccupazioni. Ùn ci hè micca mancanza di spaziu. L'aspirazioni sportive di l'Audi A3 sò enfatizzate da u cuscinu di u sediu di u cunduttore. Ùn ci era micca un compartmentu sottu per un vestu riflettente, chì Volkswagen stalla stubbornly ancu in i portelli caldi. Di sicuru, ci hè un compartment veste à bordu - un picculu compartimentu hè situatu sottu à u centru di u sediu posteriore.
Materiali eccellenti sò stati utilizati per l'internu di l'Audi A3. I materiali sò morbidi, piacevuli à u toccu è si adattanu perfettamente. Lunghe ore sò state passate à aghjurnà i dettagli, cumpresi i soni fatti da i pomi individuali. Invece di rumori secchi, "plastici", si sentenu clicchi forti, chì alcuni paragunanu à i soni chì accumpagnanu l'apertura di una serratura cumminata.
À u primu cuntattu, l'A3 impressiona cù u minimalismu di u cockpit. In a parti suprana di u dashboard, sò stallati solu ughjetti di ventilazione è una schermu retractable di u sistema multimediale. L'embossing decorativu o stitching era cunsideratu redundant. Ùn hè micca assai "succede" ancu in a parte bassa di a cabina. U spaziu trà e strisce decorattivi hè chinu di buttoni, è sottu à elli ci hè un pannellu eleganti per a ventilazione. U sistema multimediale è a radiu sò cuntrullati in u listessu modu cum'è in altri mudelli Audi - cù i buttoni è un pomu in u tunnel cintrali.
Limousine A3 sorprende ancu cù e prestazioni di guida. Per parechje ragioni. In un hatchback, a maiò parte di u pesu di a vittura hè nantu à l'assi di fronte. U troncu allargatu di a berlina cambia a distribuzione di pesu è migliurà l'equilibriu di a vittura. Aghjunghjite un centimetru di carrozzeria più bassu è uni pochi millimetri in più di larghezza di pista, è avemu una vittura chì si sente veramente bè in curve. A sterza elettromeccanica hè precisa, ma ùn dà micca assai infurmazione nantu à e riserve di grip.
A sospensjoni hà paràmetri duru. U cunduttore sà perfettamente nantu à quale tipu di superficia hà da guidà. Ancu nantu à e strade assai rotte, u cunfortu hè decentu - i scossa ùn diventanu micca forti, a sospensjoni ùn batte micca è ùn batte micca. Ancu l'Audi risponde in modu efficace à tutti i cumandamenti di u cunduttore è resta neutrale ancu in curve assai veloci, ùn hè micca eccezziunale divertente à guidà. Piuttostu apprezzemu u cunfortu in viaghji longu. Quelli chì piace à spinghje u gasu più forte duverebbe cunsiderà seriamente i roti di 19 inch è a sospensjoni sportiva.
U mutore 1.4 TFSI ùn hè ancu assai piacevule à una guida eccessivamente aggressiva, postu chì si senti megliu à velocità bassu è mediu. Da 4000 rpm diventa audible. U più vicinu à u campu rossu, u menu piacevule diventa u sonu. U rumore ùn hè micca fastidiosu - più fastidiosu hè u sonu di u mutore, chì ùn manca di toni bassi. Un'altra cosa hè chì u 140-horsepower TFSI 1.4 hè u significatu d'oru in a gamma di motori, chì apre cù un 105-horsepower 1.6 TDI è chjude u sport S3 Limousine cù 2.0 TFSI cù 300 hp.
Hè pussibule di parlà di "superiorità attraversu a tecnulugia", postu chì u mutore A3 hè ben cunnisciutu da altri mudelli di a cuncerna Volkswagen ? Iè. U mutore 1.4 TFSI equipatu à Audi vene standard cun un sistema di attuazione di cilindru (crackle) chì ammortizza i dui cilindri medii à i bisogni di bassa putenza. In u Golf, avete da pagà extra per una tale suluzione, è in u Seat ùn truverete mancu in a lista di l'opzioni. U prucessu di spegnimentu di u cilindru hè imperceptible è ùn dura micca più di 0,036 seconde; l'elettronica ùn hè micca solu spegne u supply di carburante. A dosi di carburante è u gradu di apertura di l'acceleratore cambianu. Per mantene u mutore in funziunamentu, i lobi di a valvula si movenu ancu attraversu i cilindri medii per mantene e valvole chjuse.
U sistema di coddu risparmia veramente soldi? Solu i cunduttori calmi li notaranu. I cilindri sò spenti quandu a putenza necessaria ùn supera i 75 Nm. In pratica, questu currisponde à mantene un ritmu constantu nantu à una strada micca troppu inclinata è vitezza finu à 100-120 km / h. Audi dice chì l'A3 deve cunsumà 4,7 l/100 km. Duranti i testi, u cunsumu di carburante in a cità hà fluttuatu in 7-8 l / 100 km, è fora di l'insediamenti hè diminuitu à 6-7 l / 100 km.
U mutore hè accoppiatu à una scatula di 6 velocità di standard. L'A3 testatu hà ricivutu una scatula S tronic à doppia frizione opzionale cù sette marce. Ùn hè micca abbastanza per ghjunghje à a vostra billetera una volta. Quellu chì vulete gode di un volante multifunzionale cù paddles per u cambiamentu manuale di marcia duverebbe aghjunghje PLN 530. In a vittura presentata eranu assenti. Hè una perdita minore chì a S tronic cambia ingranaggi assai rapidamente? U controller di a scatula di cambio hè sintonizatu à l'ultime tendenze - i più alti ingranaggi sò guidati u più prestu pussibule per riduce u cunsumu di carburante. A scatula scende à riluttante, cuntendu 250 Nm in a gamma di 1500-4000 rpm. Forzemu a decadenza cù un enfasi pesante nantu à u gasu, ma in certi situazioni ùn succede micca immediatamente. L'urdinatore di trasmissione pò andà in furia se acceleremu significativamente in u trafficu pesante, equalize per un mumentu è pruvate à accelerà a vittura di novu.
Per a limousine A3 più economica - a versione Attraction cù un mutore 1.4 TFSI cù 125 hp. - vi tuccherà à pagà PLN 100. Per una vittura cù un mutore 700 TFSI 140 hp. è a S tronic gearbox avete bisognu di preparà 1.4 PLN. Audi hà ancu cura di versioni più avanzati (Ambition è Ambiente) è un vastu catalogu di opzioni caru. Basta à dì chì a pittura metallica costa PLN 114. Ancu in a versione più caru di Ambiente, duverete pagà extra per i fanali di nebbia (PLN 800), specchi elettrici pieghevoli riscaldati (PLN 3150), sedili riscaldati (PLN 810) o una cunnessione Bluetooth (PLN 970). Avete da esse vigilante quandu cumplete l'aghjunghje. L'equipaggiu standard ùn hè micca, frà altri cose, u Sistema Auto Hold, per quale avete da pagà PLN 1600 extra. Particularmente utile in i veiculi cù una trasmissione S tronic, perchè elimina u "crawling" dopu avè toltu u pede da u pedale di frenu.
I clienti di marche premium sò pronti per a necessità di installà add-ons. Hè una pena chì costanu significativamente più di suluzioni simili per i mudelli tecnichi gemelli. Per esempiu, Skoda hà u prezzu di un tappettu di troncu à doppia faccia per l'Octavia à 200 zlotys. In Audi costa 310 zlotys. A marca ceca aspetta 400 zlotys per u cambiamentu per selezziunà i modi di guida, u sistema Audi Drive Select riduce u saldo di u contu da 970 zlotys. U prezzu finali di una limusina A3 dipende quasi solu da i capricci di u cliente. Quelli interessati ponu sceglie una vernice speciale da a paleta esclusiva Audi per... PLN 10. Ùn era micca presente in a vittura di prova, chì hà ancu righjuntu u tettu obscenamente altu di PLN 950. Ricurdemu chì parlemu di una berlina compatta cù un mutore hp.
Limousine A3 hà riempitu u niche di u mercatu. Ci saranu parechji chì volenu cumprà. Audi scommette nantu à a vendita di a flotta per chì l'impiegati ponu sceglie una limusina prestigiosa chì ùn serà micca salata à l'ochji di a gestione o di u dipartimentu finanziariu. U corpu di trè volumi serà ancu appellu à i cumpratori da a Cina è i Stati Uniti, chì sò sempre avvicinati à i hatchbacks da una certa distanza. È in Auropa... Ebbè, quattru anelli nantu à u cappucciu sò tentatori, ma quandu si tratta di gastru soldi, u sensu cumunu di solitu hà l'ultima parolla, chì in questu casu hè u gemellu di u Golf.
