Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: high style

Cunfrontu di dui furgoni chì anu acquistatu e qualità di i mudelli SUV

L'Audi A4 Allroad è VW Passat Alltrack sò cuncipiti per cunghjuntà elevati posti di seduta è qualità off-road cù e qualità utili di i station wagon. Pruvendu varianti di benzina cù una capacità di più di 200 CV.

À u risicu di ùn esse piaciutu, dicemu chì u mudellu SUV ùn hà micca solu vantaghji. Paragunatu à l'esterno piuttostu voluminoso, u spaziu internu hè spessu mediu, è una grande zona frontale aumenta u cunsumu di carburante è riduce u rendiment dinamicu. Sè vo vulete ghjustu à pusà più altu, u vostru megliu scumessa hè probabilmente unu di i vagoni di stazione cum'è a Passat Alltrack o a nova Audi A4 Allroad - cù quelli chì almenu mantene a sensazione chì pudete cullà in ogni mumentu. cime è deserti aspri (o almenu una pezza di ghiaia ripida).

Paragunatu à a basa di partenza di l'Avant station wagon, l'A4 long-legged hà 34mm più di altezza da terra, cù e roti più grande cuntribuiscenu undici millimetri. L'Allroad 2.0 TFSI hè u primu mudellu à utilizà a nova trasmissione Quattro sviluppata da l'ingegneri Audi per i mudelli di motori longitudinali. Da a trasmissione duale permanente hè vinutu a "trasmissione duale permanentemente dispunibule", chì significa, cum'è cù u sistema Passat 4Motion è altri mudelli cuncurrenti, l'A4 più spessu conduce cum'è una vittura di trazione frontale. L'asse posteriore entra in ghjocu solu quandu a necessità di trazione aumenta.

U novu sistema Quattro risparmia finu à 0,3 litri di carburante per 100 km.

U sistema di trasmissione duale hè assai più cumplessu cà i disegni cunvenziunali. Per riduce e perdite per attritu è ​​dunque u cunsumu di carburante, Audi sblocca l'arburu di l'elica è u differenziale di l'assi posteriore in modalità di trazione anteriore. Per fà quessa, à a surtita da a scatula di ingranaggi, a frizione di a piastra si apre, è e frizioni addizionali di u dittu liberanu u differenziale, è ferma a rotazione. Per inversià a modalità di trasmissione duale, a frizione di a piastra anteriore chì face girà i cumpunenti inattivi hè prima chjusa prima di impegnà e frizioni posteriori.

Per u novu Quattro, Audi prumette un risparmiu di carburante finu à 0,3 l/100 km è pensa à aduprà stu sistema in più è più altri mudelli. U megliu di questu, però, hè chì u cunduttore ùn si senti nunda da a coreografia cumplessa di e clutchs. L'elettronica di cuntrollu calcula in anticipu a necessità di un incrementu di trazione per a mità di seconda - per esempiu, quandu u cunduttore pressu u pedale di l'acceleratore in un angulu. Dunque, in i test drives, i roti di rotazione ùn sò micca discututi in tuttu - cum'è u cumpurtamentu irregolare in a strada per via di l'elettronica lenta.

Allroad cù a ricerca di alta velocità

Mutore TFSI cù 252 hp vi ponu facirmenti fà i roti spin. Un pocu sopra à l'inattivu, piglia u travagliu in seriu è à velocità più altu ùn perde micca un pocu di a vuluntà di ripiglià a velocità - qualcosa chì ùn aspetta micca per difettu da un turbo engine. Ùn hè micca menu surprisante u fattu chì i diseggiani ùn anu micca cumpensu per u centru di gravità più altu cù una rigidità di sospensjoni incòmoda.

Malgradu i so roti di 18-inch, l'Allroad riesce à neutralizà i buchi in u pavimentu è mostra una certa rigidità solu quandu u viaghju hè còmode. Inoltre, u mudellu Audi impressiona cù a so forte inclinazione di frenu, chì ùn debilita micca a so azzione ancu sottu a carica estrema. In ogni casu, cù u cumpurtamentu nantu à a strada, l'ascensione di u corpu cumencia à sente - in i cantoni, l'Allroad s'inclina bruscamente à u latu, è quandu l'ESP hè disattivatu, a so parte posteriore cumencia à alimentà. Cumminatu cù a sensazione immediata, ma sterile intornu à u volante, a vittura s'assumiglia cum'è nervosa è menu propensu à i giri eroici chì l'Avant regulare.

Calm Passat

Quì, u Passat reagisce assai più prevedibile, ferma calmu in u modu di guida di cunfini è ancu striscia più veloce di i piloni in a prova. À u listessu tempu, Alltrack ùn mostra micca u desideriu di perseguite a linea perfetta in i cantoni. Micca chì u so mutore turbo di 32 litri hè in difficultà - malgradu un deficit di XNUMXbhp. U mudellu VW pare ancu più chì bè motorizatu. In ogni casu, a so trasmissione à doppia frizione à sette rapporti cambia ingranaggi più facilmente è, à u cuntrariu di u S tronic di sette velocità di Audi, si sente più cum'è un convertitore di coppia automaticu.

Cù un sensu di calma à guidà, u Passat si accoppia bè cù una sensazione di direzzione stradale più indiretta ma trasmette bè, è ancu un cunfortu di sospensione ancu più equilibratu. In particulare, ammortizzatori adattativi standard cù corti bordi laterali nantu à l'asfaltu reagiscenu in modu più reattivu, evitendu più muvimentu di u corpu in casu di onde lunghe nantu à l'asfaltu. È mentre u mutore di quattru cilindri di l'Audi vene in primura in termini di acustica à l'acceleratore apertu, u mutore VW sona più bellu, ma piace à 0,3 l / 100 km di più.

Bottom Alltrack, Top Option

Altrimenti, l'Alltrack, prutettu da platti di plastica è alzatu da 28 millimetri, conserva e boni qualità familiari di a Variant. Chì principia cù u spaziu internu in offerta - ancu s'ellu hè solu trè centimetri più longu chè l'A4, grazia à u so layout di mutore transversale, a Passat offre assai più spaziu di vita. Prima di tuttu, i passageri di a seconda fila prufittà di questu, chì si sentenu in sedili posteriori belli tappezzati, quasi cum'è in vitture caru. U voluminu di u troncu hè ancu assai più grande (639 versus 505 litri); in più, hè più faciule d'utilizà per via di l'apertura più larga. Se vulete carricà più cose, pudete appughjà u buttone à u latu, dopu chì i sedi posteriori si plegaranu abbastanza rapidamente contr'à a primavera.

Infatti, in u casu di l'Audi, e trè parti di u retro di u sedile posteriore sò liberate à a pressione di un buttone, ma dopu deve esse ripiegate manualmente. À u turnu, a qualità di l'A4 hè generalmente percepita cum'è superiore - per esempiu, i picculi articuli in u troncu sò assicurati cù reti o straps per impediscenu u slipping, è a tappa di rollu hè alzata elettricamente durante a carica è a scaricamentu, è poi torna à falà. I cuntrolli è i schermi di u sistema di infotainment pare ancu megliu cà in u Passat digià estremamente solidu.

Touchscreen versus regulatore rotativu

Benchì i cumpunenti di infotainment di VW è Audi sò tecnicamente assai simili, e duie marche di u gruppu usanu modi diversi di cuntrullà e funzioni. Mentre VW si basa nantu à un touchscreen cun una struttura menu menu cornea ma estremamente intuitiva, Audi utilizza un controller di spinta rotativu MMI. Siccomu u monitor ùn hà micca bisognu di esse toccu, pò esse posizionatu abbastanza altu è cusì menu distractore. D'altra parte, i menu in A4 sò più cumplessi è, cum'è u cuntrollu di e funzioni da u volante di u pulsante, ci vole un pocu per abituassi.

È ci sò veramente assai cose da gestisce: inseme cù un sistema di cumunicazione cumpletu cù parechje funzioni in ligna, cumpresu u portale musicale Napster, i passiunati Audi sò impressiunati da a vasta gamma di sistemi di supportu chì guasi battenu guasi tuttu u mondu. prova. U so cuntrollu di cruciera adattativu rileva automaticamente i limiti di velocità arregistrati da a camera; in casu di emergenza, u sistema Pre-Sense si ferma automaticamente à velocità finu à 85 km / h o aiuta u conducente à evità una collisione guidendu u volante versu u corridore liberu. S'ellu serà una avventura, almenu hè sicura.

Tuttavia, u Passat faci ciò chì face megliu - cambia a trasmissione duale è stà calmu. Cù i prezzi più bassi è l'equipaggiu standard più riccu, si alza à a cima. Ancu s'ellu hè solu u più altu scalu in a scala di vincitori.

Testu: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - Punti 436

U spaziosu è praticu Alltrack impressiona cù a so gestione silenziosa nantu à a strada, è ancu un altu livellu di cunfortu in a gestione è a sospensione.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - Punti 430

U putente è nobile Allroad incanta l'amatori di a tecnulugia cù a so larga gamma di opzioni di cunnessione. Tuttavia, u so cumpurtamentu nantu à a strada soffre di l'aumentu di a distanza in terra è hè ancu significativamente più caru.

scheda tecnica

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volume di travagliu	1984 cc	1984 cc
U cunsumu energicu	220 CV (162 kW) à 4420 giri / min	252 CV (185 kW) à 5000 giri / min
Massimu turcenti	350 Nm à 1500 giri / min	370 Nm à 1600 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Velocidad massima	231 km / h	246 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Prezzo Base	42 € (in Germania)	48 € (in Germania)