Audi A4 Avant 2.0 TDI
Cuntenuti
Soprattuttu se u pruduttu dice (dice) Audi. Ci sò ancu di più è più mudelli di niche da Ingolstadt, vitture chì allarganu l'offerta in una nova classa o ancu creanu a so propria classa, ma cù certi mudelli fermanu classici. A4 Cabrio hè un esempiu assai tipicu.
Se micca tantu luntanu, allora ci sò abbastanza pochi cambiamenti notevuli dopu a ristrutturazione (fanale, cappa), ma cù un pocu di più di distanza quandu a vista copre tuttu, l'A4 Cabrio hè assai simile à quellu elencatu in u listinu di prezzi. Finu à pocu tempu fà. Questu hè, ùn ci sò micca differenze significative in u cuncepimentu, ancu in a dimensione di a vittura.
Sapemu chì i convertibili sò vechji cum'è una vechja vittura. È dighjà e vitture di fronte pudianu avè un tettu di tela di tela nantu à a so testa. Questa generazione A4 Cabria ùn hè mancu una novità, ancu se i coupè convertibili (hardtop!) Sò di più in più pupulare in tutte e dimensioni è gamme di prezzi. Ebbè, à partesi da e carrozze, i tendoni sò stati assai migliorati, induve Audi hè senza dubbitu in cima: ci hè menu rumore in l'internu (cù u tettu chjosu) è hè assai più faciule di mantene a temperatura interna i ghjorni freddi, u tettu hè impermeabile è u meccanismu si piega perfettamente è hè spiegatu da a pressione di un buttone ... Truverete chì hè notevolmente megliu. Ma quantunque: avete sempre a tela in cima.
In i classici, quantu l'ochju pò percive. Ma questu ùn hè micca a fine. Classici - per Audi - ancu meccanica. Dighjà l'ultima generazione di l'anni ottanta era unu di i primi à sceglie un mutore turbodiesel, chì à quellu tempu era sempre cunsideratu peccatu, ma oghje ùn ci hè nunda di speciale. Parechji li seguitanu.
Di sicuru, Audi hà pigliatu cura di i mutori novi sta volta ancu, cumpresu un turbodiesel frescu di dui litri 16-valve, cum'è quellu chì alimentava a prova A4 Cabrio. Per ellu, vale à dì, per questu mutore, avemu digià cunnisciutu: quellu chì si prisenta in i vitture di sta preoccupazione, chì pesanu à circa una tonna è mezza, hè a scelta più raghjone in quantu à l'usu di guida. è in termini di ecunumia.
Risponde ancu bè à u ralentiu, ma sopratuttu cù sta massa di a vittura, a so debulezza si nota, postu chì cummencia à tirà bè da solu 1.800 giri à l'alberu per minutu. Questu significa chì un usu più frequente di a leva di ingranaggi hè necessariu di u desideratu è prova una volta di più chì a tecnulugia di ottu valvule (1.9 TDI) hè ancu più còmuda in questa zona. Questu 2.0 TDI ancu (o sopratuttu) in l'A4 Cabrio ùn li piace micca a guida di cità cù grandi partenze è accelerazione da e velocità più basse.
D'altra parte, stu TDI supera sopra 1.800 giri / min guasi à un mumentu spurtivu, postu chì tira perfettamente è uniformemente finu à un bonu 4.000 giri / min. Cù i sei ingranaggi di u cambio, sta zona hè ben cuperta è permette una guida dinamica è sportiva nantu à tutti i tippi di strade; u più spessu nantu à e strade fora di e zone edificate è in una certa misura ancu in autostrade. Grazie à u bonu torque, e salite ùn a stancanu micca prestu, cusì cunduce cun ellu hè (forse) un piacè.
A scatula di ingranaggi pò esse assai rapida, ancu se noi (ancu) a culpemu per a sensazione goffa di feedback quandu si cambia, è durante u passu veloce da a quinta à a quarta marcia, u cunduttore pò "sbagliassi" è involuntariamente cambià in sesta marcia. Per a maiò parte, questu hè una questione di gustu è / o abitudine, allora l'impressione generale hè sempre assai bona.
Di sicuru, ci hà pigliatu assai travagliu di ingegneria per l'A4 per esse un convertible, ma l'A4 hè sempre daretu à a rota - cù alcuni tratti supplementari più o menu piacevuli di windsurf: a capacità di cavalcà senza un tettu nantu à a testa, cù più pronunzianu. , spessu angoli morti inquietanti (vista posteriore) è cù un paru di porte à i lati. Cunduce cù un tettu pulitu ùn deve micca solu esse vistu cum'è guidà cù un stivali di 70 litri menu (perchè u tettu si plega quì), ma ancu una di e migliori opzioni per guidà per u più longu pussibule in tuttu l'annu. In i ghjorni più caldi hè necessariu di calà i finestri laterali, è a limitazione graduale di u ventu (finestri elevati, rete di prutezzione di u ventu eccellente, riscaldamentu abbundante) vi permette di gode ancu di e temperature fora vicinu à zero Celsius.
Ùn puderete micca sbarrazzassi di i punti cechi in i convertibili di altre marche, è una coppia di porte laterali significa duie cose: un aspettu più sportivu di a carrozzeria è un accessu goffu (u meccanisimu di piega è muvimentu hè ben cuncepitu, ma dura è scomoda) à u bancu di daretu. In generale, questu cunvertibile hà assai spaziu internu chì u tettu di a lona limita l'altezza di tutti i quattru posti è ci hè assai poca stanza di ghjinochju in u fondu; se una persona di più di un metru è di trè quarti alta hè seduta nantu à u sedile anteriore, allora hè guasgi impussibile di pusà nantu à u sedile posteriore, malgradu i banchi cuncepiti.
Tuttavia, cù l'eccezione di un spaziu limitatu, questu ùn hè micca u casu cù i sedi davanti. I sedi sò fantastichi, ancu se i sedi ùn permettenu alcun adattamentu speciale, l'ambiente funziona estremamente compattu è bellu cuncepitu, è i materiali, cumprendu a grande maggioranza di u plasticu, sò eccellenti. Se a vittura hà una pelle, cum'è in a prova A4 Cabrio, allora l'impressione, benintesa, hè specialmente prestigiosa. Ci hè ancu un picculu "ghjocu" cù una scelta di culori; u test A4 era verde scuru, ma guasi neru da luntanu cù un tettu neru, è l'internu cremosu aghjunghjia prestigiu à sta cumbinazione cù una sutile tinta britannica.
Vista a cuncezzione attuale è e tendenze tecniche, u pannellu di u A4 Cabrio hè ancu abbastanza cortu, u parabrezza pare abbastanza bassu è verticale, è u volante hè assai vicinu à u pannellu. Tuttavia, tuttu què ùn influenza micca a guida di a vittura è u benessere generale; ùn ci hè micca abbastanza cassetta o spaziu in più per i picculi articuli, è ci hè solu un locu per una lattina (è questu hè in un locu goffu), ma d'altra parte, l'aria condizionata eccezziunale, un sistema audio eccezionale è una ergonomia quasi eccellente facenu per questu. Quì truvemu solu lagnanze minori: u volante in a pusizione falata copre i sensori è chì a meccanica di l'interruttore di u segnale di girata hè un pocu goffa.
Questa Audi cunvince ancu à guidà. In più di a meccanica di trasmissione dighjà descritta, u volante si manifesta cum'è una sensazione eccellente di ciò chì accade sottu à e rotule, immediatezza, rigidità sportiva di u meccanisimu è precisione di sterzata. U chassis sintonizatu permette una certa inclinazione laterale, ma ammorbidisce i bumps in terra bè è, soprattuttu, mantene u veiculu in neutru per un bellu pezzu. Hè solu quandu a curva hè assai rapida chì diventa evidente chì un volante deve esse aghjuntu, chì hè un compitu faciule per l'immediatezza di a sterza.
In cunclusioni, un pocu pensamentu speculativu. Peccatu chì i coupes sò fora di moda avà; s'ellu eranu, un tali A4 seria ancu un coupe. Saria assai bellu. È per via di a meccanica, hè ancu geneticamente ben cuncepitu. Ma - i mulini di ventu offrenu sempre più di un coupe, nò?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Avant 2.0 TDI
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 40.823,74 € |
| Costu di mudellu di prova: | 43.932,57 € |
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| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel à iniezione diretta - cilindrata 1968 cm3 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 rpm - coppia massima 320 Nm à 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 212 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, duie traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse, rails inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti) , bobina posteriore - bobina 11,1 m. |
| Masse: | vittura viota 1600 kg - pesu grossu permissibile 1980 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietà: 68% / Condizione di contatore di km: 1608 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 129 km / h) |
| 1000m da a cità: | 32,1 anni ( 164 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 12,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,5 / 13,7 s |
| Velocità massima: | 212km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (337/420)
Se cercate un convertibile in questa gamma di prezzi è dimensioni, ùn pudete micca sbaglià cun una Audi cusì. Duvete esse specialmente esigenti per truvà più risentimentu versu ellu. Hè solu chì l'ambienti (cumpresu u fustu) ùn valenu micca speranze.
Exterior (15/15)
U travagliu hè esemplariu, è l'aspettu hè soprattuttu una materia di gustu, ma quì ùn avemu micca esitatu à dà un altu cinque.
Internu (109/140)
U spaziu posteriore hè assai limitatu, l'ergonomia hè eccellente, è u pacchettu manca di un PDC almenu in u fondu.
Motore, trasmissione (35
/ unu)Malgradu u diesel, u mutore si adatta perfettamente à a vittura. U cambio ùn face micca a migliore impressione.
Prestazione di guida (79
/ unu)Eccellente pusizione di guida è guida! Longu viaghju di u pedale di embrague è bon compromisu di u chassis.
Rendimentu (28/35)
Oltre 1.800 giri / min, ottima manovrabilità, ottima accelerazione. Finu à 1.800 giri / min solu cundiziunale.
Sicurezza (34/45)
In quantu à u convertibile, hè assai ben equipatu in termini di sicurezza, ma un tale tettu introduce ancu punti cechi.
L'ecunumia
U diesel pò ancu esse modestu è dunque economicu in cunsumu, è u prezzu ùn pò vantà di esse economicu.
Ludemu è rimpruveremu
esternu è internu
pruduzzione, materiali
internu compactu
Attrezzatura
volante
mutore sopra 1.800 giri / min
accessu à u bancu di daretu
mutore finu à 1.800 giri / min
spaziosità nantu à u bancu di daretu
sintimentu durante una ricerca
troppu pocu spaziu di almacenamentu
muvimentu longu di u pedale di embrague
