Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Cuntenuti
Perchè? Semplicemente perchè ùn sarete micca dispiacuti (chì, per via, hè ancu ragiunate d'aspittà datu u prezzu). Se u primu cunvertibile hè un biseater, forse un roadster più spartanu, chì pò dissuadà parechje persone di cuntinuà in quella strada stradale. U ventu constantu, u rumore, u spaziu zero è l'inutilità di ogni ghjornu sò un fattu in tali vitture, ancu s'elli sò muderni è caru.
Pò esse un pocu più comodi, un pocu menu rumurosi, ma i basi restanu. D'altra parte, l'A5 Cabriolet hè guasgi utile quant'è un coupé o ancu una berlina. Hè veru, u baule, malgradu 380 litri di spaziu decenti, richiede una pianificazione attenta, ma se avete abbastanza valigie piatte o sacchetti molli, hà abbastanza spaziu per bagaglii di vacanze per una coppia o ancu una famiglia.
Scurdate di e biciclette è lettini - tuttu u restu ùn deve esse un prublema. E sti 380 litri sò dispunibuli micca solu cù u tettu chjusu, ma ancu cù u tettu reclined. Hè quì chì u vantaghju di l'A5 Cabriolet nantu à i cuncurrenti di hardtop cunvertibili si trova: u boot hè sempre a stessa dimensione, è a so accessibilità hè sempre a stessa. È pudete ancu andà in vacanze cù u ventu in i vostri capelli.
Ancu per u schì, per esempiu (iè, grazia à a bona aerodinamica, questu A5 Cabriolet serà ancu utile in u fretu): piegate u sedile posteriore è pudete dighjà carregà i sci in u bagagliu. ...
Altrimenti, puderete viaghjà luntanu è u ventu serà finu à u tempu chì vulete. Cù solu dui passeggeri è un parabrezza sopra i sedili posteriori, questu A5 pò esse un passageru pienu cunfortu cù u tettu falatu, ma cù e finestre alzate. Ancu à alte velocità, circa 160 chilometri à l'ora è più alti, ci hè assai pocu ventu in cabina, una conversazione nurmale hè pussibule, è u viaghju ùn stanca micca; Tuttavia, l'eccellente sistema audio hè più cà abbastanza putente per suppressione u rumu di u ventu.
À a velocità di l'autostrada slovena, u rumore in a cabina ùn hè micca assai più cà in una vittura mid-range sottu à a media à a listessa velocità - puderete parlà cù u vostru passageru senza alzà a voce. Hè cum'è u tettu ùn si piegà. Se ùn vulete micca, ùn avete micca u ventu chì gira in u to capu. L'aerodinamica hè cusì bona chì pudete cavalcà cù u tettu ancu in a pioggia.
Siccomu simu stubborn in a tenda di l'Auto, un sabbatu sera vultavamu da Primorsk à Ljubljana cù un tettu apertu (di sicuru, longu a strada vechja), ancu s'ellu era digià cuminciatu e timpeste in Razdrto. Nè a pioggia nè spruzzo da e motociclette in fronte (imaginate e so facci quandu sò superati in a pioggia da un convertible cù un tettu apertu) ùn anu micca bagnatu l'internu - a natura è u muvimentu solu ci battevanu in Brezovica vicinu à Ljubljana, cumminati cù un piuttostu. colonna lenta di 50 chilometri à l'ora) è piogge forti dannu l'aerodinamica di Audi.
Benintesa, pudete prima abbassà tutti i quattru bichjeri è aumentà u flussu di l'aria fresca trà i vostri capelli, poi abbassà u parabrezza è gode (se vulete) di soffia da a testa. Altrimenti, à e velocità di a cità è di a periferia, i sedi posteriori supravviveranu cù u tettu falatu, ma se avete intenzione di andà più veloce, abbiate pietà di elli è chjude u tettu.
Tettu: à trè strati, in più insonorizatu, cù una grande finestra posteriore (riscaldata naturalmente) hè abbastanza cumpetitivu cù tetti solidi. U rumu hè solu una ombra di più (soprattuttu rimarcabile in i tunnel), strettu senza difetti, si apre è si chjude facilmente. Basta appughjà un buttone trà i sedi è u tettu pò esse piegatu elettro-idraulicamente in 15 secondi è chjusu in 17 secondi. È per questu ùn hè micca bisognu di piantà, a vittura funziona finu à 50 chilometri à l'ora, ciò chì significa chì u tettu pò esse spostatu mentre si circonda a cità. Dunque, pudete guidà prima è dopu pieghje o chjude u tettu davanti o durante u parcheghju. Estremamente cunfortu è benvenutu.
Se sottraete i cambiamenti necessarii per trasformà u coupé in un convertibile, l'internu internu ùn hè micca assai diversu da quellu di un coupe. Si trova bellu, sportiu bassu, i pedali (in particulare u pedale di embrague) succhianu sempre disastrosamente per via di l'installazione è di funziunà troppu longu, è u sistema MMI hè sempre u megliu sistema di u so genere à u mumentu.
Ci sò abbastanza scatule per e piccule cose, a scatula davanti à u navigatore (benintesa) hè chjosa inseme cù tutte l'altre serrature (in modu chì a vittura possa esse parchjata cù u tettu falatu), è i sensori sò trasparenti ancu in cundizioni forti. Luce solare.
Sia u cunduttore è i passageri ponu gode solu - ancu ciò chì u mutore di questa A5 Convertible hè capaci di fà. U mutore di benzina di 155 litri turbocharged à iniezione diretta in questa versione hè capaci di furnisce 211 kilowatts o 1.630 cavalli, chì hè abbastanza per trattà i XNUMX kilogrammi di u veiculu. In fatti, tuttu stu sentimentu hè ingannatu.
À u mutore li piace à girà à u minimu di giri / min (à partesi da 1.500 è sottu à stu numeru, cum'è tutti i turbodiesel è i turbocompressori, hè assai anemicu) è gira lisu è continuu finu à u campu rossu di u tachimetru. A trasmissione piglia assai tempu (è cusì, dicemu, a terza marcia tira tranquillamente da 30 à 170 mph), è postu chì u rumu hè bassu, i passeggeri anu a sensazione chì tuttu viaghja pianu pianu, cum'è chì a vittura abbia a metà di a putenza. ... Ancu u cunduttore pò avè sta sensazione finchè ùn s'addunisce micca chì u lampu d'avvertimentu ESP hè sempre accendutu annantu à un asfaltu un pocu peghju.
211 horsepower è front-wheel drive (è pneumatici micca cusì grandi, cum'è pruvucatu da distanzi di stoping ben sottu à a media) hè a ricetta per trasfurmà e roti in neutru (o ESP assai operabile). Quattro all-wheel drive seria a megliu suluzione, cum'è una trasmissione automatica seria a megliu suluzione (sia CVT cumminata cù trazione frontale o trasmissione S tronic dual-clutch cumminata cù Quattro). impossibile pedale di embrague (è questu hè veramente a peghju parte di a vittura).
Malgradu i pneumatici cattivi sopra menzionati, l'A5 Cabriolet si ritrova in i cantoni, postu chì u volante hè abbastanza precisu (menu: u servosterzu si indurisce à volte di manera sgradevole), a vittura ùn hè micca troppu pesante, è a pusizione di u volante hè abbastanza dolce per volta. serà sempre divertente.
In ogni casu, u chassis assorbe i bumps sottu à i roti abbastanza bè per esse un convertible, è in questi tempi si sentenu cum'è un ligeru scuzzulu di u corpu, chì hè più facilmente vistu in u retrovisore internu. L'A5 ùn hè micca diventatu un roadster di dui posti puri, è si vede. Hè veru, però, chì in questu spaziu nunda ùn hè in daretu à a cumpetizione - u cuntrariu.
Ma ricordate: l'A5 Cabriolet ùn hè micca un atleta, ma hè abbastanza veloce, assai piacevule è, sopratuttu, un cunvertibile di viaghju còmode. Quelli chì ùn volenu micca rinunzià à u cunfortu di l'auto di ogni ghjornu per via di u ventu occasionale in i so capelli seranu piacè.
Face à face
Saša Kapetanovič: L'Audi A5 Cabriolet hè unu di quelli cunvertibili induve truverete un cumprumissu trà facilità d'usu è piacè. Sceglite un tettu insulatu acusticu di qualità megliu da a lista di l'accessori è vi vede chì a dichjarazione sopra resta vera. U mutore di a vittura di prova hè a scelta ghjusta per a crociera ligera cù midspans in curva dinamica. Ùn fighjate micca un turbodiesel perchè ùn appartene micca in questa vittura. Cum'è una sigaretta in bocca di un supermodel.
Rendimentu mediu: Sò curioso chì l'A5 ùn hà mancu un competitore direttu. U C70 è a Serie 3 anu un tettu duru, chì significa chì ùn ci sò parechje alternative per l'amante dolce. Sè hè pussibule, sceglite un mutore più putente, altrimenti averete sempre successu pienu. L'A5 Convertible hè custruitu per divertisce.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 947
Volante multifunzione 79
Tettu insonorizatu 362
Sac à ski 103
Sedili anteriori riscaldati 405
Specchiu autoscurante 301
Accoudoir central 233
Specchi esterni pieghevoli elettricamente riscaldati
Dispositiu di sveglia 554
Monitorizazione di a pressione di i pneumatici 98
Sensori di parcheggio 479
Sensore di pioggia è luce 154
Cruise control 325
Climatizazione automatica 694
Sistema d'Infurmazione di u Driver 142
Sistema di navigazione 3.210
Cerchi in lega 1.198
Sedili anteriori regolabili elettricamente 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 47.297 € |
| Costu di mudellu di prova: | 58.107 € |
| Putenza: | 155kW (211 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Velocità massima: | 241 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata cù manutenzione regulare, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.424 € |
|---|---|
| Carburante: | 12.387 € |
| Pneumatici (1) | 2.459 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 47.891 € 0,48 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-petrol - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 82,5 × 92,8 mm - cilindrata 1.984 cm? - compressione 9,6:1 - putenza massima 155 kW (211 hp) à 4.300-6.000 / min - vitezza media pistone à putenza massima 18,6 m / s - putenza specifica 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - coppia massima 1.500 Nm à 4.200-2 rpm - 4 camme in testa (cintura di distribuzione) - XNUMX valvole per onda - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I 3,778; II. 2,050 ore; III. 1,321 ore; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differenziale 3,304 - rims 7,5J × 18 - pneumatici 245/40 R 18 Y, circunferenza di rolling 1,97 m. |
| Capacità: | vitezza massima 241 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle à balestra, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore dischi, ABS, frenu meccanicu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - u volante di cremagliera è pignone, servosteru, 2,7 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 1.630 kg - Pesu grossu permessu 2.130 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 750 - Carica permessa di u tettu: micca inclusa. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.854 mm, pista anteriore 1.590 mm, pista posteriore 1.577 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.290 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 L): 4 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 valigia d'aria (36 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilométrage: 7.724 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,0 anni ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,5 / 14,4 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,8 / 12,0 s |
| Velocità massima: | 241km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,7m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (345/420)
L'Audi A5 Cabriolet ùn hè micca u più sportu senza tettu è micca u più prestigiosu. Tuttavia, tocca à a marca in termini di usu di u ghjornu è di quantu tempu pudete passà cù u tettu falatu, ùn importa u tempu o a velocità.
Exterior (14/15)
L'Audi A5 Cabriolet pare elegante cun tetti aperti è chjusi.
Internu (111/140)
Ci hè assai spaziu in fronte (è in altezza), in daretu i zitelli supravviveranu senza prublemi. Impressionante prutezzione di u ventu.
Motore, trasmissione (56
/ unu)U cunfortu di u sonu è a sofisticazione di un mutore à benzina hè in sè, una scatula di cambiamenti abbastanza longa ùn cunsuma micca molta energia è furnisce in listessu tempu menu carburante.
Prestazione di guida (55
/ unu)L'A5 Cabriolet ùn hè micca un roadster sportu, è ùn vole micca esse, ma hè sempre assai divertente per u cunduttore.
Rendimentu (31/35)
Forza abbastanza per a trazione integrale. Un mutore di benzina turbocharged hè una grande scelta, ma a trasmissione deve esse automatica.
Sicurezza (36/45)
A sicurezza di i passeggeri hè furnita da archi di sicurezza è una mansa di elettronica.
L'ecunumia
U prezzu ùn hè micca bassu è a perdita di valore hè considerable. Stu convertibile ùn hè micca per quelli chì anu un core o un portafogliu debule.
Ludemu è rimpruveremu
aerodinamica
utilità
u tettu
u mutore
cunsumazione
gammi
cuntrollu di l'illuminazione metru
Pneumatici
