Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: costu ? Superbly low!

Solu deci anni fà, quandu si trattava di berline Audi è Mercedes di cinque litri da a prima classe, avemu avutu in mente e versioni superputenti di S6 è E 500. Oghje chjamemu 5 litri per 100 km chì cunsumanu A6 2.0 TDI. Ultra è E 220 Bluetec, chì ponu esse efficaci senza privà di nunda.

Hè a profonda cunvinzione di tutti i teorichi chì credenu in una cuspirazione mundiale chì ùn ci hè nunda di accidente annantu à l'emergenza simultanea di dui mudelli ecunomichi. Hè solu chì i sviluppatori Audi è Mercedes anu apprufunditu in i cassetti di i so scrivani. Immediatamente sottu a ricetta per una pizza calurica, istruzzioni per creà una vittura elettrica cun un chilometraggio autonomu di 700 km è un prezzu di 15 euro è un pianu per prevene u cambiamentu climaticu glubale, anu scupertu è purtatu ducumentazione tecnica ingiallita per limusine di lussu cù una cunsumazione di cinque litri. Esiste dapoi a mità di l'annu 000, ma l'accordi secreti cù l'industria petrolifera anu impeditu a so messa in opera dapoi decennii.

Tutti l'altri chì ùn crede micca in tali conspirazioni ponu facilmente ammirazione di noi. Avà, l'Audi A6 Ultra è Mercedes E 220 Bluetec tornanu da a strada è a strada sportiva per determinà u costu più bassu pussibule. Dui grandi berline cù mobili di lussu, 190 è 170 hp. è u pesu curb di più di 1,7 tunnellate. Tramindui copreu 412 chilometri cù una guida attenta è ecunomica. In Audi, a pistola di spruzzo di a pompa di carburante clicche dopu un pocu più di una meza ora. Allora ci vole un pocu di pacienza è di cumpetenza per riempie u cisterna à u bordu, cum'è in u principiu. Tuttavia, ancu allora ùn guadagna più di 20,19 litri, chì hè 4,9 l / 100 km. In Mercedes, riescimu à riempie 23,01 litri, è u calculu mostra un cunsumu di 5,6 litri / 100 km. In verità, i dui mudelli superanu u limitu di 4,4L / 100km annunziate, ma cari amici è teorichi di a cuspirazione, questu hè un grande successu per duie vitture di prima classe!

Ancu u cunsumu mediu in tutta a prova, chì hè 6 per l'A6,8 è 220 l / 7,5 km per l'E 100 Bluetec, hè à parità cù e vitture chjuche cum'è Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) o Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Ancu paragunatu à e versioni precedenti di l'A6 2.0 TDI è E 220 Diesel, ci hè un prugressu, ancu s'ellu hè menu. Cusì, u pacchettu Audi Ultra hà un vantaghju di 0,5 l/100 km rispetto à u precedente 2.0 TDI cù trasmissione manuale, è l'E 220 Bluetec hè 0,3 l/100 km più ecunomicu chè u 220 CDI cunvinziunali cun trasmissione automatica à sette velocità. È questu hè senza chì u cliente ùn sia privatu di nunda.

In u sfondate di sti rializazioni, e misure di austerità parenu quasi insignificanti. Per Audi, u più impurtante hè chì u mudellu hà ricivutu una nova scatula di doppia embrague à sette velocità. Aumenta l'efficienza di l'accionamentu cù menu attritu è ​​dui circuiti d'oliu separati - unu per i dui embrague, u modulu meccatronicu è a pompa d'oliu, è l'altru per i set di ingranaggi è differenziale. In u modu Efficient, a trasmissione S-tronic passa in rallentu quandu l'acceleratore hè liberatu (cum'è se a vittura navigava cù a massima inerzia). Ci hè ancu un pendulu centrifugu cunnisciutu da e varianti Efficient Dynamics Edition. bmw. È in u S-tronic A6, contru à e vibrazioni chì si verificanu à bassu vitezza è cusì permette di guidà à una velocità particularmente bassa. L'A6 tratta assai bè - ghjustu sopra à l'inattivu, a vittura cumencia à tirà liscia. Ma micca troppu viulente, perchè tene u rapportu di trasmissione "longu" è u rendiment di u mutore. Solu à 1750 rpm l'unità liscia di dui litri righjunghji u so torque massimu di 400 Nm.

Mercedes è u putere di a calma

Cù u liggeru più forte E 220 Bluetec, l'altupianu di 400 Nm hè digià cullatu à 1400 è dura finu à 2800 rpm. Ancu prima chì ci era un turbocompressore, era cumpletamente cancellatu da un autumaticu à sette velocità cù un convertitore di coppia. Cù ella, u mudellu Mercedes accelera più aggressivamente. Ci sò ancu dettagli di risparmiu di carburante quì: per esempiu, a trasmissione automatica cambia l'ingranassi secondu una strategia di cambiamentu particularmente efficiente, chì hè principalmente destinata à ùn richiede alte velocità di u mutore. Quandu collide cù e piastre di commutazione, l'automa reagisce cun, diceremu, euforia soppressa. Ancu cusì, ùn ci hè nisun puntu in giri elevati perchè 170 cavalli sò dispunibili à 3000 giri / min. Cum'è l'Audi A6 Ultra, i rapporti di trasmissione nantu à l'E 220 Bluetec sò cusì longhi chì à 200 km / h in autostrada, u mutore gira à solu 2500 giri / min.

L'altri trucchi di l'ecunumia in a Classe E sò modestamente limitati à pneumatici di bassa resistenza è persiane di radiatore frontale chì chjude quandu ùn ci hè micca bisognu di flussu d'aria per rinfriscà, riducendu cusì a resistenza di l'aria. Questu hè u scopu di a sospensjoni sportiva standard, cù quale Bluetec taglia u flussu d'aria chì vene 15 mm più bassu. In ogni casu, a vittura di prova hè furnuta cù a sospensjoni d'aria - per una tarifa addiziale (4084 leva), ma cù un rendimentu eccellente. Solu cù articuli trasversali reagisce un pocu bruscamente, ma questu hè una caratteristica di u sistema. A cuntrariu di l'Audi più strettu, u mudellu Mercedes, cù a so morbidezza vellutata è senza oscillazione, neutralizeghja l'onda corta è longa nantu à u pavimentu - sia pienu sia pienu.

A carica in questione in a macchina di prova hè limitata à un mischinu 396 chilogrammi. Inoltre, u vulume di stivale hè più chjucu quì è ammonta à 490 litri. Hè perchè in e versioni Bluetec Euro 6 u serbatuiu Adblue hè situatu sottu à u pianu di u bagagliu, dunque ùn ci hè micca 50 litri di "cantina" chì Mercedes classifica cum'è bagagliu.

Ultra hè u novu nome per a normalità

A6 cumpleta cù i requisiti Euro 6 senza affettà u spaziu offertu in alcun modu. In generale, l'unica difficultà à cumunicà cù a macchina di prova hè abbastanza estetica - questi sò enormi inscriptions "Ultra" in i dui lati di u casu. In elli, Audi dichjara publicamente u rolu impurtante è indipindenti di u mudellu - mentri Mercedes prupone l'E 220 CDI è l'E 220 Bluetec, l'A6 2.0 TDI serà pruduttu solu in una versione ecunomica.

In questu, u mudellu costa circa 2000 leva di più, hè più putente di 13 CV. è cunserva i so punti di forza cunnisciuti. U vantaghju di 131 cavalli in putenza è 651 chilogrammi menu di a Classe E si riflette in una accelerazione più rapida. A differenza di l'OM 6 di u mudellu Mercedes, u mutore di XNUMX litri di Audi gira più faciule, è a trasmissione S-tronic risponde spontaneamente per cambià i cumandi. Stu caratteru dinamicu hè ancu cumbinatu cù una gestione più agile, cù chì AXNUMX viaghja discretamente rapidamente è estremamente sicuru in strada. Ùn ci hè ancu un feedback di guida.

A E-Class piglia curve più tranquillamenti, ma cù una sensazione più autentica. A vittura maneghja curretti veloci in modu prufessiunale, micca entusiasmu - cù pocu sottosterzu, sicurezza senza compromessi è sottu u cuntrollu cumpetente di u sistema ESP. I dui mudelli offrenu un riccu arsenale di sistemi di supportu chì lascianu pocu chance per u cunduttore per entra in un accidente. Hè ancu più stranu chì in a prova di 100 km / h è i freni caldi, a Classe E hà ammissu una ligera debulezza di l'aumentu di 1,9 metri di distanza di frenu.

Aghjustemu chì e duie vitture offrenu a stessa spaziosità in cabina, una fattura eccellente, una bona ergonomia (eccettu i dettagli cum'è u menu MMI in A6 è l'urdinatore di bordu in a Classe E) è sò à pocu pressu cari.

À a fine, l'Ultra vince dimustrà quantu ecunomica pò esse a classe superiore se u cumpratore ùn rinuncia micca qualcosa di sustanziali. Se ùn mi credi micca, vede per voi stessu cuntrollà u volante daretu à a rota. Ùn pudete micca fà per sente - ancu s'è pensate chì tuttu hè parte di una cuspirazione.

CONCLUSIONI

1 Audi

Punti 530

L'enormi soldi è sforzi chì Audi investe in u sviluppu di i mutori paganu bè. Estremamente economicu ma temperamentale è fluidu, l'A6 Ultra hè incurunatu di vittoria. E piccule carenze in u cunfortu di a sospensione sò compensate da costi significativamente più bassi.

2 Mercedes

Punti 516

Quandu u vostru avversariu hè A6, ùn avete micca u dirittu di dimustrà a debule. U 220 Bluetec, in ogni modu, li ponu permette - carichi più chjucu, costu più altu è prezzu più altu (in Germania). In quantu à u cunfortu, u mudellu ferma u puntu di riferimentu, mentri l'accionamentu putente è tranquillu cunvince.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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