Test drive Audi A6 50 TDI Quattro è BMW 530d xDrive: dui in cima

Circate u megliu di duie sedan di diesel di sei cilindri di lussu

L'amanti di u diesel ùn anu dubbitu chì ùn ci hè micca una vera alternativa à i motori diesel à sei cilindri efficienti, putenti è puliti in a nova vittura. Audi A6 è Series 5 nantu à BMW. Ci hè solu una dumanda: quale hè megliu?

Innò, ùn ci simu micca impegnati in l'isteria diesel diffusa quì. Perchè sia a nova Audi A6 50 TDI sia a BMW 530d anu dighjà dimustratu in i nostri propri test di gas di scaricu chì ùn sò micca solu clinicamente puliti, ma ancu in u trafficu reale. Da rimarcà chì di ferraghju 2017 è senza u certificatu Euro 6d-Temp, grazia à a doppia purificazione di i gasi di scappu, i "cinque" anu righjuntu un valore massimu di solu 85 milligrammi di ossidi di azotu per chilometru. Ancu megliu era l'A6, chì emette solu 42 mg / km. D'ora in avanti, pudemu cuncentrazione sicura nantu à a quistione di chì altre qualità ponu offre queste duie macchine.

Un bravu mondu novu di Audi

Di solitu noi à u mutore automàticu è u sport ùn prestemu micca molta attenzione à l'aspettu di e vitture, ma per u novu A6 faremu un'eccezione. À chì serve? Basta à guardà l'enorme griglia cromata, e linee taglienti è i parafanghi sporgenti. Nisun Audi hà dimustratu una presenza cusì impressiunante in un bellu pezzu, almenu in u segmentu di a gamma media superiore. Differenze da u grande A8 sò assai difficiuli da vede.

A manera più faciule per fà questu hè di guardà in u spinu, induve i ghjochi OLED-illuminati sò ligeramente ridotti in grandezza. U novu mudellu di designazione 50 TDI Quattro revela l'A6 cum'è un diesel, ma ùn riflette micca a dimensione di u mutore cum'è prima, ma u livellu di putenza, cù 50 chì denota una gamma da 210 à 230 kW. Se questu vi pare troppu debule o incomprensibile, pudete, sicuru, urdinà una vittura senza lettere cromate senza costu extra.

Paralleli cù u top model si ponu truvà ancu in l'internu, chì pare assai più di prima classa chè in i "cinque". U legnu à poru apertu artigianalmente curatu, a pelle fina è u metale lucidatu formanu una cumbinazione nobile di materiali chì stabilisce dinò u standard in questa classe. Tuttavia, a ragione per chì l'A6 sembra significativamente più moderna di u so predecessore hè principalmente per via di u novu sistema di infotainment à doppiu display di grandi dimensioni chì rimpiazza u vechju sistema di cumandu MMI. Mentre u touchscreen superiore controlla l'infotainment è a navigazione, quellu inferiore hè rispunsevule di l'aria condizionata.

Tuttavia, micca tuttu u novu hè necessariamente una fonte di grazia. Postu chì simu circundati da smartphone è tablette tutta a ghjurnata, si capisce chì vulemu ch'elli sianu integrati in a vittura. Ma à u cuntrariu di u canapè di casa, quì mi devu cuncentrà à guidà a strada in parallelu, è a distrazione da i prufondi touchscreen nantu à a cunsola centrale hè insolitamente forte. Ancu se reagiscenu à grande velocità, accettanu a scrittura è rispondenu cù u toccu, ùn ponu micca esse manipulati cume intuitivamente, vale à dì à a ceca, cum'è cù l'anzianu regolatore di rotazione è di stampa.

In questu sensu, un cuntrollu vocale miglioratu chì capisce a parlata parlata è dialettale porta un sollievu. Tuttavia, cum'è in i "cinque", micca tutte e funzioni in a vittura sò dispunibili cun ellu, per esempiu, i sedi di massaggi (1550 euro) sò sempre fora di a so portata.

Redundanze ergonomiche in i primi cinque

U mudellu BMW hà una filusufia diversa, affissendu una restrizzione visuale, escludendu e duie larghe griglie di i reni. Malgradu guasi listesse dimensioni, pare più elegante. A logica interna per u cuntrollu di e funzioni hè ancu diversa. Invece di furzà u mondu lucidatu di u touchscreen nantu à u cunduttore, u mudellu offre tuttu à tutti. Per esempiu, e destinazioni di navigazione ponu esse inserite micca solu nantu à u touchscreen situatu convenientemente da 10,3 pollici o touchpad nantu à u controller iDrive, ma dinò girendu è toccendu o aduprendu guida vocale.

Se vulete ancu esse cunduttore, pudete aduprà gesti di i diti per cuntrullà u vulume. In più, tuttu u sistema di infotainment hè un pocu più acutu. Hè vera, l'infurmazioni di cunduce sò ancu presentate nantu à u pannellu in forma digitale, ma quantunque, i "cinque" ùn ponu micca offre tante opzioni per indicatori è una risoluzione cusì alta cum'è u Cockpit Virtuale facoltativu di l'A6.

Ancu se a Linea di Lussu (4150 €) accoglierà comodamente tutti i passeggeri in un interiore di pelle standard, stanu pusati in pusatoghji cunfortevuli davanti custendu 2290 €, è e dimensioni interiore di a fabbrica prumettenu ancu più spaziu ch'è in l'A6, a sensazione ùn hè micca listessa, soprattuttu in u fondu ... Se u cunduttore hè altu più di 1,85 m, u spaziu per e ghjambe daretu à u cunduttore hè cumpressu à u livellu di una classe compatta. In termini di qualità è materiali, u mudellu BMW ùn hè micca abbastanza uguale à u rappresentante Audi.

Invece, i trè schienali ùn sò micca solu standard (400 € nantu à l'A6), ma ponu ancu esse piegati fora di u scarpone. À un costu addiziunale, i picculi pannelli di tettu sò alzati elettricamente per liberà cumpletamente 530 litri di carica, chì hè listessa per i dui veiculi. Tuttavia, u "Cinque" hà u dirittu di carica 106 kg in più.

Limusine pesanti d'affari

D'induve vene stu vantaghju, si pò sapè da un colpu d'ochju nantu à a scala, perchè a prova BMW pesa 1838 kg cù un tank pienu, chì hè guasi 200 kg menu di u mudellu Audi. È sò questi pesi chì si sentenu in A6 principalmente in muvimentu. Hè veru, l'ingegneri anu deliberatamente sintonizatu per un comportamentu più agile, è a vittura di prova hà un sistema integratu di cuntrollu di l'assi posteriore più un differenziale sportiu (solu 3400 euro), ma tuttu què ùn pò micca piattà u veru pesu di a limusina cummerciale.

Iè, si gira assai spontaneamente, è quandu si manuvra in cità si sente guasi agile cum'è l'A3. In una strada secundaria, tuttavia, l'A6 ùn hè nunda più precisu quant'è l'A6; casca subitu in u sotteru (sicuru) in curva o spunta subitu in a so parte posteriore quandu cambia a direzione rapidamente. In ogni casu, una persona hà bisognu à sintonizà A2000 per un pezzu. Nant'à e strade aspre, a sospensione pneumatica opzionale (20 €) assorbe onde lunghe assai tranquillamente, ma cumbinata cù roti da XNUMX pollici, e articulazioni corte penetranu assai megliu per l'occupanti.

I Cinque sò megliu à affruntà stu prublema cù un chassis adattativu 1090 € è pneumatici standard da 18 pollici cù cerchi alti; quì quasi tutti i trotuari sò "allineati". Inoltre, in una vittura di Monaco, u cunduttore hè una figura più centrale, chì hè curata da u sistema di direzzione estremamente informativu è da u mutore equilibratu à sei cilindri in linea. Hè necessariu giri più bassi per girà i so 620 metri Newton. Inoltre, a trasmissione automatica sportiva opzionale (250 €), indipendentemente da u modu di guida, cambia ottu marce non solu più energeticamente, ma ancu senza urti, dunque ùn si sente mai u bisognu d'intervene. In cuntrastu, a trasmissione automatica à ottu velocità di Audi cun convertitore di coppia si permette qualchì volta di pause lunghe di penseru è di forte debolezza quandu si parte, postu chì hè chjaramente impostata per una guida più economica.

In questu sensu, in primu locu, hè aiutatu da u sistema elettricu di bordu 48V, chì utilizza a so piccula riserva energetica per spegne u mutore quandu a putenza ùn hè micca necessaria quandu discende à velocità da 55 à 160. È in seconda, u pedale di l'acceleratore vibra i pedi di u cunduttore circa l'avvicinamentu di u limitu di velocità è basta à spustà simpliciamente per inerzia senza accelerazione. Questi sforzi sò stati premiati cù un consumu mediu di carburante di 7,8 l / 100 km in a prova, ma u più liggeru BMW cunsuma 0,3 litri di menu senza tali modifiche.

L'assistenti di cunduttori di Audi lascianu una impressione mista. Invece di scappà tranquillamente è cun pienu sustegnu nantu à l'autostrada è intervene quasi imperceptibilmente cum'è i Cinque, l'A6 sembra nervosa cum'è un pilotu di principiante in u so primu viaghju fora di strada. L'Assistenza à u Mantenimentu di u Carrilu aghjusta costantemente a pusizione di u volante, rende difficiule di ricunnosce e marcature stradali, è u cuntrollu di a cruciera cù l'ajustamentu di a distanza reagisce à volte tardi à cambià di situazione di trafficu.

In generale, a Serie 5 offre un pacchettu generale più equilibratu è ancu più economicu, chì face u più aristocraticu A6 u sicondu vincitore.

Testu: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert