Audi A6 C6 - Premium hè più prezzu

Audi hà fattu vitture chì sò difficiuli di culpa per un bellu pezzu. Almenu cum'è novu. Dicenu chì i guai venenu in coppie, ma in u gruppu Volkswagen sò veramente in una banda, perchè un difettu di disignu si sparghje à parechji mudelli di diverse marche, per via di cumpunenti cumuni. In u risultatu, a situazione spessu cambia in u casu di vitture usate. In ogni casu, hè abbastanza per sapè cumu cumprà per cumprà una bona vittura davanti à a casa chì ùn pruvucarà micca grandi prublemi. Cosa hè l'Audi A6 C6?

L'Audi A6 C6 hè a vittura perfetta per e persone chì equiparanu Mercedes cù una crisa di a mità di a vita, vede BMW cum'è una promozione economica, è anu aversione à altre marche. A quistione hè perchè u mudellu A6 è micca un altru? Avete da esse natu veramente cù u desideriu di pussede stu tipu di vittura. Per un gran numaru di persone, una lunghizza di quasi 5m equivale à un trasportu innecessariu di l'aria daretu à e so spalle è sceglie qualcosa cum'è un A4 pulito o un A3 compactu. U flagship A8 hè un pocu voluminoso, cumplessu, caru è un pocu troppu aluminiu per quessa chì micca tutti ùn inghjustà u mantenimentu di sta vittura. Per d 'altra banda, i SUV aghjurnati sò un stile di vita - duvete piacè. È l'Audi A6? Più upmarket chè a maiò parte di e vitture di strada, solu u cappucciu è i parafanghi sò in aluminiu piuttostu cà tuttu u corpu, è u prezzu hè più prezzu di u putente A8. L'A6 hè solu una porta d'entrata à u mondu high-end. L'unicu prublema hè chì e persone chì ùn ponu micca pagà spessu pruvate d'arrivà à quellu scaffale.

U prezzu di l'Audi A6 di sta generazione hè enormu. E copie più economiche ponu esse acquistate per menu di 40 mila. zł, è i più caru superanu 100 mila. Questu hè dovutu à l'annu è u lifting di a vittura, è ancu a cundizione tecnica - è cun ellu hè solu sfarente. Parechje persone sognu di un Audi decentu tantu chì quandu vene u tempu per un serviziu dopu una compra, si ricordanu solu a mancanza di soldi in u contu - dopu tuttu, tuttu andò à a vittura. Hè accadutu chì u disignu di l'A6 ùn hè micca u più simplice. Tramindui a sospensjoni di fronte è posteriore sò multi-link, chì hè digià standard per i vitture in questa classe. Inoltre, l'aluminiu piuttostu caru hè utilizatu in a custruzzione. L'elettronica pò esse inaffidabile ancu, è un sguardu à l'internu hè abbastanza per cuncludi rapidamente chì l'aviò ùn sò micca assai menu informatizzati. I malfunzionamenti in l'elettronica sò qualchì volta difficiuli di detectà, è i malfunzionamenti minori di l'equipaggiu ùn deve micca sorprenderà à nimu - u cuntrollu di i finestri di l'energia, u sunroof è altri dispositi si trova soprattuttu in mudelli più vechji. Un tema simili cù l'illuminazione LED - i LED anu da sopravvive à a scumparsa di e piante da a superficia di a terra, ma intantu si brusgianu è di solitu avete da cambià a lampa sana per assai soldi. Tuttavia, avete bisognu à esse attentu à i motori.

Audi captivates cù e so capacità tecnulugiche, ma u prezzu altu di una vittura ùn hè micca sempre in manu cù a meccanica premium. In un modu o l'altru, qualchì volta e vitture chjuche è economiche sò più affidate chè i cruciera di lussu, perchè anu un disignu più simplice, suluzioni pruvati è ùn sò micca un ughjettu sperimentale per i specialisti IT. In u casu di l'inquietu Volkswagen, un prublema hè prestu prestu cù i motori di benzina cù iniezione diretta - ponu esse ricunnisciuti da a marca FSI. Anu cullatu dipositi di carbone è ancu 100 mila. km u mutore pò avè bisognu à esse pulitu perchè u lume di u mutore si accende. In u casu di u TFSI supercharged, u timing incorrectu era qualchì volta problematicu. Tuttavia, a so flessibilità hè grande, è sò ideali per questa vittura - u più debule 2.0 TFSI 170KM pò esse assai divertenti, risponde prontamente à i cumandamenti di i cunduttori è furnisce una dinamica raghjone. U più putente 3.0 TFSI entra dolcemente in u mondu di l'sport - 290 km hè assai ancu per una vittura cusì grande. E biciclette più antiche di 2.4 litri 177 km o 4.2 litri 335 km, invece, sò simplici è durable, ancu s'ellu sviluppanu a putenza più lentamente è dolcemente. Inoltre, a gamma di unità Audi hè estremamente innovativa, per quessa chì sò una certa minurità in questu. Inoltre, i fallimenti hardware minori, cumpresi i fallimenti di flap di manifold, sò da esse previsti in tutti i motori. Trà i diesel, avete bisognu di attenti à 2.0TDI, in particulare i primi anni di pruduzzione - ùn hè micca solu debule per questa vittura, soprattuttu in a versione 140 cavalli, pò ancu arruvinà a vostra billetera. U mutore hà inizialmente avutu prublemi principarmenti cù a testa è a pompa di l'oliu, chì di colpu hà purtatu à jamming. In seguitu, u disignu hè statu migliuratu. I motori 2.7 TDI è 3.0 TDI sò definitivamente megliu, ancu s'è in u so casu hè ancu megliu cercà e versioni novi - i vechji avianu prublemi cù a mistura di carburante sbagliata è i buchi sò stati brusgiati in i pistoni. U mantenimentu di sti mutori hè ancu caru - se solu per via di u locu di u timing à u latu di a scatula. Allora probabilmente u peghju postu mai. A sustituzione hè assai caru, è u discu stessu, sfurtunatamenti, ùn hè micca assai durable. Ma u 2.7 TDI è 3.0 TDI furnisce una bona dinamica, travaglià delicatamente, anu un sonu piacevule è accelerà volenu. Perfetta per a vittura cum'è A6 in strada.

À l'ochji di certi, l'acquistu di vitture di lussu s'assumiglia à ottene un maestru in u nostru paese - grazia à questu, una persona diventa solu un disoccupatu educatu è ùn ci hè nunda di cummattiri per questu. Cum'è cumprà una Audi A6. In ogni casu, un pezzu di carta da l'università stessu pò esse utile in a vita, è pudete rallegrate da l'Audi A6 - basta à guidà nantu à questu per cambià a vostra mente. Dentru, hè difficiule di truvà difetti cù qualcosa - u mutore hè situatu davanti à l'assale di fronte, cusì ci hè assai spaziu davanti è daretu, è a capacità di u troncu hè in u primu locu in questu segmentu. 555L hè u voluminu di un jacuzzi decentu. Tuttavia, a limusina tedesca cunvince altrimenti.

L'adattazione perfetta di l'elementi di u corpu è i materiali eccellenti in a cabina sò u segnu di sta marca. À questu hè aghjuntu a trazione integrale quattro opzionale è una sospensione multi-link perfettamente sintonizzata. Praticamente ùn senti micca picculi bumps nantu à a strada in a vittura, perchè scorri intornu à elli. Pudete permette assai in i cantoni, è in cumbinazioni cù quattro, parechji dubitanu ancu l'esistenza di gravità. Parechje versioni anu ancu una trasmissione automatica - Multitronic hè certamente notoriu è hà terribili prezzi di riparazione, cusì hè megliu optà per u tiptronic chì si trova in varianti di trazione integrale. Comparatu à i cuncurrenti, ùn hè micca u più durable, ma sempre qualcosa. In quantu à l'equipaggiu, ci hè assai di l'elettronica, sopra à quale hè u sistema multimedia MMI. Micca avanzatu cum'è l'iDrive di BMW, ma metterà a maiò parte di a ghjente cù e so putenti capacità. U manual MMI solu pò tumbà qualcunu scacciò da l'ultimu pianu di un edifiziu. Per a dessert, ci sò parechje opzioni di carrozzeria - da a berlina standard è a station wagon, à l'Allroad off-road è finiscinu cù l'S6 è RS6 sportivi. Ùn hè stupente chì ci sò tante copie di sta vittura nantu à e nostre strade - ognunu truverà qualcosa per elli.

In u casu di l'Audi A6 C6, u prublema principali hè chì hè sempre più utilizatu da e persone chì ùn ponu micca pagà stu mudellu. È per restaurà un tali esempiu à una cundizione decente, avete bisognu di assai soldi. A cosa principal hè di chjappà bè - l'A6 certamenti rimbursà u megliu in Audi.

Questu articulu hè statu creatu grazia à a cortesia di TopCar, chì hà furnitu una vittura da l'offerta attuale per una prova è photo shoot.

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