Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lotta di classe

Pudemu sperimentà l'ultimu piacè di guidà senza esse oscurati da e fatture di carburante? Un tentativu di uttene sta cumbinazione dà a nova BMW 730d in concurrenza cù l'Audi A8 3.0 TDI è Mercedes S 320 CDI, avà in a versione Blue Efficiency.

Lasciamu, almenu in teoria, lascià a nostra imaginazione scappa - malgradu e previsioni di recessione, un sensu di crisa è a retorica di austerità. Imaginemu chì avemu l'ingudu di un anzianu burocrate europeu, è pudemu sceglie trà trè vitture di lussu - un Audi A8, una "settimana" di BMW è una Mercedes S-Class in i so rispettivi versioni diesel di basa.

Questi mudelli combina un torque invidiable cù un modestu cunsumu di carburante - ognunu necessita una media di menu di deci litri per 100 chilometri. Per a prima volta, u S 320 CDI Blue Efficiency hè inclusu in a razza - sicondu i so creatori, hè particularmente amichevule à l'ambiente, facendu a so accettazione suciale.

Guarda ciò chì aghju compru!

Hè socialmente accettabile? Quì ùn pudemu mancu smette di surridà quandu guardemu a nova BMW 730d è sperimentemu a prima collisione frontale cù a "rini" di a griglia anteriore drammaticamente ingrandata. In a "settimana", attirà l'attenzione, per cusì dì, hè standard. I pruprietarii futuri devenu esse capaci di campà in u centru di sguardi ammiratori, invidiosi, o ancu francamente disapprovatori.

L'atmosfera di ricchezza ostentativa regna ancu in l'internu di a "settimana". U dashboard impressiona cù una cullizzioni di belli pomi, braccialetti decorativi è superfici di legnu. In ogni casu, à u cuntrariu di u sistema di cumandamentu futuristicu di u so predecessore, l'ergonomia hè simplificata quì. L'ingegneri BMW anu fattu dui passi in daretu da u futuru à u passatu - è questu li mette davanti à a cumpetizione. A palanca di cuntrollu di trasmissione ùn hè più nantu à u volante, ma dinò in u tunnel cintrali. Infine, u sistema iDrive vanta una logica di cuntrollu di funzione rapida. È i posti ponu esse aghjustati senza dumandà à u manuale (chì hè avà elettronicu) per cunsiglii.

Solu per l'amatori

Molte cose in Mercedes sò evidenti. Quì, però, l'aghjustà di l'aria condizionata (usendu u controller è u screnu) hè sempre bisognu di un veru spiritu di scuperta da u pruprietariu, è truvà è almacenà stazioni nantu à a radiu hè cum'è fidling with an old tube receiver. In a classa S, hè in vain à circà u vantaghju di un parvenyushko - davanti à un dashboard cusì discretu, decoratu in un stile ristrettu, un rappresentante ereditariu di una classa ricca si senti più còmode. Forsi hè per quessa chì u TFT-schermu cù l'imaghjini elettroni di i dispositi di cuntrollu quì pare un corpu straneru.

A griglia di marca discreta ma inconfundibile cù slats horizontale soffia cun fiducia in u ventu di fronte, è a stella Mercedes serve cum'è un puntu di riferimentu universale - sia in termini di dimensioni di fronte è simbulu di una certa maghjina. In ogni casu, saria megliu se i diseggiani di a Classe S abbandunonu l'ali sporgenti - si adattanu à a versione AMG in u megliu.

Ghjuvanottu goffu

A faccia di l'Audi A8 3.0 TDI, cù a so bocca spaventosa ominosa, pare ancu senza restrizioni. Tuttavia, e linee pulite di sta vittura facenu per sempre ghjovanu. Ancu prima di u cambiamentu di mudellu chì hè previstu in u 2009, l'A8 hè vicinu à diventà un classicu - cù un internu intemporale è eleganti chì sempre sguilla un pocu nantu à e strade cattivi è crea menu caratteru. Sensazione di classe S di un internu spaziosu. Sta mprissioni hè rinfurzata da u fattu chì l'Audi hè permessu solu di portà 485kg; quattru grandi passageri cù assai bagaglii prubabilmente renderanu u GXNUMX difficiule.

Oghje, a grande Audi ùn hè più à l'altura, cumu si pò vede in i so cuntrolli. Hè veru, leghjenu bè, ma micca cusì versatile cum'è in i mudelli BMW è Mercedes. Inoltre, ancu a lista di opzioni supplementari manca di innovazioni tecniche, cume a compensazione automatica di swing è un dispositivu on / off automatico di u fasci altu. Ulteriori caratteristiche di sicurezza ùn includenu micca occhiali di vista di notte o pneumatici runflat. Questa hè a ragione chì in generale a Classe S è a Settimana sò davanti à Audi in termini di carrozzeria è sicurezza.

E discipline di putenza

In tuttu, l'A8 hè una limusina antica. Ùn aspettate micca l'accessu à Internet offertu (cum'è una opzione) da BMW quì - tuttu gira intornu à un muvimentu assai dinamicu da un locu à l'altru. Per a so parte, Audi attrae i cumpratori cù a so funzione - una trasmissioni serial dual. Cum'è prima, stu vantaghju dà à l'A8 un viaghju cunfidendu senza perde una trazione preziosa in a stagione fredda. In ogni casu, se u cunduttore hè tentatu di pruvà a dinamica laterale nantu à un pavimentu di trazione, ùn deve micca overdo it with corners stretti - altrimenti Audi aumentarà arbitrariamente u raghju stabilitu da u pilotu, chì mostra una tendenza à understeer. Duranti tali esercizii, u sistema di guida si move cum'è s'ellu era immersa in un oliu densu, è più onde bulging in a strada causanu scossa notevuli.

Comparatu à a vittura da Ingolstadt, l'altra vittura bavarese cattura in modu precisu è dinamicu e curve di terreni collinari. Pruvate immediatamente una sensazione di messa in terra è una cunnessione inestricabile cù a strada è percepite a vittura "settimana" cum'è una vittura assai più chjuca di a classe S. En effet, grâce aux amortisseurs adaptatifs, le modèle Mercedes fait des virages presque à la même vitesse, mais respecte la devise "Ùn t'inquiète pas, on ne fait pas de course". Naturalmente, cù questi paràmetri generali, a BMW altamente motivata diventa u capu in a dinamica stradale - è da un margine chjaru.

Tuttavia, "a settimana" mostra chì u sistema di direzzione pò ancu esse troppu motivatu. Quandu si cunduce in autostrada, ancu i più picculi dettagli di a superficia di a strada sò trasmessi à u volante. A sospensione si comporta in un modu simile, pruvucendu a vittura à rimbalzà nantu à urti più grossi è scuzzulate à e articulazioni laterali, soprattuttu quandu sò più strette. Questu hè pussibule ancu in u modu di cunfortu di l'amortiguatori in trè tappe. Cù a serenità di un liner di lussu, u 730d supera solu e onde longhe nantu à a strada. In una Audi, i passeggeri ùn riescenu mai à gode di i piacevoli abbracci di sospensione chì s'aspettanu da una vittura di sta classe.

In una lotta diretta

À novu, in questa prova, u puntu di riferimentu per u cunfortu hè a Classe S - tuttu ciò chì duvete fà hè di passà da i sedili Audi scarsamente tappati à i sedili Mercedes fluffy per vede per voi stessu. Solu quì, à alta velocità, pudete gode di pezzi di Bach interpretati da Glenn Gould senza esse distrattu da rumori fastidiosi.

In termini di cunfortu, u 730d hè statu ubligatu à ritirà si, ma dopu hà ritruvatu u so terrenu cù u so mutore diesel superiore à sei cilindri. In a corsa per riduce u cunsumu di carburante, BMW EfficientDynamics vince, ancu se per un picculu margine, contr'à Blue Efficiency, a nova strategia economica di Mercedes in a versione diesel di basa di a Classe S. In questu ultimu casu, a pompa di servosterzu funziona solu quandu u cunduttore gira u volante, è in casu di semafori, a trasmissione automatica à sette velocità S 320 CDI cambia automaticamente in pusizione N per limità e perdite in l'inverter idraulicu. Tuttavia, questu affetta solu in a cità è in l'ingorghi, ma ùn porta micca vantaghji in u valore misuratu in u test.

D'altra parte, pudete truvà un certu svantaghju in termini di cunfortu. Se premete rapidamente u pedale di l'acceleratore à un semafuru verde, vi sentirete u modu di guida impegnendu in un liggeru scruccone. U restu di u tempu, tuttavia, a trasmissione di Mercedes passa assai tranquillamente è permette à u cunduttore di guidà una onda di torque, mentre chì a discesa automatica di a BMW piuttostu rapidamente quandu hè necessaria più potenza.

E Audi? U so diesel crudu pare vene da una era passata - cusì l'A8 3.0 TDI fighja a partita trà u 730d è u S 320 CDI à traversu a fence di u stadiu. Cum'è a vittura più economica in a prova, hà vintu solu in a sezione di costu è hà finitu l'ultimu. U fattu chì a "settimana" cù u so disignu cumplettamente novu vince stu paragone ùn hè micca surprisante - hè surprisante chì a Classe S di trè anni seguita nantu à i so tacchi grazia à un cunfortu eccezziunale.

Si face chì ancu sì avete i soldi è u desideriu di cumprà una vittura di lussu, a scelta serà difficiule.

testu: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. BMW 730d - 518 punti

Un mutore diesel putente è ecunomicu cù manere eccellenti cumpensa e prestazioni di a suspensione, chì hè sicuramente duminata da u desideriu di dinamisimu. U travagliu cù i-Drive ùn puzzicheghja più à nimu.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 punti

Nimu si cura di i so passageri cusì bè - a Classe S hè sempre un simbulu di u massimu cunfortu pussibule, micca tantu di dinamica stradale. Blue Efficiency ùn hà micca u vantaghju di prezzu chì una vittoria inevitabbile averia altrimenti.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punti

L'A8 ùn hè più in u so primu momentu è pò esse vistu per u cunfortu di a sospensione, seduta, trasmissione è ergonomia. A vittura ferma assai in daretu in i dispositivi di sicurezza, guadagnendu punti per u so solu prezzu è costi minimi di manutenzione.

scheda tecnica

1. BMW 730d - 518 punti	2. Mercedes S 320 CDI - 512 punti	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punti
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	245 k. Da. à 4000 rpm	235 k. Da. à 3600 rpm	233 k. Da. à 4000 rpm
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Velocidad massima	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Prezzo Base	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

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