Audi A8 4.0 TDI Quattro

Sè I bypassa a valutazione tecnica aspra di l 'elementi più chjuchi, tandu trà i grandi (tedesca) trè sedan grandi, l'A8 hè quellu chì attrae più; bella à l'esternu, ma sportiu, piacevule à l'internu, ma ergonomicu, è à l'internu - una centrale di prima classe, ma (ancu cù un turbodiesel) cù capacità già abbastanza sportive.

TDI! In u nostru primu test di questu (solu u secondu!) Generazione A8, avemu pruvatu l'essenza 4.2. Senza dubbitu un bellu romanzu, è hè quandu ci hà purtatu à ellu. Ma avà, daretu à u volante di u 4.0 TDI, l'amante di a benzina hà persu qualchì incantu. Ebbè, questu hè dighjà veru, u TDI (guasgi) hè in ritardu un pocu daretu à quasi tutti l'aspetti: in accelerazione, in vibrazioni, in decibeli in u cockpit.

Ma. . E capacità di stu turbodiesel sò tali chì sò idealmente adattati à u scopu di a vittura in ogni cundizione. Hè vera chì ùn pudete micca correre una 911 nantu à una autostrada viota, ma in una autostrada di solitu occupata, sarete à a fine à u listessu tempu. Una cunclusione ancu più grande, sicuru, s'applica à a paraguni trà l'A8 TDI è l'A8 4.2, trà quale a diffarenza di prestazione hè veramente minima. Fighjate: sicondu i dati di a fabbrica, u TDI accelerà da l'arrestu à 100 chilometri à l'ora in 6 seconde, 7 hè solu 4.2 seconde più veloce! Allora?

U fattu chì hè furnutu cù un turbodiesel, voi - ancu s'ellu ùn hà micca marcatu nantu à a parte posteriore - serà ricunnisciutu da a longa tradizione di sta cumpagnia - da l'estremità ligeramente curvata di u tubu di scarico. Siccomu questu hè un mutore V8, ci sò dui tubi di scarico, ognunu da un latu, è postu chì questu hè un mutore 4.0, Mularium li chjama "camini". I so diametri sò veramente grande.

L'arechja attenta di u TDI (ma veramente attenta, ma soprattuttu addestrata) a senterà ancu, è solu quandu face u fretu è u rinculu. Ebbè, d'accordu, a vibrazione hè ancu leggermente più alta (chè 4.2), ma a maiò parte di e piccule vitture à benzina scumudanu di più.

U mutore di sta Audi funziona cusì silenziosamente è in modu continuu chì pare ch'ella stia à ralentisce oltre 1000 giri / min, ma in realtà gira solu à 650, forse 700 giri / min. Siccomu hè un diesel, a so gamma operativa finisce à 4250 quandu u Tiptronic cresce.

Ci sò sei, è ùn pudemu micca culpà a scatula di cambiamenti per nunda; in u prugramma nurmale cambia à giri più bassi, in u prugramma sportu à giri più alti, entrambe e volte secondu a pusizione di u pedale di l'acceleratore. A differenza trà i dui prugrammi hè abbastanza notevole, ma quelli chì ùn sò ancu soddisfatti ponu passà manualmente à un mudellu sequenziale cù una leva di ingranaggi o leve eccellenti nantu à u volante.

A pratica mostra chì u cambiamentu manuale si faci ancu cù u driver "più caldu", soprattuttu in longi discendenti, dicenu da Vršić. Altrimenti, u grande torque di u mutore (650 Newton metri!) È a natura eccellente di a scatula di trasmissione satisferanu ancu quelli chì anu utilizatu un tali A8 per guidà micca destinatu à altri scopi.

Vogliu dì "in ordine". Innò, micca quelli di Vršić, per elli (tutti) l'A8 hè troppu grande, troppu goffa, soprattuttu nantu à a pista in Cerklje - per elli l'A8 hè troppu rispettabile. In ogni casu, pudete piglià in modu sicuru è felice i giri veloci di l'autostrada, di quale ci sò uni pochi, à velocità di 250 chilometri per ora o un pocu più lento, in a direzzione di Lubel o Jezersko.

Iè, simu tutti d'accordu chì l'A8 ùn hè micca cuncipitu per questu, ma l'A8 parla da solu: in termini di pesu (distribuzione), dinamica è pusizione di strada, l'A8 pare esse u più equilibratu trà l'Audi veloce. ... Vale à dì, u Quattro mantene una pusizione neutrale quandu u mutore hè in funzione è solu un pocu menu neutru quandu frena u mutore.

Chiunque sappia recuperà i turbocompressori è e frizioni idrauliche ma hà disattivatu prima l'ESP truverà rapidamente chì l'A8 passa raramente davanti à e ruote davanti, preferendu guidà un pocu di sovrasteratura. Solu chì a cunfigurazione di a meccanica mostrerà i so lati belli.

Indipendentemente da u tippu di strada, hè consigliabile aduprà l'opzione di regolazione di smorzamentu. Offre trè livelli di guida: automaticu, cunfortu è dinamicu. In modu automaticu, l'urdinatore pensa per voi è sceglie a rigidità curretta, è per l'altri dui, l'etichette parlanu digià da per elli.

Vale à dì solu chì in un corpu dinamicu, si avvicina à u terrenu per un megliu cuntattu cù a strada (in a macchina automatica accade da sola à velocità di l'autostrada), ma a differenza significativa trà elle ùn hè micca tantu in u cunfortu di smurzamentu (nantu à strade megliu). questu hè menu notevule), cum'è cù ligere inclinazioni laterali cù regolazione dinamica. Hè esattamente ciò chì accade in i cantoni veloci dighjà citati.

Ma l'A8, in particulare u TDI, hè principalmente focalizatu nantu à l'autostrada. À una velocità di 200 chilometri à l'ora, u mutore gira à circa 3000 giri / min (vale à dì 750 giri / min sottu à u puntu massimu di putenza), è l'urdinatore di viaghju mostra un cunsumu mediu da 13 à 5 litri per 14 km. se cunduce à velocità finu à 100 chilometri à l'ora, u cunsumu in pratica (tenendu in contu e stazioni di pedaggio è altri arresti) serà di circa 160 litri per 12, chì hè un ottimu risultatu per a velocità, a dimensione è u pesu di a vittura è cunfortu di i passageri.

Cusì hè ecunomicu, ma solu nantu à e rotte (sorte di veloci). Ùn serà micca pussibule di riduce significativamente u cunsumu di carburante, ùn hè micca cascatu sottu à 10 litri per 100 chilometri durante u nostru viaghju è ùn hè micca aumentatu notevolmente, postu chì durante e misurazioni è e fotografie avemu registratu solu 15 litri per 100 chilometri.

A tecnica in pratica mostra chjaramente chì (ancu o piuttostu, soprattuttu) l'A8 hè una berlina turistica. Tuttu l'equipaggiu dispunibile (per una compensazione monetaria raghjone, sicuru) serve à u pruprietariu, è cù uni pochi eccezzioni (cricket accantu à u screnu centrale, cuntrolli di l'urdinatore à bordu inconvenienti, un pedale di frenu assai altu) l'A8 TDI pare quasi perfettu. . automobile.

Di sicuru, a tecnulugia ùn hà micca sguassatu ancu u cunfortu è a sicurità : avemu elencatu in 96 switches chì più o menu regulanu u cunfortu (in particulare di i dui fronti) passageri. Televisione, navigazione, telefonu GSM, ventilazione di u sediu di fronte - tuttu questu hè diventatu cumunu in vitture di questa classe.

Hè un pocu sorprendente chì a scatula davanti à u navigatore ùn abbia serratura, chì a leva di marcia ùn sia micca coperta di pelle, coccolata da i concorrenti, hà ancu mancatu u massaggio di i sedi davanti è l'approcciu scenicu à l'ostaculu mentre parcheghja. OK. Ma fidate mi: cun un A8 tale, hè assai più faciule è più veloce di guidà chilometri di chiunque ùn sia familiarizatu cun tale cunfortu pò ancu imaginà.

Tuttavia, u dilema ùn hè micca sparitu: benzina o gasoil? À u mumentu ùn ci hè risposta, ognunu hà i so vantaghji; Indubbiamente, u TDI hè più flessibile per via (paragunatu à u 4.2 circa u 50 per centu) di più coppia è hè assai più economicu.

Innò, nò, micca chì u pruprietariu di una tale vittura abbia pruvatu à risparmià soldi (o ghjustu quandu lascia entrà tutti i purchetti per cumprà?), Solu e fermate di a benzina d'urgenza ponu esse assai menu frequenti. Tuttavia, malgradu i meriti è i demeriti, u mutivu più cumunu per abbandunà u turbodiesel hè u preghjudiziu contr'à elli. O troppu pocu aumentu di vantaghju nantu à l'aumentu di u prezzu.

Allora u cuntrastu hè sempre evidenti; È micca solu trà a storia di l'Audi è u presente, ma ancu trà i so motori à benzina è diesel. Sè vo avete digià stallatu nant'à un Audi, è s'ellu hè un A8, ùn pudemu micca offre una risposta cumplettamente curretta in quantu à a scelta di u mutore. Possu dì solu: A8 TDI hè grande! È l'incantu di i cuntrasti resta pertinenti.

Vinko Kernc

Foto di Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	87.890,17 €
Costu di mudellu di prova:	109.510,10 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:	202kW (275 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	6,7 s
Velocità massima:	250 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	9,6 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	8 cilindri - 4 tempi - V-90 ° - diesel à iniezione diretta - cilindrata 3936 cm3 - putenza massima 202 kW (275 hp) à 3750 rpm - coppia massima 650 Nm à 1800-2500 rpm / min.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica 6-vitezza - pneumatici 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacità:	vitezza massima 250 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 6,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masse:	vittura viota 1940 kg - pesu grossu permissibile 2540 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5051 mm - larghezza 1894 mm - altezza 1444 mm - troncu 500 l - tank di carburante 90 l.

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

pianta

equilibriu di massa, pusizione nantu à a strada

beatitudine

maghjina, apparenza

equipagiu, cunfortu

eccettu per u riloghju invisibile per u cunduttore

tendenza di rugiada in tempu umitu

pedale di frenu altu

prezzu (in particulare accessori)