Test drive Audi A8 50 TDI quattro: machine à u tempu

Cù a nostra prova, vulemu scopre se sta vittura hè più cà un smartphone 286 CV.

In l'anni 60, a nova Audi A8 avissi avutu prublemi. Perchè? Sapete chì in l'ultimi anni di u miraculu ecunomicu tedescu ci era solu una direzzione - up. È a vittura hè un indicatore di u cursu per u benessere generale. Dopu à un saltu di carriera, aumentu di pagamentu, è / o risparmiu è risparmiu grossu, u babbu vene vicinu cù l'ultimu mudellu, facendu chì i cortini d'oru à mova ligeramente. U cambiamentu di mudellu hè chjaramente visibile, qualcosa cum'è circles annuali nantu à l'arbre di a vita. Quì si trova u ligeru prublema cù a quarta generazione A8. Sembra un grande Audi è hè cusì simile à u so predecessore chì i stranieri chì ùn sò micca familiarizati cù a marca sò improbabile di nutà u cambiamentu.

Aprimu a porta è dumandemu

In 2018, questu ùn hè micca un prublema - oghje, certi pirsuni preferiscenu micca à tutti per nutà l'aghjurnamentu di a so vittura. Dunque, Audi hà fattu tuttu bè. Fora, a continuità hè enfatizzata da una griglia massiva di radiatore cù una figura simplice è stylish.

È dentru? Aprimu a porta è ammiremu u ghjocu di e luci. Ancu i tradiziunalisti, chì di tantu in tantu spruzzanu una piccula benzina di 102 RON daretu à l'arechje, sò stumacati.L'architettura interna austera, horizontale, schermi tattili di plastica nera lucida è a riduzione onnipresente di i buttoni è di i cuntrolli trasportanu ancu quelli chì anu u passatu à l'avvene.

Knock Knock. Beh iè ...

Tuttavia, u bonu vechju cuntrollu di u voluminu hè sempre quì. Hè piacevule per rotà - cù una periferia corrugata è un clic mecànicu. Qualcosa chì Audi hè fieru da quandu a so marca si trasfirìu in u segmentu di lussu è hà dimustratu à i ricchi ciò chì a solidità deve esse. In questa occasione, a ghjente di Ingolstadt pare avè pigliatu l'acceleratore - a striscia di trim d'aluminiu nantu à u dashboard ùn puderia micca fà un sonu cusì sordu quandu si pressu, i cilindri è i buttuni nantu à u volante puderanu esse fattu di metallu invece di plastica, u bracciu in u mezzu puderia sentu più solidu. Questa hè, sicuru, una critica da u retailer, perchè ùn pensate micca chì i testatori ùn anu micca cercatu in ogni locu.

U restu hè un internu in una vittura di prova high-end vale circa 130 euru cù piacevule à u toccu di pelle, tappezzeria Alcantara è elementi decorattivi in ​​legnu à poru apertu. I dettagli s'adattanu senza alcuna deviazione, e superfici si sentenu cusì bè chì pareanu quandu si toccanu. I dite diffidenti ponu ghjunghje assai oltre e zone visibili senza sente alcuna debule.

Parlendu di superfici - i cuntrolli di rotazione è di tapping è simili sò longu andati - u pruprietariu di l'A8 tocca i display è scrive nantu à elli cù i so dite. È micca in ogni modu, ma in forma di vetru è jet. Suspende nantu à e surgenti, cù a pressione approprita, sò spustati da un capeddu (literalmente) cù l'aiutu di un elettromagnete. À u listessu tempu, emettenu un certu tonu. Allora e cose ùn sò micca assai più faciuli cà prima, ma necessitanu più pulizia. Quelli chì odianu l'impronte digitali andaranu pazzi à pruvà à caccià in vain.

Ergonomia? Logicu

D'altra parte, u cuntrollu è u monitoru di e funzioni in generale, cumpresu l'impostazione individuale di illuminazione esterna o di sistemi ausiliari, hè assai bè fattu. È infine, ma micca menu impurtante, hà da fà cù menu individuali chiari è etichette senza ambiguità, quantunque cù cursori in parte ligeramente cumplessi chì sò diventati pocu fà diffusi, ancu per u cuntrollu di l'ugelli di ventilazione. Tuttavia, vi raccomandemu di praticà prima tranquillamente nantu à un A8 fermu perchè, à u cuntrariu di i controlli meccanichi chì ponu esse aduprati ancu da persone moderatamente dotate, toccà i schermi mentre cunduce richiede attenzione.

È ci hè qualcosa à tuccà. Per esempiu, i paràmetri per i sedi cunfortu cù un contour individuale (u nome hè abbastanza descriptivu). U muvimentu in avanti è in daretu, u backrest è u massaggio sò cuntrullati da a cunsola di u sediu, per tuttu ciò chì avete bisognu à entre in u menu. Vale a pena, perchè una volta chì a cunfigurazione persunalizata hè cumpleta, l'A8 integra in modu espertu i so passageri - nè altu nè strettu. Questu s'applica à i sedili davanti è à l'arrière, perchè a fila posteriore offre ancu assai spaziu è sedili tappezzati cunfortu. Per una tarifa addiziale, i cumpratori di a versione allargata ponu urdinà una chaise lounge in a parte posteriore diritta. Quandu si stende in questu, pudete mette i vostri pedi nantu à u spinu di u sediu davanti à voi è seranu riscaldati è massaggiati. I luci di tettu ordinariu sò ancu una cosa di u passatu, l'A8 hè equipatu di una retroilluminazione LED matrice, vale à dì, sette unichi, cuntrullati cù un elementu di tableta.

Ai ragiò, basta. U tempu d'andà. Pulsà u buttone d'iniziu, tirate a leva di trasmissione è avvià. U V6 TDI di trè litri sottu à murette à bassa carica cum'è per sè in qualchì locu luntanu è tira una vittura da 2,1 ton cù l'autorità duvuta di 286 CV. è 600 newton metri. Perchè hè sta A8 chjamatu 50 TDI? U Populu ùn hà nunda à fà cù carica o di puteri. In u futuru, Audi riferirà à mudelli indipendentemente da u tippu di unità cù una gamma di potenza in kilowatt. Per esempiu, 50 currisponde à 210-230 kW. Hè chjaru? In ogni casu, e misure mostranu chì tuttu hè in ordine cù l'indicatori dinamichi: da zero à centu in sei secondi.

U mutore TDI gode di un supportu morbidu piuttostu cà eccessivamente rigidu per u famusu ZF automaticu à ottu velocità chì a ghjente Audi hà urdinatu cù una tendenza versu i modi più cunfortu chè secchi. À u minimu, i cumandamenti duri da u pedale di l'acceleratore sò addolciti un pocu da a trasmissione, chì evita riazzioni duri. Ancu in u modu sportu, l'automaticu si risparmia l'imitazione secca di i rallentamenti di a doppia frizione o di scossa nervose durante a guida lenta o prestazioni sportive, cum'è per dì: aghju un convertitore di torque - allora chì? Inoltre, a scatula di trasmissione si sguillà in modu abilmente attraversu l'emboli di trafficu, cambia in silenziu è lisamente ingranaggi durante l'accelerazione, trova esattamente u rapportu di trasmissione necessariu è mantene a separazione da u mutore è l'inerzia in a gamma da 55 à 160 km / h. Per u cusì chjamatu " Soaring" da Audi, anu liberatu una pompa d'oliu elettrica supplementaria, grazie à quale l'ingranaggi pò esse cambiatu ancu quandu u mutore hè spento.

48 volts è quattro

In questu casu, l'A8 utilizza a so rete di 48 volt in cumbinazione cù un generatore di starter à cinghia è una batteria di ioni di litiu (10 Ah), chì a facenu cusì chjamata. "Ibridu Mild", vale à dì, senza accelerazione elettrica addiziunale di e rote motrici. Un veru ibridu plug-in hè prestu. Ancu avà, l'A8 guida quattru roti di serie (cù una distribuzione di coppia di basa di 40:60), è à un costu addiziunale, un differenziale sportu inibisce a manipulazione dirigendu u torque versu e roti di daretu.

Ostaculi in u cuntrollu? Questu hè u travagliu di u sistema di guida, l'azzione di quale ùn vene mai à u primu pianu è cuntribuisce cun talentu à l'impressione generale di equilibriu. Nè grassu, cum'è in una limusina, nè sportiu, hè focu annantu à ciò chì deve fà - ghjustu guidà a vittura, ancu in l'opzione di trazione integrale. Hè stupente quantu faciule hè di pusà una macchina di 5,17 m, sia in curve veloci sia in parchetti stretti cù riparazione di strada. Questu, sicuru, ùn cambia micca e dimensioni attuali, chì coprenu ancu i roti rotanti posteriori un pocu. Per esempiu, quandu si maneuvering in un parking - cun un shortening virtuale di a distanza di e roti, chì reduce u circhiu di rotazione da circa un metru. À velocità più altu, sta funzione migliurà a stabilità vultendu in a listessa direzzione.

In termini di stabilità, ci hè un chassis cun, ancu se micca a prima volta offerta, una versione elettromeccanica cumplettamente attiva di AI Aktiv. A seconda di i desideri di u cunduttore è di a situazione di guida, pò caricà o scaricà ogni rota individualmente aduprendu azionamenti elettrichi è cusì adattà attivamente è ottimamente l'altezza di u corpu. In casu di periculu d'impattu laterale, u sistema alza u latu propensu à l'impattu di ottu centimetri è resiste cusì à l'attaccu aduprendu un fondu stabile è un davanzale invece di u latu molle.

Si ferma cum'è un M3

Quessi sò caratteristiche interessanti, ma a vittura di prova hà un chassis standard cù sospensjoni d'aria è ammortizzatori adattativi. Questu hè u prublema? Innò, à u cuntrariu - mantene u corpu calmu è sustene un stilu di guida dinamica, chì vi permette di trasfurmà in modu adattatu, suppressing vibrazioni successive è scossa brusca. Va bè, i colpi brevi nantu à i parchetti di pavimentu è i giunzioni laterali cumminati cù un tapping discretu ancu rompenu a barriera, ma i grandi mudelli d'Audi ùn anu mai avutu una corsa vellutata, è u numeru quattru resta fedele à quella tradizione.

Cum'è a trasmissione è a guida, a sospensjoni hè stata simpliciamente sintonizzata in modu pulitu, senza perseguite effetti in una direzzione o l'altru - questu hè cumminatu cù una gradazione armoniosa di modi trà còmode è sportivo. In ogni situazione, u cunduttore resta in cuntattu cù a strada è si senti sempre cum'è un cunduttore, micca un passageru. Ancu s'è cù a so atmosfera tranquilla, a velocità è a longa distanza, l'A8 hè un cuncurrente à i treni d'alta veloce, quandu hè necessariu vola vigorosamente trà i piloni in teste di dinamica stradale o si ferma à u livellu di u BMW M3. Felicitazioni à i participanti di Munich.

Aiutanti in ogni locu

U puntu di vendita più forte di u novu A8, in ogni modu, deve esse u tema di l'assistenti - cù 40 sistemi in offerta (alcuni di quali traccianu u turnu di vitture, ciclisti è trafficu cruci). Mentre pare chì ùn puderà micca aduprà u so set di funzioni offline di Tier 3, cumpresu l'AI Pilot Jam, avemu digià avutu l'uppurtunità di sperimentà un tali pilotu, anche se brevemente.

U principiante si sente cumpletamente fora di cuntattu cù a vittura quandu li cunduce à una velocità stabilita, limitata da i segni stradali o secondu u prufilu di u percorsu. Tuttu què hè accumpagnatu da un'adesione attiva à a cintura, chì, tuttavia, dà l'impressione di scosse invece di uniformità. Inoltre, l'A8 hà qualchì volta prublemi per ricunnosce i segni laterali o scusassi per disconnessione parziale di i sensori.

I più eccitanti sò l'eccellenti fanali LED di matrice cù fasci alti anti-abbagliu, chì illuminanu sezioni dritte, curvature è giunzioni brillanti è uniformi (aduprendu dati di navigazione). In listessu tempu, pruteggenu u trafficu chì vene da l'abbagliu è risolve u prublema à longu andà cù fasci laser addiziunali. Durante questu tempu, u pilotu cuntrolla varie funzioni aduprendu cumandamenti vocali, per esempiu, pò aghjustà a temperatura o urdinà chjamate chì devenu esse preparate, mentre ch'ellu surveglie u percorsu mandatu à a vittura nantu à u schermu cù u tachimetru, cun cunsiglii per una guida più economica. ...

È qualcosa deludente: u sonu di u sistema di musica Bang & Olufsen € 6500. True, prova di creà acustica posteriore cù l'aiutu di parlanti speciali, ma u risultatu ùn hè micca particularmente impressiunanti - nè in a musica classica nè in a musica populari. In ogni casu, u smartphone si cunnetta facilmente à u sistema è risparmia u spaziu in a cunsola centrale, induve carica l'induzione è permette di parlà in manu senza manu.

L'A8 diventa un smartphone mobile? A risposta hè chjara: iè è nò. Malgradu u so aspettu mudernu è l'ergonomia, a rivoluzione hè stata rinviata. In cambiu, a vittura offre ogni tipu d'aiutanti, cunfortu currettu è ancu un toccu di dinamica in a classe di lussu. Ciò chì averia scintillatu une poche d'inclamazioni invidiosi daretu à i tendoni à tagliu d'oru.

VALUTAZIONE

U novu A8 hè un evoluzionistu ben fattu, micca un smartphone nantu à roti. Si move comodamente, rapidamente, in modu sicuru è economicamente, ma mostra ancu chì ci hè ancu una longa strada per andà prima chì u cunduttore pò uttene l'assistenza perfetta.

U corpu

+ Grande spaziu anteriore è posteriore

Fabbricazione generale di alta qualità

Sedile ergonomicu

Struttura di menu logicu

- E funzioni di cuntrollu di u toccu sò parzialmente impraticabili è distraenti mentre guidanu

- U sistema audio superiore disappuntu

Comfort

+ Suspensione còmuda

Località superbe

Livellu di rumore bassu

Bellu climatizatore

"Picculu colpu di roti".

Motore / trasmissione

+ Motore diesel V6 lisciu è silenziu in generale

Trasmissione automatica elastica

Bona prestazione dinamica

Cumportamentu di viaghju

+ Direzzione precisa à quattru roti

Altu livellu di sicurezza stradale

Impugnatura perfetta

Modi di guida armonii

sicurità

+ Numerosi sistemi di supportu, eccellente lista di suggerimenti

Grande lista di offerte

Distanze di frenata assai boni

- L'assistenti à volte ùn travaglianu micca

eculugia

+ Trasmissione cù strategia di turnu miratu

E misure di efficienza cum'è e fasi d'inerzia cù u mutore spente

Costu relativamente bassu per una vittura di sta classe.

Gastu

- Supplementi cari

Testu: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert