Audi e-tron. Hè cusì chì u futuru pare ?

Questu hè accadutu davanti à i nostri ochji. Cù l'entrata di grandi fabricatori, cunnisciuti è serii in u mercatu di i veiculi elettrici, pudemu parlà in modu sicuru di l'elettrificazione progressiva di l'industria automobilistica. Ma u futuru serà cum'è l'Audi e-tron ?

Tesla hè stata creata per cambià u statu quo in u mercatu di l'automobile. Hè cumplettamente sfarente da i "boni vechji" automakers. È questu hà cunvince assai persone chì crede in questa marca è guidanu i so veiculi elettrici ogni ghjornu. Innota chì ancu e persone chì ùn eranu micca veramente interessate in i vitture anu vultatu a so attenzione à Tesla à un certu puntu. Avia bisognu di freschezza.

U prublema, però, hè chì Tesla, guidata da Elon Musk, hà ripetutamente colpitu un nidu di calabrone cù un bastone. Hè cum'è dicendu: "Avete dettu chì era impussibile, è avemu fattu". In fatti, Tesla avia u dirittu esclusivu di fà veiculi elettrici intelligenti chì puderanu esse guidati ogni ghjornu è ancu impressiunanti nantu à a strada.

Ma quandu attaccà putenti, preoccupazioni di più di centu anni, l'ingegneri di Tesla anu da cuntà cù u fattu chì ùn anu micca esse lasciatu inattivu. È una seria sana di colpi hè ghjustu à u mercatu, è quì hè unu di i primi - l'Audi e-tron.

Sò i ghjorni di Tesla numerati?

Tuttu hà cuminciatu cù una chat

Incontru cù Tronu elettronicu Audi avemu principiatu in Varsavia. In Audi City nantu à Plac Trzech Krzyży. Quì avemu amparatu i primi dettagli nantu à stu mudellu.

In pocu tempu: audi e-tron hè parte di l'ingegneria avanzata. Per esempiu, hà un sistema di gestione di rinfrescante integratu in a parrilla frontale - più precisamente, in a so cima è in fondu. Per chì, dumandate ? Per l'elettricisti, a guida aggressiva spessu causa a batteria di surriscalda, riducendu temporaneamente u rendiment di u sistema. Apparentemente, stu fenominu ùn si trova in l'e-tron.

U rinfrescante hè ancu tradiziunale, cù refrigerante - quant'è 22 litri circulate in u sistema. Tuttavia, questu deve fà chì a bateria durà più longu è più efficace - è grazia à questu pò esse carricu finu à 150 kW. Cù stu caricatore veloce, l'e-tron carica finu à l'80% in solu una meza ora.

Di sicuru, avemu intesu u primu Audi elettricu ancu più longu, ma più nantu à questu dopu. Avemu andatu in un test drive à u Centru di Ricerca di l'Accademia Polacca di Scienze in Jabłonna. Stu centru prova fonti d'energia rinnuvevuli è diversi modi di cunversione d'energia.

Hè quì chì avemu parlatu di u futuru di u trasportu è di e sfide di cunnetta milioni di veiculi elettrici à a reta.

Risulta chì à una scala naziunale pruduciamu più energia di ciò chì pudemu cunsumà. Questu hè soprattuttu veru di notte, quandu a dumanda di l'electricità cade significativamente - è l'energia resta inutilizata.

Allora perchè i prublemi di congestione di a rete si verificanu periodicamente? Quessi sò prublemi lucali. Puderia esse un prublema cù l'electricità in una strada, ma dopu uni pochi di intersezioni pudemu facilmente carricà una vittura elettrica.

Pudemu relativamente rapidamente elettrificà u trasportu - a reta hè pronta per questu. In ogni casu, prima ch'ella possa accoglie milioni di veiculi elettrichi ricaricabili, avemu bisognu di risolve micca tantu u prublema di a produzzione d'energia cum'è a gestione curretta di questu. E poi pensate à cumu generà l'electricità in u modu più ecologicu.

Cù sta cunniscenza, andemu in Cracovia, induve duvemu pruvà l'Audi e-tron in i nostri testi editoriali standard.

e-tron su Audi Audi

Autrefois, une voiture électrique devrait être cosmique. Tuttavia, stu approcciu s'hè dimustratu rapidamente senza successu. Se u drive deve esse elettricu, allura a vittura stessa ùn deve esse inferjuri à l'altri mudelli in qualcosa.

È cusì hè stata cuncepita l'Audi e-tron. À u primu sguardu, hè solu un grande SUV Audi. Grande, solu 8,5 cm più corta, 6 cm più stretta è 7,6 cm più corta di u Q8. Solu i ditaglii mostranu chì sta vittura particulari pò avè questu - finu à quì - un drive inusual.

U primu hè, sicuru, a griglia di quadru unicu, chì hè quasi cumplettamente chjusu quì. Perchè s'ellu ùn avemu micca un mutore di combustione interna, chì duvemu rinfriscà ? Batterie o dischi di frenu. È hè per quessa chì sta parrilla pò apre è chjude per aiutà à regulà a temperatura.

Cum'è sapete, in i veiculi elettrichi duvete luttà per ogni elementu chì pò migliurà l'aerodinamica - è dunque aumentà a gamma. È cusì tuttu u pianu di l'e-tron hè custruitu è ​​ancu, a sospensjoni di l'aria scende è s'alza secondu a velocità, riduzzione di novu a resistenza di l'aria, ma di sicuru i specchi virtuali sò in primu pianu quì.

Sò i specchi chì tendenu à creà a più turbulenza è sò i specchi chì facenu u più rumore à velocità più altu. Quì occupanu u minimu spaziu pussibule, ma ... hè solu inconveniente per aduprà. I schermi cù l'imaghjini da i specchi sò situati sottu à a linea di finestri, cusì instinctively guardemu sempre in a direzzione sbagliata. Hè ancu difficiuli di sentu a distanza cun elli, è ancu di parcheghju basatu annantu à sta maghjina. À u mumentu, pudete cunsiderà un gadget inutile.

Bè, micca abbastanza. Mentre l'e-tron vanta un eccellente coefficient di trascinamentu di 0,28, cù specchi virtuali questu scende à 0,27. Forse in questu modu salveremu parechji chilometri di distanza, ma d'altra parte, queste camere è schermi anu da manghjà ancu un pocu di electricità.

Cumu altrimenti pudete dì chì e-tron hè ... e-tron ? Dopu à a tappa elettrica, sottu à quale u cunnessu di carica hè oculatu - per PLN 2260 pudemu cumprà a listessa tappa da l'altra parte di a vittura. Si apre elettricamente è face una impressione assai bona.

Audi e-tron - scaffale più altu

Andemu à l'internu è ùn pare micca sempre una vittura elettrica. Screens cum'è in Q8; I dettagli, a qualità di a finitura è tuttu ciò chì amemu di Audi hè quì.

Videremu una diferenza solu in uni pochi di posti. I kilowatts sò affissati nantu à u screnu di u cockpit virtuale, ùn avemu micca un tachimetru è vedemu parechje altre indicazione specifiche à i veiculi elettrici. I paddles daretu à u volante sò usati per cambià a ricuperazione - in questu modu pudemu restaurà finu à u 30% di a gamma durante a guida. A maiò parte in a cità.

Un selettore di modalità di cambio completamente novu hè apparsu in u tunnel cintrali. "Selector" perchè ùn hè più cum'è una palanca - avemu solu "qualcosa" chì andemu avanti o retrocede per sceglie a direzzione di u muvimentu.

In quantu hè l'equipaggiu di l'e-tron diffirenti da l'altri SUV Audi? Di novu cù sfumature. Per esempiu, u cuntrollu di cruciera attivu analizeghja a strada, a topografia è cuntrolla constantemente i veiculi circundanti per ricuperà quant'è energia pussibule mentre conduce. A navigazione pò calculà a durata di a strada datu u tempu di carica è ancu sà quantu veloce una stazione determinata pò carricà è quantu durarà per carica in quella stazione particulare. Sfurtunatamente, aghju sceltu a strada da Cracovia à Berlinu è aghju intesu chì ùn aghju micca ricaricà in ogni locu.

Oculta ancu in l'opzioni hè un Modu Range supplementu, chì limitarà significativamente a putenza dispunibule di a vittura è l'operazione di sistemi intensivi d'energia per permette di viaghjà quant'è pussibule cù una sola carica.

Hè solu tali picculi cambiamenti. U restu di l'equipaggiu hè quasi u listessu cum'è in Q8, i.e. Avemu una scelta di assistente di guida di notte, sistemi di mantenimentu di corsia, display HUD è cusì.

Allora andemu à cambiamenti ancu più ambiziosi - per esempiu, in u cuncettu di un set cumpletu di una vittura. Questa opzione ùn hè ancu dispunibile, ma imaginate se tutti venenu prestu e-Tron strisce cù lampade LED matrice correranu, ma micca tutti l'avete. In u cunfiguratore costanu più di 7.PLN, ma serà pussibule cumprà funzioni individuali per un certu periodu di tempu. U sistema multimedia hà ancu una opzione Store.

Per esempiu, per uni pochi di mesi puderemu include questi fari matrix, un assistente di parcheggio, Lane Assist, radio DAB, CarPlay o un pacchettu Performance chì aghjunghje 20 kW è aumenta a velocità massima di 10 km / h. E prubabilmente parechje altre opzioni. Avà pare stranu, ma forsi a manera di cumprà vitture in u futuru hè cambiatu davanti à i nostri ochji.

Oh, serà difficiule di guidà e matrici pirate perchè a vittura hè sempre cunnessa è u venditore o l'impurtatore hà da vede chì u vostru e-tron hà una funzione chì ùn deve micca avè.

A quistione di a cunvenzione di "refueling" hè ancu cambiatu. Riceveremu una carta e-tron chì ci permetterà di carricà in a maiò parte di e stazioni di ricarica EV à a listessa tarifa fissa è cù una fattura ogni mese. In una tappa più tardi di a vendita, e-tron serà ancu capaci di pagà per a carica stessa - basta cunnessu u cable è trasferirà in modu sicuru a quantità adatta à u distributore.

Uni pochi ghjorni dopu da tronu elettronicu Devu ammette chì sta suluzione farà veramente a vita più faciule. Se vulemu carricà a vittura in stazioni di diverse reti, ogni volta avemu da esse registratu attraversu l'applicazione o, infine, urdinà un abbonamentu cù una carta fisica. In ogni casu, se simu in una stazione per quale ùn avemu micca una carta, avemu da passà per tuttu u prucessu di novu - è micca sempre tutti i pagamenti è u travagliu di registrazione. Hè solu frustrante.

audi e-tron adattatu per una putenza di carica di 150 kW. Cù un tali caricatore, serà carricu finu à u 80% in una meza ora - è Audi hà assuciatu cù parechji altri fabricatori di vitture per creà una reta di tali carica rapida chjamata IONITY. Da u 2021, ci saranu circa 400 in Europa, cumpresu in Pulonia nantu à e rotte principali.

Moltu SUV e-Tron prima deve esse pratica. Hè per quessa chì u troncu teni un solidu 807 litri, è cù e spalle plegate - 1614 litri. Ma cum'è una vittura sportiva à mutore centrale... avemu ancu un boot di 60 litri davanti. Hè più un compartimentu per tutti quelli caricatori.

Mande cum'è ... nò, ùn hè più cum'è un Audi.

e-Tron questu hè a prima Audi elettrica. Chi hè què Audi ricunnoscemu a sospensjoni molle è a maneggevolezza sicura. Avemu ancu sti sedie còmode è assai spaziu à l'internu.

Tuttu succede solu in silenziu. I mutori elettrici sò capaci di sustene 300kW per 60 seconde quandu u metru mostra 6km / h in menu di 100 seconde. A vitezza massima quì hè limitata à 200 km/h.

Tuttavia, ci hè ancu un modu di spinta in quale pudemu aghjunghje 561 Nm di torque à u standard 103 Nm di torque dispunibule in ogni mumentu. A trasmissione quattro aiuta à trasmette stu mumentu - ma chì ùn hà nunda di fà cù e soluzioni esistenti di Ingolstadt.

U quattro in l'e-tron regula u torque per ogni rota è pò cambià in millisecondi. Dunque, deve esse dettu chì questu hè un drive Haldex, ma hè circa 30 volte più veloce di Haldex. Questu significa chì, in principiu, l'e-tron pò esse a trazione frontale in solu un mumentu, è in una frazzioni di seconda volta in una vittura cù trazione integrale permanente. Ùn avemu micca aspittà per ogni pumps o qualcosa - sò tutti cuntrullati da un computer.

U centru di gravità bassu aiuta in una guida più veloce - e batterie pesanu quant'è 700 kg è a vittura stessa hè più di 2,5 tunnillati, ma pusendu l'elementu più pesante sottu u pianu permette di mantene un rendimentu di guida veramente bonu.

e-Tron In ogni casu, ùn hà micca paura di u pesu è, postu ch'ellu pò accelerà abbastanza rapidamente, pò ancu trainà un rimorca chì pesa micca più di 1,8 tunnellate.

L'unica quistione hè, ciò chì hè rivestitu? U fabricatore dichjara - sicondu u standard WLTP - una gamma di 358 à 415 km. U cunsumu di energia dichjarata hè 26,2-22,7 kWh / 100 km. Cù una rimorca pesante serà probabilmente ancu più grande. Hè megliu se u lavu induve avemu pigliatu u yacht ùn hè micca più di 100-150 km.

In fatti, stu cunsumu di energia hè veramente altu. A vittura hè piena di l'elettronica, ma qualcosa hà da alimentà l'elettronica. Avemu vinutu da Varsavia à Cracovia in Modu Range, i.e. avemu guidatu senza aria condizionata è cù una vitezza massima di 90 km / h, è avemu avutu una gamma di crociera di altri 50 km.

Allora chì hè tuttu? Pensu duie cose. Prima, l'ingegneri ùn vulianu micca chì i cumpratori sentenu restrizioni à i mudelli cù motori di combustione interna. Dunque, avemu esattamente u stessu equipamentu à bordu, ma à a spesa di più energia. U sicondu puntu hè ligatu à u futuru. Un tali viaghju hè avà problematicu, ma solu avà.

In i paesi induve a dispunibilità di i caricatori ùn hè più una sorpresa, i veiculi elettrici ponu esse utilizati cum'è necessariu - i.e. caricali sempre quandu sò stati. Cù carica rapida, tali tappe ùn saria micca un prublema - dopu tuttu, vi fermate per caffè, hot dog, andate à u bagnu, è cusì. In questu mumentu hè abbastanza per inserisce a vittura in u socket, uttene 100 km supplementari di corsa è u viaghju serà quasi u stessu cum'è in una vittura cù un mutore di combustione interna.

Ancu s'ellu IONITY annuncia a dispunibilità di caricatori veloci ancu in Pulonia, pudemu avè da aspittà per qualchì tempu finu à chì una infrastruttura cumpleta per i veiculi elettrici hè dispunibule.

Audi, solu elettricu

e-tron hè una vittura elettrica. Ma hè sempre una Audi. Sembra un Audi, guida cum'è Audi - solu più tranquillu - è si senti cum'è in un Audi. Tuttavia, stu slogan "vantaggio per a tecnulugia" hà pigliatu una dimensione tutta nova quì - quì ci sò tanti elementi novi, innovatori o ancu avanti.

Avà e-tron hà da travaglià principarmenti per quelli chì campanu vicinu à a cità in casa o anu accessu à un outlet ogni ghjornu in un locu in a cità. In ogni casu, pensu chì cù u sviluppu di a reta di carica di i veiculi elettrichi, ci serà più è più - è cumprà un e-tron farà più è più sensu.

Ma ci hè un puntu in una tale motorizazione? Per a guida di ogni ghjornu, pensu ancu più di guidà cù un mutore di combustione interna. Ma hè megliu lascià qualcosa di più forte in u garage per u weekend 😉