Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
A maiò parte accunsenu chì Q5 hè un angolo di 90 gradi circundatu da Q7. In ogni casu, hè impussibile di fà paralleli in u disignu, postu chì e vitture ùn si sparte micca in ogni modu. Q5 hè pruduttu nantu à i stessi cinturi trasportatori cum'è A4. Serà desideratu per quelli chì aspiranu à u statu di mente off-road (aspettu stradale, pusizioni di seduta alta, cuntrollu di trafficu, sensu di sicurità, etc.) ma volenu a dinamica di guida di i veiculi cunvinziunali bassu.
Ancu fora, u Q5 hè assai più dinamicu cà u Q7. Questa sensazione hè principalmente creata da a linea di tettu bassa (ancu se ci hè assai spaziu in capu) è a griglia anteriore cù fari, chì, in combinazione cù l'illuminazione LED, funzionanu abbastanza aggressivamente.
Riturnemu à l'ingredienti principali di stu SUV dolce. Cum'è l'accennatu, hè alimentatu da un mutore pruvatu chì ogni meccanicu di l'automobile deve esse capace di smuntà è rimuntà, ancu se u svegliamu in piena notte. In chì, benintesa, ùn ci hè nunda di male.
L'unica dumanda hè se adatta à i bisogni di ciò chì chjamemu un SUV di taglia media. In questu casu, si pò facilmente dì chì u mutore hè piuttostu pocu putente. Forse i numeri mostranu dighjà chì ùn hè micca cusì, ma hè esattamente u listessu chè cù e statistiche: rileva tuttu, ma ùn mostra nunda.
U torque à giri bassi hè significativamente più bassu, ma a cavalleria hè abbastanza per un muvimentu decente, è ùn teme micca ch'elli ùn sianu capaci di seguità a velocità di u muvimentu d'oghje. Tuttavia, se contate nantu à u rimorchju di una rimorca, dimenticate lu è andate in u listinu di i prezzi sottu.
Per ùn entre in i "buchi" chì richiedenu una attenzione particulare, ci vole à pudè manighjà a scatula di cambiamenti. Hè assai accuratu è i rapporti di trasmissione sò calculati cun precisione, solu u viaghju di l'embrague, cum'è di solitu in sta cumbinazione di mutore-trasmissione, hè significativamente più longu.
Ùn ci hè bisognu di gastru parolle nantu à u disignu di a trasmissione, u Quattro parla per sè stessu. A cosa più impurtante per questa classa di vittura ùn hè micca di sente l'operazione di quattru roti in cundizioni normali, è quandu avete bisognu, pruvate u vostru megliu.
Ma ùn lasciate micca troppu purtatu è svegliate Bear Grylls, postu chì questa Audi hà una capacità off-road abbastanza ligera - soprattuttu per via di i pneumatici di strada, di u chassis bassu è di i sills.
Cum'è noi sò abituati à Audi, l'aspettu interiore hè torna piacevule: una scelta ghjudizia di materiali, qualità di travagliu è un layout ergonomicamente perfettu. Ma ciò chì Audi seria senza cose da a lista di l'accessori - dubitemu chì qualcunu sapi. Questu ùn significa micca chì a scelta di un "ghjocu" - per dì, un sistema MMI - hè imprudente.
Hè veramente un pocu goffu di travaglià cun prima, ma più tardi, quandu cumincianu à ticking cù u driver, tutti i dati è l'infurmazioni saranu à portata di voi. U sistema di navigazione assai avanzatu cù una cartografia assai bella tirata merita lode.
U bancu di fondu hà ancu assai spaziu per piglià qualcunu in un longu viaghju. À u listessu tempu, u fustu ùn solu risponde à u standard, ma u supera ancu in termini di livellu di cumpetizione. Vi cunsiglemu solu di ùn pagà micca in più per u sistema di fissaghju di i bagaglii. Oltre à esse ingombrante da installà, occupa ancu assai spaziu è pò esse un ostaculu.
U Q5 pò avè mancatu l'uppurtunità di avè un disignu un pocu più persunalizatu è ùn si basa micca in u fratellu maiò in termini di forma. Ma u puntu hè chì risponde à i bisogni di i cumpratori off-road è offre ancu a prestazione di guida di un veiculu più agile. Ma se pudete, fate un picculu saltu cù una stabilità più ricca - u Q5 hè basamente fattu per trattà più dinamica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 38.600 € |
| Costu di mudellu di prova: | 46.435 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 105kW (143 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.968 cm? – putenza massima 105 kW (143 hp) à 4.200 rpm – coppia massima 320 Nm à 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione manuale 6-vitezza - pneumatici 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, emissioni di CO2 172 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.745 kg - pesu grossu permessu 2.355 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.629 mm - larghezza 1.880 mm - altezza 1.653 mm - interasse 2.807 mm - cisterna di carburante 75 l. |
| Scatula: | 540-1.560 L |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Situazione di l'odometru: 4.134 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,0 / 12,0 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,6 / 13,8 s |
| Velocità massima: | 190km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U cuncepimentu di a vittura hè dipintu nantu à a pelle di motori leggermente più putenti chì u turbo diesel di 105 kilowatt. Solu in questu modu u significatu di un SUV dinamicu vene à primura.
Ludemu è rimpruveremu
pianta
muvimentu di a leva di ingranaggi
tunnellaghju di u candidatu
ergonomia
sistema di navigazione
u mutore
u muvimentu di embrague hè troppu longu
gestione cumpleta di u sistema MMI
