Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Cuntenuti
Diciamu cusì: u SUV di taglia media, chì costa appena menu di $ 70, hè alimentatu da un turbodiesel da XNUMX litri è hè equipatu solu cù una trasmissione manuale à sei velocità. Ùn sona micca bè? Ma solu finu à guardà a lista di l'equipaggiu. Dopu, se a cumbinazione di forze hè dighjà trà i menu furtunati, hè almenu chjaru da induve vene u prezzu.
L'equipaggiu standard per una vittura di più di 40 mila ùn hè micca cusì riccu, ma almenu tuttu ciò chì una tale vittura necessita urgentemente hè inclusu. Climatizazione automatica, tuttu l'attrezzamentu di sicurezza necessariu, sistema MMI per cuntrullà a maiò parte di e funzioni di a vittura (cun schermu 6 "), urdinatore di bordu. In principiu, abbastanza, perchè deve esse ammessu chì a macchina cum'è tale funziona bè. Micca bonu, chì hè più cà un svantaghju per a cumbinazione di trasmissioni, ma abbastanza bè da ùn dissuadere i cumpratori potenziali di cumprà.
U turbo diesel cumuni di dui litri è quattru cilindri hè adupratu in a maiò parte di i mudelli Audi, u Q5 hà 125 kilowatt o 170 "cavalli" è hè abbastanza putente per spustà 1.700 chilogrammi di vittura. Ma: u mutore hè troppu forte, soprattuttu à giri bassi, è e vibrazioni ponu esse sentite nantu à a leva di marcia (è à volte nantu à u volante).
Mi piacerebbe ancu una risposta megliu à bassi giri. U cunduttore hà a sensazione chì questu hè un mutore turbocharged chjuca, ma audaciamente "vintatu" - invece di un pocu "più riccu", un mutore menu stressatu. Ùn vi sbagliate micca: ci hè abbastanza putere, manca solu un pocu di suvranità è di sufisticazione. Circa a mità di litru di più, megliu insonorizazione, menu vibrazione è l'impressione seria megliu - a cumpetizione hè megliu quì.
È quandu aghjunghjemu una bona scatula di cambio manuale à sei velocità à u mutore, chì hè fastidiosu cù u muvimentu longu di u pedale di embrague, u cunduttore vole prestu entre in a stessa vittura, ma alimentatu da una benzina turbo di dui litri cumbinata cù una sette velocità Trasmissione doppia embrione S tronic. Pò esse una scelta megliu malgradu un cunsumu appena più altu. Ma ancu sì site un fanaticu di u diesel è ùn pudete micca pagà u 3.0 TDI, ùn dispite micca. In qualchì settimana, u Q5 2.0 TDI riceverà u S tronic, chì migliurà significativamente a sperienza.
A trasmissione hè sempre Quattro a trazione integrale permanente, è deve esse ammessu chì funziona perfettamente ancu quì. Ùn l'avete mancu rimarcatu in cundizioni di guida nurmali, ma quandu u terrenu diventa scivoloso (avemu avutu a furtuna di a neve durante a prova) funziona bè. U Q5 hè sopratuttu sottutiratu, ma qualchì insistenza annantu à l'acceleratore significa chì a parte posteriore sarà prestu scivulata costantemente, è cù certe abilità nantu à u volante è l'acceleratore, u cunduttore pò sceglie quale set di rotule scivulà da quì.
U Q5 sapi tutti dui: esse una vittura sicura è affidabile in tutte e cundizioni stradali è à u stessu tempu una vittura divertente chì permette ancu à u cunduttore di fà un pocu di divertimentu di guidà nantu à strade slippery. L'ESP ùn pò micca esse disattivatu cumplettamente, ma pò esse cambiatu in u modu off-road, induve permette di scivolare assai megliu à velocità più bassu è intervene solu quandu hè veramente necessariu - in più, u modu ABS cambia per furnisce più bloccu di rota.
Un grande creditu per questu va à u chassis equipatu di sistemi Audi Drive Select è Audi Magnetic Ride. I truverete separatamente in u listinu di prezzi di i supplementi (u primu costa un pocu menu di 400, u secondu un pocu menu di 1.400 euro), ma pudete urdinalli solu inseme è in cumbinazione cù un cuntrollu dinamicu per un migliu è mezu . Solu 3.300 € per u chassis cuntrullatu elettronicamente è a capacità di adattà e so caratteristiche, è dinò a reattività di u volante è u pedale di l'acceleratore elettronicu cù i buttoni in cabina.
Plus ? A sfarenza trà i paràmetri di cunfortu è sportu hè veramente notu, ma deve esse admessu chì nantu à i bumps brevi è sharp (principalmente per via di i pneumatici bassi), i dui sò troppu duru, cum'è troppu rimorchiatori tagliati in l'internu. Ma in un ambiente sportiu, u Q5 s'inclina sorprendentemente pocu, a direzzione hè precisa, è a risposta hè snappy è sportiva. Ma nantu à una strada cattiva, vi stancherete rapidamente di sti paràmetri - ma questu hè necessariu se vulete andà veloce nantu à una strada tortuosa - in u modu Comfort, i pendii di u corpu sò simpliciamente troppu.
Di sicuru, pudete lascià u cuntrollu di tuttu à l'automatizazione, ma ci hè una quarta opzione - paràmetri individuali. Per l'usu di ogni ghjornu, l'ambientazione sportiva di l'acceleratore, cumminata cù un chassis cunfortu è un prugramma amichevule, hà dimustratu u megliu, postu chì u so paràmetru sportivu serà troppu difficiule per parechji cunduttori, in particulare u cunduttore. Ma, sfurtunatamenti, u sistema hè stubborn: ogni volta chì avete principiatu a vittura, anda in a pusizione Auto, micca in l'ultima pusizioni selezziunata - è cusì ogni volta chì principiate a vittura, duvete appughjà u buttone di selezzione duie volte per selezziunà u vostru individuu. paràmetru. Quì Audi si precipitò in a bughjura.
Finu à u mumentu, u Q5 hè orientatu versu a cumpetizione in u mutore, ma (per u più) davanti ad elli in u chassis (finu à chì si pò trattene per tene fora di i pneumatici di prufilu estremamente bassu). È l'internu è l'usabilità? U Q5 ùn li delude micca, ma ci sò qualchi dittagli piuttostu inquietanti da truvà quì è culà. U bancu di prova hè statu cumplementatu da un bancu posteriore addizionale marcatu Plus (prezzu à 250 euro), chì furnisce mobilità longitudinale (bifurcazione), pieghevule faciule è (chì hè di serie nantu à i banchi posteriori convenzionali) una inclinazione di u schernu regolabile.
Cù una sola stampa nantu à a maniglia convenientemente situata, u schienale si piega è uttene un fondu perfettamente pianu di u stivale. Pudete piegà i dui sedi laterali individualmente o solu a sezione media, ma sfurtunatamente, quandu piegate u latu sinistro di u bancu, duvete piegà a sezione media. È po attaccà u zitellu à un seggiolu di vittura cù un imbragamentu à trè punti (vale à dì di a classe II) hè estremamente difficiule, postu chì ci hè solu qualchì millimetru di spaziu per u imbragamentu è u bracciu.
D’altronde, i ligami Isofix sò lodevuli, postu chì sò facilmente accessibili sottu cupertine di plastica amovibili, ùn sò micca ammucciatu da qualchì parte in u piegu trà u sedile è u schienale (cum'è in A6), è sò assai utili.
U troncu hè abbastanza grande per questa classe di vitture, u sistema di securità di bagaglii supplementari (cum'è avemu l'abitudine) hè solu cundiziunatu è spessu in u modu (preferite spende quelli 250 euru nantu à u sedile posteriore più), è u tailgate elettricu. l'apertura hè un accessoriu, vi abituate in pocu tempu è poi pensate solu à cumu si campava senza ellu.
U sistema per sbloccà è avviare u mutore cù una chjave intelligente funziona ancu senza prublemi (hè un peccatu chì sia sempre una chjave, è micca una carta più chjuca, più fina), u sistema di cuntrollu di funzioni di vittura MMI hè attualmente u megliu trà sistemi simili, navigazione funziona (ancu dopu à a Slovenia) eccellente, elettricamente (per un surcharge, è dinò a navigazione cù un schermu culore) i sedi regolabili sò cunfortevuli ancu in viaghji lunghi, e distanze trà elli, un volante sportivu multifunzionale à tre razze (dinò, carica addizionale) ), è i pedali sò di e prupurzioni currette (torna, eccettu un muvimentu di embrague troppu longu è una pusizione troppu alta di u pedale di frenu).
A lista di l'attrezzatura facoltativa in u test Q5 ùn finisce micca quì. U cuntrollu di crociera attivu funziona eccellente, soprattuttu u fattu chì ùn si impegna quandu si face un cambiamentu ascendente o discendente, rendendulu utile quant'è in una vittura cù una trasmissione automatica), u sistema di avvertimentu di collisione hè troppu sensibile, u sistema cambia automaticamente da, à u raghju longu è bassu, travagliava perfettamente.
Dunque, risulta chì questu set Q5 hè basicamente un bonu powerplant (salvo un mutore sottumessu è sovranu), grandi è benvenuti accessori supplementari di sicurezza è cunfortu, ma ancu difetti (ic) chì ùn avete micca aspittatu da Audi.
In ogni casu, u scambiu trà dimensioni esterne è spaziu internu hà travagliatu assai bè, era un scambiu trà u prezzu necessariu è ciò chì era offertu. Basta à vene à l'accordu cù u fattu chì un bonu (micca di prima classe, "solu" 2.0 TFSI o almenu 2.0TDI S tronic) motorizatu è equipatu Q5 vi costerà trà 50 è 55 mila. Parechji? Benintesa. Accettabile? Sicuramente cunsiderendu ciò chì u Q5 hà da offre. Ancu paragunatu à a cumpetizione.
Face à face
Vinko Kernc: Fora, hè (ancu misuratu) armuniosu è bellu, probabilmente u megliu trà i cuncurrenti in u mumentu, ancu se, per esempiu, GLK si basa nantu à un cercolu diversu di cumpratori cù u so aspettu, è u XC60 hè assai vicinu à u Q5. Dentru. ... Ancu una volta, aghju a sensazione chì u MMI ùn ghjustificheghja micca a so missione, postu chì ci pò esse veramente menu buttoni (cà ci ne seria senza ellu), ma dunque tutta l'operazione hè più cumplicata. U mutore hè decentemente putente, micca assai è micca pocu, una sorta di mezu d'oru, ma agita ancu troppu. A vittura hè eccellente nantu à e strade scivolose, è nantu à e strade asfaltate u supplementu per adattà u chassis pare insignificante.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Cuntrollu di durezza ammortizzante 1.364
Servotronic 267
Bulloni di rota 31
Volante sportiu in pelle 382
Audi Drive Select 372
Tettu di vetru panoramicu 1.675
Sistema di traccia di u compartimentu di bagaglii 255
Sedili anteriori riscaldati 434
Chjuditura automatica è apertura di u cupertone 607
Chjave intelligente 763
Specchiu internu di regulazione automatica 303
Panchina regolabile 248
Scanalatura prutittiva sottu à u fondu di u scarpu 87
Specchi esterni, regolabili elettricamente è riscaldati
Dispositiu di sveglia 558
Servore CD 520 è lettore DVD
Pacchettu in pelle 310
Sistema di parcheggio 1.524
Sensore di luce è pioggia 155
Cruise control attivu 1.600
Climatizazione automatica à doppia zona 719
Schernu di culore di u sistema d'infurmazione 166
Sistema vivavoce 316
Tappezzeria Nappa 3.659
Strisce d'entrata in alluminiu 124
Sistema di navigazione 3.308
Cerchi in lega cù pneumatici 2.656
Preparazione per u telefuninu 651
Sedili anteriori regolabili elettricamente 1.259
Fari xenon 1.303
Pacchettu Ray 235
Assistenza di partenza 62
Verniciatura uniforme 434
Direzzione dinamica 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 40.983 € |
| Costu di mudellu di prova: | 70.898 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocità massima: | 204 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente à u fronte - alesaggio è corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 125 kW (170 hp) a 4.200 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 13,4 m/s – potenza specifica 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – Coppia massima 350 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - Iniezione di carburante Common rail - turbocompressore di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,778; II. 2,050 ore; III. 1,321 ore; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - Differential 4,657 - Roti 8,5J × 20 - Pneumatici 255/45 R 20 V, circunferenza di rollu 2,22 m. |
| Capacità: | vitezza massima 204 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - sospensione unica posteriore, asse multi-link, molle, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice - davanti freni à discu (raffreddamentu furzatu), ABS posteriore, frenu meccanicu elettricu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru. |
| Masse: | veiculu viotu 1.730 kg - pesu tutale ammissibile 2.310 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.400 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.880 mm, pista anteriore 1.617 mm, pista posteriore 1.613 mm, distanza da terra 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.560 mm, posteriore 1.520 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 75 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Condizione chilometrica: 1.204 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 10,7 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s |
| Velocità massima: | 204km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 13,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,5m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 50dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 37dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (363/420)
U Q5 hè attualmente a prima classa in termini di usabilità, ma di sicuru micca cù u listessu mutore è cumbinazione di trasmissione cum'è in a prova.
Exterior (14/15)
Apparentemente più chjucu è più stabile ch'è Q7, ma ùn pò mancu mancà Q.
Internu (117/140)
Spaziosu, ergonomicu (cun un sbagliu), cunfortu. Tuttu ciò chì manca hè una scatula di almacenamentu.
Motore, trasmissione (53
/ unu)Motore troppu forte è insufficientemente sovranu, ma eccellente trazione à quattru ruote è volante.
Prestazione di guida (61
/ unu)I pedali sucianu (classicamente), a pusizione nantu à a strada hè bona, i freni ùn sò micca pumped up.
Rendimentu (27/35)
Nantu à a carta, pò mancà qualcosa, ma in realità li manca ligerezza è suvranità.
Sicurezza (48/45)
Un gruppu di accessori di sicurezza in u latu attivu è passivu chì aspetta u risultatu di l'accidentu NCAP.
L'ecunumia
Spesa assai accessibile, prezzu basu accessibile, ma supplementi costosi.
Ludemu è rimpruveremu
utilità
cruise control attivu, luci di luci automaticu ...
spazio aperto
ergonomia
I monti Isofix
u mutore
gammi
Audi Drive Select
surcharges cari
