Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: cambiamentu cumpletu

I bordi acuti di u GLK sò seguitati da a forma arrotondata di u debutante GLC, chì face a cumpetizione tradiziunale. Audi Q5 è BMW X3.

A vicinanza di u centru di teste europeu Bridgestone à a cità eterna hè un mutivu per l'associazioni interessanti ... In u gruppu di editori in capu di a famiglia di l'auto motor und sport da tuttu u mondu, simu un pocu cum'è una riunione. di i cardinali quandu un novu papa hè elettu. Per dui ghjorni longu è caldi, i rapprisentanti di l'Asia, l'Europa è l'America di u Sudu sottumessu i candidati à e teste severi sottu u sole italianu scorching, è à a sera avemu pensatu è discututu per un bellu pezzu nantu à e qualità è i difetti di ognunu di elli.

Benintesa, in questu casu, ùn parlemu micca di trasmissione di u prossimu guvernatore di San Petru, ma di indicà u migliore è degnu interpretu di u assai più banale, ma luntanu da u rolu difficiule di un cumpagnu praticu, dinamicu è economicu in famiglia viaghji è vita d'ogni ghjornu occupata. ... E ancu se ci hè quasi un'unanimità cumpleta nantu à a quistione di a versatilità di i SUV muderni per risolve cù successu sti prublemi, differenze significative sò rivelate rapidamente in l'opinioni di i candidati individuali è i gusti individuali sò evidenziati. Certi culleghi sustenenu u cunfortu eccezziunale di u novu. Mercedes GLC, mentre un altru grande gruppu favurisce u cumpurtamentu dinamicu di a BMW X3. Tuttavia, à a fine, u vincitore hè determinatu micca da gusti o risultati positivi in ​​discipline individuali, ma da una valutazione obiettiva di risultati in tutte e discipline, chì indica u livellu di u pacchettu generale di qualità.

Audi Q5 hè un ghjucadore stabile

Mentre u Q2008, chì hà debuttatu in l'annu 5, ghjoca una specie di patriarca in questu paragone, u mudellu Audi si trova eccezionalmente prontu è cumpetente in i test. In termini di spaziu interiore è un sensu di spaziosità in cabina, Ingolstadt supera definitivamente i so più ghjovani concorrenti è hè l'unicu chì offre opzioni supplementari per offset longitudinale separatu (100 mm) è regolazione di l'angolo di schienale di u sedile posteriore. è a capacità di piegà u schienale accantu à u cunduttore. D'altra parte, u Q5 mostra debulezze in l'ergonomia di alcune funzioni, un inseme incompletu di sistemi d'aiutu elettronicu à u cunduttore è un livellu definitivamente atipicu di materiali aduprati in l'internu per Audi. Ùn ci hè dubite chì tuttu què cambierà dramaticamente quandu u mudellu cambierà l'annu prossimu, ma finu à avà hè a situazione.

Finu à a prossima generazione, nisun cambiamentu in u più putente TDI da 190 litri da 400 CV. micca previstu. è un torque massimu di 5 Nm, chì trasmette a trazione à e quattru rotule per via di una trasmissione à doppia frizione à sette velocità. U turbo diesel ùn impressiona micca cù u so temperamentu particulare, ma quandu si valuta a dinamica, duveranu esse presi in considerazione sia u pesu propiu di Q1933 di XNUMX chilogrammi sia a risposta lenta, pause notevuli è a mancanza di un zest sportiu in u S tronic in modu automaticu.

Stu cumpurtamentu di u powertrain cuntrasta un pocu cù l'aspettu dinamicu di a vittura di prova cù u pacchettu sportivu S Line opzionale, roti 20-inch cù pneumatici larghi è sospensioni cù ammortizzatori adattativi è cinque modi di regulazione - da "confort" à "individual". Tuttu chistu aiuta à u Q5 per passà e teste di u poligonu è i cantoni di e sezioni di a strada di seconda classe cù una velocità discreta, una sicurezza palpabile è una bona cunsulazione ancu in superfici di mala qualità. Tuttu u tempu u cumpurtamentu hè piacevule neutru, cù reazzione diretta è senza deviazioni maiò di u corpu. Si pudaria desiderate un pocu megliu feedback di guida, più vuluntà di rinunzià di guidà longu i percorsi longitudinali nantu à l'asfaltu, un pocu menu di rumore aerodinamicu intornu à i grandi specchi esterni, è più cunfortu quandu si passa sopra i bumps. Tuttavia, in generale, u mudellu Audi ùn hà micca svantaghji serii, è i so vantaghji principali sò una gamma autonoma di circa 1000 chilometri è freni eccellenti, assai stabili.

BMW X3 - rivali dinamichi

A distanza di frenu di u X3 hè 100 km / h dui metri più longa cà u Q5, è à 160 km / h a differenza cresce à ottu metri impressionanti. Tuttavia, a voglia di avanzà hè cusì tipica di a sucietà bavarese quant'è l'unità palpabile di X3 per un pilotu dedicatu cun un attaccamentu cusciente à a dinamica. Cù agilità è direzzione precisa è precisa, u mudellu seguita u parcorsu stabilitu cun precisione è cun forza, furzendu u cunduttore à piglià u prossimu giru ancu più accuratu è più veloce di l'ultimu. Un cuntributu significativu à tuttu què hè l'accentu nantu à e rotule di l'assi posteriori di a trasmissione duale xDrive, chì preferisce dirige a maiò parte di u torque di u mutore in quella direzzione.

In ogni casu, a fusione cumpleta cù a vittura hè ostacolata da a pusizione assai alta di i sedili di fronte, in quale a versione sportiva opzionale pò esse troppu stretta per i cunduttori più grande. A pusizioni di i passageri posteriori hè cuntrastanti - bassa, cù ghjinochje notevolmente piegate è sospensioni duru chì, malgradu u sistema prupostu in più cù ammortizzatori adattativi, praticamenti ùn assorbe micca tutti i scossa quandu guidanu in superfici irregolari. Inoltre, u spaziu di seduta di l'X3 è l'larghezza di a cabina sò un pocu più limitati di a cumpetizione, ma u bavarese prova di cumpensà u cuncettu ergonomicu chjaru è i menu lògichi di u sistema centralizatu iDrive.

Ancu se i valori di prova è a putenza massima è u torque di u diesel 1837 litri sò à parità cù l'Audi TDI, u mudellu BMW hè (micca menu per via di u funziunamentu veloce è precisu di a trasmissione automatica à ottu velocità). trasmissione) lascia una impressione generale più dinamica. Micca cusì pusitiva hè a valutazione di u tonu grezzu di a macchina à quattru cilindri, chì hà mostratu l'appetitu maiò in a prova malgradu u pesu più bassu (3 kg) chì duvia esse affrontatu. Di conseguenza, u X5 hà sappiutu cullà in cima in e discipline di cumpurtamentu stradale è di costu, ma in a classifica generale hè cascatu un pocu daretu à u QXNUMX.

Mercedes GLC - cumbattimentu universale

L'ambizioni serii di u novu GLC sò evidenti in u prezzu - u 250 d 4Matic hè significativamente più caru chì a cumpetizione, è l'aghjunzione di l'articuli di usu di l'equipaggiu per questa classe, cum'è pittura metallica, riscaldamentu di u sediu, sistema di parcheghju, navigazione. , sistema di infotainment è assai di più. I sistemi elettronici di assistenza à i cunduttori facenu a vita ancu più impressiunanti da un puntu di vista finanziariu. Per d 'altra banda, l'equipaggiu standard di u mudellu offre e più numerose misure di sicurezza in a prova, cumplementate da u cruise control, l'aria condizionata in doppia zona è l'ajustamentu parziale di u sediu elettricu. Solu un mudellu Mercedes pò offre l'opzione di urdinà un pacchettu off-road seriu cù a funzione di discendenza di muntagna, cinque modi di guida di cross-country è a prutezzione di u sottu, è un sistema di sospensione d'aria opzionale, chì hà ancu avutu una copia di prova.

Quest'ultimu investimentu ne vale sicuramente a pena, perchè l'elementi pneumatici adattativi assorbenu delicatamente è tranquillamente ancu grandi urti in a strada senza preoccupassi di una carica utile seria (massimu 559 kg) o ancu di un stile di guida più duru. Sedili cunfortevuli, un bellu rumore aerodinamicu è caratteristiche di u chassis cumpletanu un quadru guasgi impeccabile, chì hè un vantaghju tamantu in termini di cunfortu per u GLC, sia paragunatu cù u so predecessore sia paragunatu à i so dui rivali di qualità. prova.

Ancu u caratteru leggermente raffinatu di l'unità diesel 2,1 litri in altri mudelli hè presentatu quì in una acustica piuttostu riservata è hè assai difficiule da distingue da un mutore à benzina. Inoltre, u mutore 250 d offre un vantaghju misurabile di 14 CV. è 100 Nm davanti à i so cuncurrenti, tira avanti cù una determinazione accentuata è riesce à listessu tempu à lascià l'impressione di una mancanza cumpleta di tensione. In listessu tempu, a nova trasmissione automatica à nove velocità offre ingranaggi precisi rapidamente, ma senza fretta eccessiva, è picculi passi guasi impercettibili in a curva di torque di u mutore aiutanu u mutore biturbo à quattru cilindri à fà u megliu usu di u so rpm ottimali. Què hà un effettu pusitivu annantu à u cunsumu di carburante, chì in i testi media 7,8 l / 100 km è ancu cù un picculu serbatu seriale (50 l) permette à 600 km decenti di corre autonomamente. Tuttavia, simu sempre di l'opinione chì a versione di 66 litri duverebbe fà parte di l'attrezzatura standard di u GLC.

L'ambizione menu spurtiva di a strada è u caratteru di direzzione dolce, d'altra parte, vanu bè cù u caratteru generale cunfortu di u GLC è ùn ponu micca esse cunsiderati negativi, soprattuttu quandu si pensa chì nè a precisione di a traiettoria nè a sicurezza stradale sò influenzate. ste funzioni. U fattu chì u corpu di 12cm offre avà un spaziu interiore adeguatu per a cumpetizione, è a qualità di l'internu u supera definitivamente, sottolinea l'impegnu di Mercedes di fà u più caru ma ancu u megliu affare di a so classe. Malgradu alcuni elementi di stile redundanti o fora di ordine cum'è i tappi di scappamentu cromati nantu à u grembiule posteriore, u GLC emerge da questu paragone cum'è un vincitore ben meritatu è chjaru. D’altronde, tuttu u restu ci duverebbe stupisce, datu i so rivali diretti di cinque è sette anni.

Testu: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

Audi Q5 2.0 TDI - Punti 420

Cù l'eccezzioni di i freni eccellenti, u Q5 puntua punti micca per u rendiment di punta individuale, ma per un equilibriu generale eccellente. À u listessu tempu, a cumminazzioni di u mutore è a trasmissione hè relativamente più ingombrante, è l'elettronica di assistenza à u cunduttore ùn hè micca l'ultima parolla in questu spaziu.

BMW X3 xDrive20d - Punti 415

A dinamica prevista da a marca bavarese hè presente - almenu in quantu à u cumpurtamentu di u X3 nantu à a strada. Nantu à questu sfondate, si pò mette in una sospensione rigida è u rumore di u mutore, ma micca cù l'accelerazione lenta. U prezzu hè raghjone, ma l'equipaggiu ùn hè micca assai riccu.

Mercedes GLC 250 d 4matic - Punti 436

L'alta prestazione di u GLC in settori cum'è u cunfortu è a sicurità ùn hè stata una sorpresa, ma a dirigenza di u powertrain di u novu mudellu s'hè rivelata un vantaghju inaspettatu è assai forte - un mutore diesel silenziosu è ecunomicu cumminatu cù una eccellente scatula di cambio di nove velocità hà finalmente sbulicatu u scala à a vittoria per Mercedes. .

scheda tecnica

Ascolta Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volume di travagliu	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
U cunsumu energicu	190 k.s. (140 kW) à 3800 giri / min	190 k.s. (139 kW) à 4000 giri / min	204 k.s. (150 kW) à 3800 giri / min
Massimu turcenti	400 Nm à 1750 giri / min	400 Nm à 1750 giri / min	500 Nm à 1600 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Velocidad massima	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Prezzo Base	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro