Audi Q5

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Com'è abituale cù stu tippu di veiculu, u Q5 ùn cunducerà micca assai intornu à u campu. Chì strada di grava, iè, menu spessu. Dunque, hè logicu chì (cum'è a maiò parte di i participanti) ùn abbia micca una scatula di ingranaggi, ma ci hè un sistema chì aiuta à inizià in salita è per discese ripide cuntrullate. È u chassis, chì altrimente compete cù a ghiaia, hè più chè micca cuncepitu principalmente per a guida di l'asfaltu.

Ùn importa micca s'ellu hè un chassis classicu cù molle d'acciaio è ammortizzatori classici o un chassis variabile cuntrullatu elettronicamente (chì face parte di u sistema Audi Dynamic Drive, chì pò ancu esse adupratu per adattà a sensibilità di u volante, acceleratore , pedale). ...

A sospensjoni hè fatta d'aluminiu per e massi più chjuchi unsprung, i struts di fronte sò in primavera, cumminati cù guide trasversali è longitudinali, è a parte posteriore hè un assi multi-link.

Quandu ghjunghje à u mercatu, u Q5 serà dispunibule cù trè motori, una benzina è dui diesel. L'opzione più debule hè un turbodiesel di dui litri cù una capacità di 125 kilowatts o 170 "cavaddu". Di sicuru, questu hè u famosu TDI di nova generazione cù un sistema di ferrovia cumuni, chì avemu digià cunnisciutu da i vitture di a cumpagnia, ma hè interessante chì l'ingegneri di l'Audi anu da ritruvà abbastanza bè per a stallazione in u Q5, in particulare u crankcase è pompa d'oliu.

U mutore si trova à l'arcu di u Q5 (tutti i mutori sò naturalmente montati longitudinalmente), inclinatu 20 gradi à a diritta, ciò chì significava naturalmente qualchì cambiamentu era necessariu.

U TDI di dui litri hè dispunibule solu in cunghjunzione cù una scatula manuale à sei velocità (Audi ùn hà micca menzionatu e varianti automatiche o DSG), ma di sicuru a trazione integrale hè sempre standard. Cum'è a solitu, u sistema Quattro significa Torsen centrale cun bluccamentu automaticu è hè trasmessu principalmente à e roti davanti cù u 40% è a parte posteriore 60% di u torque. Benintesa, stu raportu pò cambià se e cundizioni di guida dicenu è se l'urdinatore l'ordine. U differenziale pò trasmette un massimu di 65 per centu di u torque à e rote di davanti è un massimu di 85 per centu à e roti di daretu.

U sicondu mutore di dui litri hè a benzina, cù iniezione diretta di carburante è turbocharge. Hà ricivutu ancu un Audi Valvelift System (AVS) chì pruducia un totale di 211 cavalli, 11 più cà, per dì, un Golf GTI puderia trattà.

Cù stu mutore (è ancu quelli più putenti), una trasmissione à doppia frizione (DSG) à sette velocità, chjamata Audi S tronic, trasferisce a putenza à u differenziale centrale. Benintesa, pò funzionà cum'è di solitu o in modu sportivu, è permette a commutazione sequenziale manuale, ma in generale funziona assai prestu è senza colpi.

Dui mutori più putenti? Iè. Quandu ghjunghje à u mercatu, a cima di a linea serà un TDI di trè litri (176 kilowatt o 240 "cavalli"), è à l'iniziu di l'annu prossimu u Q7 riceverà un'altra benzina à iniezione diretta di 3 litri à sei cilindri è un'altra 2 -petrolu benzina. più putenza.

Durante i primi chilometri chì avemu guidatu cù u novu Q5, simu stati capaci di pruvà tutte l'opzioni di u mutore, è à e prime impressioni a megliu scelta seria un mutore à benzina turbo XNUMX litri.

U diesel più chjucu pò stancu un pocu à a velocità di l'autostrada (in più, u turbocompressore hè più flexible), ma sopratuttu hè fora di a portata di u S tronic, è i più putenti sò più di un lussu innecessariu (chì hè bellu di avè. , ma ancu un trascinamentu adattatu).

Benintesa, questi ùn sò micca i soli novi elementi. U sistema MMI hè statu riprogettatu (ci hè avà un picculu buttone multidirezziunale in cima di u pomu rotativu per una navigazione più faciule), a navigazione pò avà sceglie a via (a più economica), i sensori in i rack di tettu ponu dì à ESP quandu è quantu sò caricate per via di e teghje ... ...

Tutte ste innuvazioni ghjunghjeranu à e strade slovene di nuvembre è l'importatore slovenu negozieghja sempre i prezzi cù l'usina. Tuttavia, datu chì u Q5 principierà à una bona 38k in Germania è chì Porsche Slovenija dice chì riceveranu un prezzu assai più altu, e previsioni micca ufficiali puderebbenu esse chì i prezzi Q5 sloveni principieranu ghjustu sottu à 40k euro (per 2.0 TDI, è 2.0 TFSI serà circa duemila più caru), da implementà.

Dusan Lukic, foto:? fabbrica