Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: invechjemu lentamente

U novu Q7 risponde à u novu Volvo XC90.

Audi Q7 apparsu in l'estiu di 1367. Pò esse stranu, ma era veramente l'annu di a so introduzione in u calendariu birmanu. Per noi, l'annu chì l'Audi Q7 hà vistu a luce era u 2005. Nisunu di i debutanti allora à u Salone di l'Automobile di Francoforte (cum'è l'Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top o VW EOS) ùn resta in l'arena di l'automobile per tantu tempu. U Volvo XC90, per a so parte, hà passatu per i cantoni di a storia in u 2002, è ci vole ancu di più anni per emerge un successore postu chì Volvo s'era longu cura di sè stessu è si dumandava s'ellu ci vole à cuntinuà a grande linea di SUV. . Avemu dettu parechje volte chì u novu mudellu hè veramente novu, cusì ùn entreremu micca in dettagli tecnichi. In cortu, questu hè u primu Volvo basatu annantu à una architettura "scalable" è utilizendu un sistema di corpu modulare, chì serà introduttu gradualmente in altri grandi vitture di a marca, cuminciendu cù u S60, è u desideriu di utilizà e stesse parti righjunghji u mutori. . L'Audi Q7 hè ancu novu, hè più liggeru, più economicu, ma à u stessu tempu più còmode. In l'ultima prova di u Q7 3.0 TDI da 2009, a scala elettronica dimustrava un pesu di 2465 kg. In a vittura di prova attuale, sta figura hè solu 2178 kg, chì hè 287 kg menu. Qualchidunu susteneranu chì per una vittura massiccia cum'è u Q7, una tale riduzzione seria l'equivalente di caccià un pezzu di 300 liri da i scoglii di u Matterhorn. In pratica, però, sta riduzzione hà un effettu maravigghiusu nantu à u rendiment dinamicu di u Q7 - cum'è s'ellu l'atleta avia spogliatu u so corpu di l'ultimu gramma di grassu è rimpiazzatu cù massa musculare. À u listessu tempu, u mudellu impressiona cù un spaziu internu di lussu. Cinque grandi passageri si sentenu quì senza alcunu prublema, ci sò assai posti in i sedili posteriori (tutti trè cù sistemi Isofix), chì si movenu, plegate è inclinanu in modu indipendenti. Di sicuru, quelli chì si sentenu in i sedi di fronte ùn si ponu micca lagnà ancu, i sedi anu un supportu laterale eccellente è solu a so parte superiore puderia esse un pocu più còmode.

Per esempiu, cum'è Volvo, in l'internu di u quale l'architetti pusonu duie poltrone da u salottu, chì puzzavanu di pelle, cusì cunfortu cum'è un divanu, è decorate cù bandiere svedesi in e cuciture di a parte superiore. Tuttavia, u più cortu XC90 di solitu offre solu 5cm menu di posti in u fondu. In principiu, sta differenza hè notevole, è ancu u volumu di u fustu hè 170 litri di menu (quant'ellu si mette in tuttu u fustu di l'Opel Adam), ma in pratica ci hè assai spaziu quì, è a vista si perde in u fondu di a parte posteriore. compartimentu di bagaglii.

Enna grazia in queste macchine

Per assicurà a facilità d'usu, i cuncettori di Volvo anu minimizatu i buttoni di cuntrollu. Per tutte e funzioni cum'è a navigazione, l'audio, u telefunu, l'aria condizionata è u cuntrollu ausiliare, duvete entre in u menu nantu à u touchscreen 9,2-inch pusizionatu verticalmente. Tuttavia, u risicu di esce da a vostra pista ùn hè mai statu maiò di pruvà à accende l'Assistente di Mantenimentu di a Pista. Audi, invece, introduce un principiu di funziunamentu appena sfarente cù una cumbinazione di un controller rotativu è un grande touchpad. Quest'ultima ùn hè micca assai cunvincente, è ci sò alcune decisioni illogiche in a struttura generale di gestione. Per esempiu, Assistente di Mantenimentu di Carrughju hè attivatu accantu à a leva di u segnale di girata, mentre chì l'Avertimentu di Partenza di Carrughju si pò truvà solu in u menu di infotainment. Tuttavia, Audi offre una vasta gamma di sistemi di assistenza rivali à Volvo. Oltre à l'assistenti à a conformità à a corsia è à u chilometraggio (ancu in ingorghi) è à l'assistenti à l'arrestu di emergenza, entrambi i veiculi sò dotati di sistemi novi. Audi prevene quandu una vittura s'avvicina da daretu, è u XC90 ricunnosce quandu a vittura tira fora di a strada, stringe e cinture di sicurezza è assicura i passeggeri in i so sedi cù una forza di 300 Newton.

U diesel Q600 da 7 Nm offre una trazione sicura, mentre chì i supporti di u mutore idraulicu mitiganu vibrazioni è rumore. Un grande SUV conduce cun un passu tranquillu, è l'automaticu cambia ottu marcia cù piacè - in fattu, ùn pudete micca cunfundà qualcosa cù una tale trazione. U differenziale autobloccante di l'asse centrale distribuisce u torque proporzionalmente 40 per centu à l'avanti è 60 per centu à l'asse posteriore, chì cuntribuisce à una trazione aumentata è una bona manipulazione.

Q7 cù iQ: Cose In Pendenza è Desirable

Grazie à u so mutore putente, u Q7 traversa paisaghji à velocità chì in a maiò parte di i casi subjectively pare menu di realità, è a vittura pare stranamente luntanu da e lege di a fisica. Unu di i mutivi di questu pò esse a gestione di quattru roti (per un tariffu supplementu), in quale a parte posteriore gira in un angolo di massimu 5 gradi. À velocità elevate, guidanu in a listessa direzzione chì i fronti per una stabilità più grande in curva, è à bassa velocità, dirigenu in a direzione opposta per una megliu agilità. Sfurtunatamente, a guida stessa ferma un pocu poveru, sterile, è ùn furnisce micca abbastanza feedback di strada. À u listessu tempu, Audi hà creatu un dipartimentu dedicatu in a cumpagnia chì si tratta di a sensazione chì u cunduttore riceve da u sistema di guida, è u Q7 hè u primu mudellu chì stu dipartimentu hè rispunsevule per ...

D'altra parte, u prugramma di efficienza hè sorprendentemente efficace. Basa a so infurmazione nantu à i dati di u sistema di navigazione è prevene à u cunduttore di rilasciare l'acceleratore prima, per esempiu, quandu si avvicina à una cità, invece di fermà duru. Stu modu prevedibile di guidà pò dà un risparmiu significativu.

Nunda salva u Q7 in termini di cunfortu, tuttavia, è furnisce à i so occupanti una atmosfera rilassata è una sospensione pneumatica superiore (cum'è accessoriu) chì si sente solida solu à pienu caricu è impattu. Volvo offre ancu una Suspensione Aerea Adattativa, chì risponde di manera più affidabile à impatti corti, ma hè megliu à assorbe onde lunghe quandu hè caricata. Cum'è Audi, ci hè un modu di sport, chì, quantunque, ùn cunvene micca à un grande Volvo. Mentre a so direzzione hè precisa, cun boni risposte è, assieme à i parametri di sospensione, offre una dinamica eccezionale per un Volvo, si capisce chì l'XC90 resti più lento in test dinamichi ch'è u Q7. Cum'ellu hè difficiule quant'è u bi-turbo diesel estremamente economicu, ridottu, ùn pò micca cumpete cù a trazione furnita da u grande V6 TDI d'Audi è ùn pò micca cumpete in termini di putenza, azzione di sviluppu è equilibriu. ... A trasmissione à ottu velocità face u megliu per aiutà u mutore à cumpensà a partenza debule finu à chì a pressione di rinfrescamentu righjunghji 2,5 bar è poi cambia i marce cun delicatezza è precisione.

Cù freni putenti è bassi costi di funziunamentu, u XC90 chjude u vantaghju di l'Audi, ma u Q7 vince sempre in quantu si avvicina à l'affirmazioni di Audi di fà u SUV full-size perfettu. Tuttavia, u XC90 hè u Volvo perfettu. Hè prubabile chì i dui mudelli fermanu in pruduzzione finu à l'estiu di 2569 - solu secondu u calendariu buddista.

VALUTAZIONE

1 Audi

Per esse presu in seriu, bisogna prima piglià e cose à u seriu. Per esempiu, u Q7, chì offre assai cunfortu, assai spaziu, una bona manipulazione è una sicurezza eccezziunale. Tuttavia, a vittura hè cara è u cuntrollu di e varie funzioni hè imperfettu.

2. VolvoÙn ci hè micca vincitore morale, ma hè sempre secondu. U so mutore hè più rumoroso è più debule, ma a sospensjoni d'aria assorbe megliu i bumps. U novu XC90 hè un veru Volvo - grande, elegante, sicuru è còmode.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann