Audi R8 e-tron, A1 e-tron è Q5 Hybrid Quattro
Cuntenuti
Ebbè, siate precisi: Q5 Hybrid Quattro hè una vittura di pruduzzione (vene in vendita l'annu prossimu) è tramindui e-troni sò in a classa di vittura cuncipitu (ancu se i so successori diretti sò prubabili di ghjunghje à u mercatu in circa dui anni).
R8 e-tron
U più sportivu, ma à u stessu tempu u più pulitu trà u trio testatu hè, sicuru, R8 e-tron... Quattru mutori elettrichi asincroni sò installati nantu à una rota. Cù una putenza custante totale di 313 "cavalli" (l'amperaggio pò ghjunghje à 335) è torque finu à 600 Nm, u R8 e-tron hè un atleta di pura razza è porta meritu a designazione R8.
E siccomu hè un R8, l'ingegneri anu fattu u megliu per fà l'esperienza di guida (eccettu, naturalmente, a sensazione di partenza chì solu una vittura elettrica pò offre) u più vicinu à l'esperienza di guida pussibule. R8. Dunque, e batterie è l'elettronica di cuntrollu sò stati installati ghjustu daretu à u spinu di u cunduttore, affinchì a distribuzione di u pesu sia rimasta listessa chè in u R8 5.2 FSI, vale à dì 42:58.
Sò simili ancu capacità: à 100 chilometri à l'ora, u R8 e-tron cunsuma solu trè decimi di più cà a so contrapartita di benzina di 4 litri (è esattamente una seconda più di a versione di 2 cavalli di u 525 FSI), vale à dì, 5.2 seconde, sicuru, cù menu putenza, soprattuttu per via di u torque enormu è u pesu bassu - solu 4 kilogrammi paragunatu à 9 kilogrammi per a benzina più ligera è quasi 1.600 kilogrammi per a più putente.
E batterie pesanu 550 kilogrammi è ponu almacenà 53kWh d'energia, di quale una bona 42kWh pò esse usata (u restu hè una riserva pensata per impedisce chì e batterie si sguassate cumplettamente cum'è li dannu). Perchè u R8 e-tron, cum'è l'A1 e-tron, hè sempre un cuncettu, a gamma hè menu impurtante, cù l'Audi chì predice una gamma di circa 250 chilometri per a versione finale.
батареи pò esse caricata cù 200 volts classici, poi a ricarica dura da sei à ottu ore, è à tensioni più alte (380 V o in stazioni di ricarica rapida standard) solu duie ore è mezu.
Hè ancu interessante chì hè coefficiente di coppia trà l'assi anteriore è posteriore, cum'è in l'essenza R8, vale à dì 30:70, è di sicuru, postu chì ci hè un mutore accantu à ogni rota, hè ancu cuntrullatu da l'urdinatore è si adatta micca solu trà l'assi, ma ancu trà e roti individuali nantu à l'assi ...
Cusì, distribuendu u torque, l'urdinatore pò aiutà à cuntrullà u cumpurtamentu di a vittura - aiuta à turnà in un angulu è aiuta à cuntrullà i slips indesiderati. Ùn avemu micca pruvatu questu nantu à una prova assai corta di unu di i pochi prototipi esistenti, ma hè diventatu subitu chì u R8 e-tron di a cità era veramente veloce.
A frasa "calci in culu" hè perfettamente adatta quì.
Dentru, l'e-tron hè assai simile à u classicu R8, eccettu chì invece di un tachimetru, hà un indicatore di cunsumu d'energia o di putenza è rigenerazione dispunibili.
In u tronu elettronicu R8 hè ancu pussibule di adattà l'aggressività di u sistema di rigenerazione. A differenza trà i parametri di rigenerazione individuale hè evidente, è a decelerazione di i gasi di scaricu in a vittura classica hè a più vicina à a media. Audi annuncia chì i primi troni elettronichi di a produzzione R8 ghjunghjeranu à a strada in una edizione limitata à a fine di u 2012.
Video R8 e-tron
A1 è tron
Meno hè organicu. Audi e electron A1, una vittura elettrica di cità cù un mutore à benzina per una portata aumentata. U cuncettu hè chjaru è simplice: un veiculu elettricu cù un mutore à benzina opzionale chì genera elettricità quandu e batterie sò poche.
Sò in forma di T, allughjatu in a parte posteriore di u tunnel di u centru è sottu à i sedili posteriori, sicuru, lithium-ion è (per via di carichi più alti è più longu chì in un hibridu) rinfriscati à l'acqua. Puderanu almacenà 12 kilowatt-ora d'energia à 270 volti è ponu esse carricati (via un plug hidden in i circuiti di u bonnet Audi) da 220 o 380 volti, l'ultimi richiedenu solu una ora per carica cumplettamente. (À 220 V è trè).
Benintesa, l'A1 e-tron pò rigenerà l'energia mentre rallenta, è cumu aggressivamente u faci pò esse regolatu cù un interruttore à cinque velocità nantu à u volante. À u situ più aggressivu, u sistema in media rigenera finu à un terzu di l'energia.
Ma quandu e batterie si scaranu troppu, entra in azzione mutore rotativu à discu unicu un tutale di 254 centimetri cubi. Funziona à una velocità costante di 5.000 rpm, induve a so efficienza hè megliu, è hè alimentatu da un generatore di 15 kilowatt.
Tuttu u kit, cumpresu u generatore, pesa solu 65 chilogrammi è u cunsumu mediu di carburante in modu misto hè di 1 litru. Noterete chì funziona quandu a radio hè accesa, massimu da l'etichetta Range nantu à i sensori; à dì, hè abbastanza tranquillu chì hè guasi invisibile.
Quandu l'A1 e-tron hè alimentatu solu da un mutore elettricu, hè chilometraggio di u gas naturalmente zero... Tandu, l'A1 era guidatu solu da un mutore elettricu sincrunu cù una putenza massima custante di 61 "cavalli" è una putenza massima di 102 "cavalli". A coppia massima hè 240 Nm, tuttu què hè abbastanza per una accelerazione di dece seconde à 100 chilometri à l'ora. Benintesa, l'A1 e-tron ùn hà micca bisognu di un cambio. ...
È quandu e batterie sò cumpletamente scariche, l'A1 hè sempre mobile. U mutore à benzina hè alimentatu da un generatore, chì a so volta cunduce un mutore elettricu. Cusì, a velocità massima à u livellu serà di circa 130 chilometri à l'ora.
Seriale? Inoltre. Quandu? Probabilmente daretu à u tronu elettronicu R8 è davanti à l'annunziu plug-in hybrid chì sarà ghjunghje nantu à a strada in u 2014 (forse à u fondu di u novu A2012 3 anni di liberazione, ma forse in A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
U Q5 Hybrid Quattro serà u primu à toccà i concessionarii. Puderete guidà l'annu prossimu (più spessu in autunno o à a fine di l'annu) è pudete cuntà cun ellu per cunsumà almenu 10 per centu menu carburante chè u classicu Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
In una pista di prova cù una lunghezza di circa 20 chilometri, chì includia ancu ingorghi di cità, l'urdinatore di bordu mostrava 8 litri per 4 chilometri.
U Q5 Hybrid hè un hibridu parallelu, cusì pò esse alimentatu da un mutore di benzina solu, solu un mutore elettricu, o i dui. Classic, in fattu, cù a regenerazione di energia quandu si riduce a velocità.
Si piatta sottu à u cappucciu Motore à benzina turbo di ultima generazione di XNUMX litri cù una capacità di 155 kilowatt o 211 "cavalli". U badge TFSI, naturalmente, significa ancu iniezione diretta.
A trasmissione automatica à ottu velocità ùn hà micca un convertitore di coppia, hè rimpiazzata da un mutore elettricu è un inseme di frizioni di bagnu d'oliu chì furniscenu una cunnessione rapida ma cuntinua trà u mutore elettricu accantu à a scatula di cambiamenti è u mutore à benzina.
U mutore elettricu pò 45 "cavalli"a putenza tutale di u sistema hè 245 "cavaddu", è u torque massimu hè 480 Nm. Tuttavia, u cunsumu standard hè solu sette litri per centu chilometri.
A putenza massima hè dispunibule solu per un cortu tempu è solu quandu a leva di ingranaggi hè in pusizione S, altrimenti e batterie serianu scaricate troppu prestu. Trenta ottu chilò batteria di ioni di litiu Si trova sottu à u fustu (malgradu a trazione integrale) è hè custituitu da 72 cellule chì ponu almacenà 1 kilowatt-ora d'energia (à 3 V).
Sò raffreddati da un fan classicu, ma se si surriscaldanu, ponu esse ancu raffreddati da u condizionatore d'aria di a vittura.
Solu l'electricità, u Q5 Hybrid Quattro pò viaghjà circa trè chilometri - à una velocità constante di 60 chilometri per ora, è pudete accelerà à 100 chilometri per ora. Una breve prova hà dimustratu chì sta distanza quandu guida in a cità hè quasi a mità di cortu, ma ancu abbastanza longa chì ùn avete micca bisognu di guidà "gasoline" in i centri di a cità.
U calibru cumbinatu mostra a quantità di putenza chì u veiculu utilizza attualmente è quantu hè ecologicu. Hà rimpiazzatu u tachimetru, à u quale hè statu aghjuntu un indicatore di statutu di carica di batteria. Parechji altri dettagli tecnichi anu da esse adattati à a tecnulugia ibrida: u cumpressore di climatizazione hè statu alimentatu da elettricità, è un riscaldatore elettricu hè statu aghjuntu per riscaldà l'abitazione più veloce.
Cù stu trio, Audi prova chì, in più di i classici, ponu digià offre alternative in a strada in u mumentu, è ancu di più in l'anni à vene - da quellu chì hè standard oghje à quellu chì probabilmente rapprisenta u futuru di l'Audi. vittura.
Video Q5 Hybrid Quattro
Dušan Lukič, foto: Tovarna
