Audi R8 V10 Plus - cù una anima digitale

Ci sò vitture è vitture. Unu per guidà, unu per respira. Ùn devenu micca esse pratichi. Hè impurtante chì sò forti, infernali veloci è fenomenali belli. Impressionanu tutti senza eccezzioni. È avemu ghjuntu daretu à a rota di unu di elli. Audi R8 V10 Plus.

Da quandu hè apparsu in u nostru calendariu editoriale, i ghjorni sò allungati. Mentre faciamu piani, u countdown cuntinuava. Chì faremu cun ellu, quale serà capace di guidà, induve faremu ritratti è cumu pruvà una vittura chì ùn hà micca bisognu di prova. Per avvicinà à u so limitu, duvemu passà longu ore nantu à a pista, è pruvà a praticità hè inutile. Eppuru, cum'è eramu curiosi, cusì, forse, ancu voi - ciò chì hè di avè una supercar per solu un ghjornu. È avemu decisu di avvicinà voi più vicinu à questu cunducendu Audi R8 V10 Plus.

Si tocca u friddu

In i discussioni di e persone chì ùn ponu micca permette di vitture di crema di vittura, scuntremu assai critichi. Dopu avè vistu i ritratti di prima, aghju capitu chì qualcosa mancava in questa nova R8. Sembra cusì ... di solitu. Tuttavia, quandu u vostru contu bancariu, o piuttostu cunti bancari, vi permette micca di preoccupassi di un tali bagagliu cum'è u prezzu quandu cumprà una vittura, a scelta diventa un prucessu incomprensibile per noi citadini grisgi. Caprice ? L'incantu ? À a ricerca di l'adrenalina? Questu deve esse dumandatu à i pruprietarii futuri è attuali.

È dopu hè vinutu u ghjornu chì aghju avutu à passà cù un rapprisentante di u generu chì avemu sunniatu da a prima età. biancu davanti à mè Audi R8 V10 Plus, Aghju digià i chjavi in ​​manu. Ùn m'aspittava micca questu. I ritratti ùn catturà micca a magia chì vene da un veru supercar. Sembra assai megliu in diretta chè in u screnu o in carta. 

Automotive Elite sò prughjetti chì sparanu l'imaginazione. Pudete fighjulà è fighjate è scopre sempre più dettagli è curiosità. Tuttavia, l'Audi R8 di seconda generazione hè più economica in questu rispettu. I superfici lisce è e linee angulari pareanu un pocu futuristiche, ma à u stessu tempu minimalista. Tantu cusì chì ancu i manichi sò stati stampati in u embossing nantu à a porta. Ùn andate micca à qualchissia è dite "saltà". Avete sempre à spiegà cumu fà.

A forma seguita a funzione. Questu pò esse vistu in un sguardu, cunducendu tutta a strada intornu à u R8. U front-end s'assumiglia à una stingray vicious - un pocu più di dui metri di larghezza cù specchi, è solu 1,24 metri d'altezza. Iè, cinque pedi. Ùn vogliu micca stà in sta vittura daretu à una BMW X6 parcheggiata. U so cunduttore pò parcheghju nantu à u vostru tettu. A piccula zona frontale di a vittura hè, però, un vantaghju significativu in termini di aerodinamica. Silhouette laterale Audi R8 V10 More digià palesa chì u mutore hè situatu in u centru - un cappucciu curtu, bassu è un tettu inclinatu. U spinu hè un spettaculu di forza. U V10 Plus hà un spoiler fissu opzionale, ma a pusizione di a vittura, i archi di rota gonfi è i pneumatici di 295 mm nascosti sottu sò elettrificanti. In modu, stu spoiler, inseme cù un diffusore, crea un downforce chì currisponde à una massa di 100 kg nantu à l'asse posteriore in a regione di a velocità massima. Tutti i sistemi aerodinamici sò capaci di creà ancu 140 kg di downforce. 

Simplicità eccessiva

Avà a simplicità hè assuciata solu cù superlativi. Qualcosa di faciule d'utilizà hè bonu. U disignu hè simplice, vale à dì mudernu di moda. Semu stanchi di splendore è splendore artificiale, è in u risultatu, stendemu versu l'arti menu cumplessu ma più funziunale. Eppuru, ùn sò micca un fan di a nova idea di Audi chì vi permette di cuntrullà tutti i sistemi nantu à una schermu. Ci hè simplicemente troppu in questa macchina per trattà in modu efficace, ancu s'ellu ùn possu micca dì chì l'operazione stessa ùn hè micca intuitiva. Hè cusì sfarente di ciò chì avemu abituatu chì ci vole tempu per cambià l'abitudini. Tuttavia, un svantaghju di sta suluzione hè innegabile. A visibilità posteriore hè insignificante, cusì in i parcheghji vi vulete aduprà una camera di retrovisione. A so maghjina hè visualizata mentre conduce, ma quandu parcheghja spessu si torce assai, cusì in certi pusizzioni bluccà l'imaghjini da a camera.

I ricchi anu u so propiu capricciu chì u pruduttore deve cumpiendu. Dunque, u mudellu di prova era equipatu di sedili Audi exclusive optional per PLN 18. È ùn hè micca maravigghiusu, s'ellu ùn hè micca per u fattu chì paghe assai soldi per fà a vostra vittura menu còmoda. Iè, sò più ligeri è mantenenu u corpu megliu, ma vulete veramente privà di a pussibilità di un viaghju còmode? In l'usu di ogni ghjornu, questu hè sempre nunda, ma guidà parechji centu chilometri in una sedia dura senza a capacità di aghjustà a pusizione di u lumbar hè turmentu.

Le volant commença à ressembler à celui de la Ferrari 458 Italia. In a so parte cintrali pudemu avà truvà una fila di buttoni ligati à guidà una vittura. Ci hè un buttone di cuntrollu di u voluminu di scarico, un buttone di selezzione di l'unità, un pomu di modalità Performance, è, sicuru, un buttone di start rossu. Sopra, nantu à i raggi di u volante, ci sò digià buttuni standard di l'urdinatore, u telefunu è u cuntrollu multimediale.

Seduta in Audi R8 V10 More ti senti cum'è in una nave spaziale. O almenu un cumbattimentu mudernu. Tutti issi buttuni, a visualizazione, u bracciu intornu à u sediu, u tettu bassu cù fodera nera... Ma quì ci manca qualcosa. Sonu di u mutore.

Pulsante rossu

U sediu hè stallatu, u volante hè imbuttatu in avanti, i cinture di sicurezza sò chjusi. Pressu u buttone rossu è surrisu subitu. Serà un bonu ghjornu. U speedometer chì hà digià accumpagnatu l'iniziu di u mutore parla di una onda di adrenalina è d'endorfine in avvicinamentu. U ruggitu duru è duru di un V10 sustinutu da uni pochi di colpi di tailpipe hè ciò chì un fan di vittura li piacerebbe sente ogni matina. Duscia, espresso, sip di exhalation è vai à u travagliu. Cumu pudete ancu esse di cattivu umore quandu u vostru ghjoculu vi saluta cusì? Hè cum'è un cane chì sbava è scuzzulate a coda prontamente ogni volta chì ti vede.

Aghju alluntanatu da e strade circundanti, pisendu u gasu di manera dolce è cunservativa. Dopu tuttu, daretu à mè hè un mutore V5.2 10-litre chì sviluppa 610 hp. à u spaziu 8250 rpm è 560 Nm à 6500 rpm. Aspiratu naturali, aghjunghjemu - senza scherzu. In ogni casu, appena ghjuntu à a strada principale, ùn possu micca resiste à l'urgenza di chjappà u pedale di gas forte. Sò solu 3 seconde da a partenza da un locu à a pussibilità di perde a vostra licenza di guida. 3 seconde da u semaforo è à a diritta. Duranti stu tempu, ùn avete mancu tempu di guardà u speedometer. Tuttu succede cusì veloce chì preferite fucalizza nantu à a strada invece di qualchì schermu di computer. L'accelerazione à 200 km / h richiede 9,9 seconde maravigghiusu, ma sfurtunatamenti ùn possu micca verificà legalmente questu. Pigliate Audi à a so parolla. Hè una disgrazia, perchè ci hà pigliatu 0.2 seconde da u tempu stabilitu da u fabricatore durante e teste di overclocking à "centnaia", allora puderia esse almenu micca menu interessanti quì.

A cuntrariu di u so predecessore, i mudelli di corsa R8, R8 V10 Plus è R8 LMS sò stati creati in parallelu. Questu hà permessu d'utilizà suluzioni chì saranu utili in u sport di u motoru è in a strada. U cuncettu di u quadru spaziale hè statu traspurtatu da a prima generazione, ma avà parte d'aluminiu è parte di carbone. Questu hà salvatu circa 30 kg di pesu cumparatu cù l'usu di l'aluminiu solu, mentre chì à u stessu tempu a rigidità di u corpu hà aumentatu da 40%. U limitatore di giri ùn hè efficace solu à 8700 rpm, è à questi alti giri i pistoni si movenu in u mutore à circa 100 km/h. A pompa di l'oliu, à u turnu, assicura una lubricazione curretta di i cilindri ancu cù a sovraccarica massima chì l'R8 hè capaci di trasmette per una curva - 1,5 g.

L'Audi R8 precedente era cunsideratu unu di i migliori supercars di ogni ghjornu. Da un puntu di vista praticu, ùn hè micca sensu. Se vulete usà a vittura per qualcosa altru ch'è a guida, andate ancu per una vittura assai putente cù motore frontale. Tuttavia, a sospensjoni pò ancu micca esse cusì sorprendentemente còmoda cum'è pudete imaginà. In u modu "Comfort", a vittura rimbalza sempre, ancu s'è i bumps sò più sfocati - in "Dynamic" pudete pruvà à determinà u diametru di u pirtusu chì avete ghjustu. 

U corpu rigidu, a sospensione è u mutore centrale furnisce una agilità senza pari è una stabilità in curva. Pudete dì chì u MINI conduce cum'è un kart, ma cumu si cunduce u R8? U minimu muvimentu di u volante hè cunvertitu in un turnu di e roti. U volante hè piacevule pesante, è ogni cumandamentu hè realizatu senza una sola parolla d'obiezione. Pudete entre, guidà intornu à a rotonda è piglià qualsiasi surtita mantenendu una velocità constante. Audi R8 V10 More hè ghjustu appiccicatu à a strada è pare chì girava intornu à u corpu di u cunduttore. A sensazione di cunnessione cù a macchina hè stupente. Cum'è se u vostru sistema nervu hè stata cunnessu à questu.

U desideriu inesauribile di ottene alta velocità deve esse sottu à cuntrollu. Hè quì chì i freni di discu di ceramica aiutanu l'infernu. Mentre ùn pudemu micca negà i beneficii cum'è una resistenza di calore più altu, u prezzu ùn hè micca prezzu. Custanu 52 PLN. Questu hè u 480% di u prezzu di basa di a vittura.

Pudemu sceglie trà dui livelli di spegnimentu di cuntrollu di trazione. In modalità sport ESC, Audi R8 V10 More prevedibile. Questu hè un bonu modu per guidà delicatamente l'asse posteriore in una volta o intersezzione, per u piacè di l'audienza, ma senza aumentà inutilmente u risicu. U cuntatore veloce è gentile face u truccu, è vi sentite cum'è u maestru di a rota. In ogni casu, hè megliu cunfidà l'arrestu cumpletu di u sistema di cuntrollu di trazione à i prufessiunali. In una vittura cù un mutore situatu cintrali, tuttu passa assai più veloce. Stand u bancu è scuprerete ciò chì avete fattu nantu à u lampione. In ogni casu, a trasmissione ùn hè micca propensu à oversteer spessu, a maiò parte di u tempu u R8 hè ghjustu à a strada. Dopu vene u sottuviramentu, solu à a fine si trasforma in un skid in l'asse posteriore.

L'ecunumia di l'Audi R8 ùn hè micca prubabilmente un tema frequente di cunversazione, ma i pruduttori anu fattu un pocu di travagliu in questu sensu - lasciate chì l'ingegneri rispunsevuli di riduce u cunsumu di carburante anu ancu i so cinque minuti. Quandu si guida lentamente in 4a, 5a, 6a o 7a marcia, un gruppu di cilindri pò esse disconnected. I transizzioni trà u travagliu nantu à 5 è 10 cilindri sò imperceptible - i cilindri individuali sò disattivati ​​unu per unu, è u sonu hè simili. Ci hè ancu un modu di deriva. E per chì hè, perchè u cunsumu di carburante per a maiò parte di a prova hè stata in a gamma di 19-26 l / 100 km? È era ancu 40 l/100 km. U livellu più bassu chì avemu registratu hè di circa 13 l/100 km nantu à l'autostrada.

Una vittura chjamata desideriu

Ùn vecu nisuna ragione per una macchina cum'è questu Audi R8 V10 More ùn saria micca davanti à a mo casa s'ellu aghju avutu i soldi per pagà per a so compra è mantenimentu. Hè raramente l'unica vittura in a famiglia di un milionariu, cusì ùn avete micca da preoccupari di a praticità di una vittura di corsa. Piuttostu, saria bellu se pudete guidà una vittura cù prestazioni cusì assurde nantu à e strade normali - è in cunfortu relative quandu paragunate a rigidità di a R8 à una vittura puramente competitiva. Tuttavia, a R8 ùn sarà micca una vittura cumpletamente nicchia cum'è Marussia B2 o Zenvo ST1. I vostri quattru roti nantu à u cappucciu valenu più di 1000 80 "roti", ma sta cumunità include u signore mustachioed di l'Audi 610 di 6 anni. Per furtuna, ùn campemu micca in Dubai, è nimu quì pare cusì. Una vittura di XNUMX cavalli per una piccula quantità duveria impressiunà - è hè veramente. Questa hè una classa per sè stessu è nimu pò currisponde à u RS estremamente veloce. Un altru liga.