Audi sviluppa unità di cuntrollu più putente
Audi attribuisce u novu approcciu à a tecnulugia di u chassis cù l'intruduzioni di l'Audi Quattro in u 1980, cù a trazione integrale permanente per e vitture di rallye è di strada. Da tandu, u drive quattro stessu hà evolutu è divisu in sottotipi. Ma avà ùn si tratta micca di a trasmissione, ma di u cuntrollu di u chassis. Da cumpunenti puramente meccanichi, l'industria di l'automobile si trasfirìu gradualmente versu i cumpunenti elettronichi, chì cuminciaru à espansione modestamente per include ABS è sistemi di cuntrollu di trazione.
In l'Audi mudernu pudemu truvà a Piattaforma Elettronica Chassis (ECP). Hè apparsu prima nantu à u Q7 in 2015. Una tale unità hè capace di cuntrullà (secondu u mudellu) vinti cumpunenti di veiculi diffirenti. Serà ancu più interessante: Audi hà annunziatu l'urdinatore Integrated Vehicle Dynamics, chì hà da pudè cuntrullà sin'à 90 veiculi.
A direzzione principale in l'evoluzione di cumpunenti elettronichi, secondu l'ingegneri di Ingolstadt, hè a so interazzione più stretta cù l'altri è u cuntrollu cunsulidatu di a dinamica longitudinale, transversale è verticale di u veiculu da una sola fonte.
U successore di ECP deve cuntrullà micca solu i cumpunenti di steering, suspension è frenu, ma ancu a trasmissione. Un esempiu induve u cuntrollu di u mutore (s) si sovrappone cù i cumandamenti per i cumpunenti di u chassis hè u sistema integratu di cuntrollu di frenu di e-tron (iBRS). In questu, u pedale di frenu ùn hè micca cunnessu à l'idraulica. Sicondu a situazione, l'elettronica decide se a vittura serà rallentata solu da a ricuperazione (motori elettrici chì operanu in modu di generatore), freni idraulichi è pads cunvinziunali - o una cumminazione di i dui, è in quale proporzione. À u listessu tempu, a sensazione di pedale ùn indica micca una transizione da u frenu elettricu à idraulicu.
In mudelli cum'è l'e-tron (piattaforma mostrata), u sistema di gestione di u chassis piglia in contu, frà altre cose, a ricuperazione di energia. È in u crossover e-tron S à trè mutori, a vectoring di spinta hè aghjuntu à i calculi di dinamica di u veiculu per via di e diverse prestazioni di i dui motori posteriori.
A nova unità serà pronta per interagisce cù una longa lista di sistemi per mezu di diverse interfacce, è a lista di funzioni serà aghjurnata constantemente (l'architettura permetterà di aghjunghje cum'è necessariu).
L'urdinatore Integrated Vehicle Dynamics serà sviluppatu per una gamma completa di veiculi cù mutori di combustione interna, motori ibridi o elettrici, davanti, posteriore o dui assi di trasmissione. Calcularà simultaneamente i paràmetri di l'ammortizzatori è u sistema di stabilizazione, u sistema elettricu è u sistema di frenu. A so vitezza di calculu serà circa dece volte più veloce.
