Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp Tournament

I mudelli di carru Elite cù mutori V8 è doppia trasmissione misuranu e forze nantu à a strada è a pista

A nova Audi Ci hè assai nantu à a RS 6, ma nisuna restrizione visuale. È di chì ghjè capace u vagone Avant di 600 cavalli? BMW Alpina è Mercedes-AMG anu mandatu ancu i so mudelli cumbinati V8 è twin cambio per testi comparativi.

U pensamentu umanu hà u so sistema di gestione di stabilità, chì si chjama cuncentrazione. A scimità di tuttu què hè chì solu uni pochi riescenu à truvà un buttone per accendelu è spegne lu. Per a maiò parte di a ghjente, a so azzione o inazione hè attivata da influenze esterne. Per inazione intendemu a sensazione di sicurezza, ancu di sicurezza, chì sperimentemu attualmente à più di 250 km / h in a larga curva Parabolica chì face parte di u circuitu di Formula 1 à Hockenheim. U mutore ibridu ligeru V8 di quattru litri gira in quarta marcia à più di 6200 XNUMX giri / min è succia dighjà u prossimu U-turn da l'orizonte.

Sapete digià e capacità impressiunanti di u sistema di frenu, chì, dopu à tentativi ripetuti, furnisce valori constanti di circa 11,4 m / s2 cù l'aiutu convenientu di pneumatici enormi. 285/30 R 22 - in l'anni 1980, tutta a guilda di i maestri di tuning avissi cascatu in l'inconsciente cullettivu à a vista di tali dimensioni. In ogni casu, pusendu daretu à a rota, ùn pensate micca cumu si riduce à u centimetru più vicinu prima di vultà u Spitzker.

In ogni casu, sè vo guidate un R8, ùn penserete micca à nunda mentre u mutore V10 gridava daretu à voi. È avà i pistoni di l'unità 600 hp. emettenu bassi moderatamente furiosi quandu pensate di firmà in una casa di mobili in una rotonda in u vostru modu di casa. A to figliola hà bisognu di un desk di a scola, andarà à a scola prestu. U voluminu di u bagagliu di 1680 litri hè u più chjucu in questu paraguni (BMW Alpina: 1700 litri; Mercedes: 1820 litri), ma in a maiò parte di i casi più di ciò chì hè necessariu per a vita di ogni ghjornu.

Hè una cunsulazione medicinali? Micca!

Questi bisogni di u ghjornu, cum'è sapemu, a maiò spessu varienu trà una pista di corsa estrema è una tenda di mobili, è ognuna di e trè vagoni di stazione deve copre completamente. Hè per quessa chì Audi hà strittu u so RS 6 in - in questu casu, ùn significhemu micca u compartimentu di bagaglii, ma tuttu u restu.

U mutore hè integratu da un generatore di starter di cinghia, chì, tuttavia, ùn hà micca u compitu di accelerà, ma ripristina principalmente a putenza à 8 kilowatts in modo chì u mutore possa esse spente u più spessu pussibule (finu à 40 secondi), migliorendu cusì l'ecunumia. À carica ridutta, quattru cilindri (numeri 2, 3, 4 è 8) sò disattivati. Osinnò, u mutore V8 accelera da solu, dendu 800 Nm à pocu più di 2000 giri / min. Una trasmissione automatica à ottu velocità cun convertitore di coppia dirige a trazione, dunque a rabbia di l'accelerazione hè sempre abbastanza forte senza riflette u dramma di l'esternu. U chassis gestisce tuttu què? A risposta corta hè iè. È longu: a RS 6 utilizza dinò u cosiddettu principiu DRC di ammortizzatori adattativi cunnessi diagonalmente (cù trè tippi di caratteristiche), molle in acciaio, un differenziale sportiu (distribuendu a forza motrice trà e roti posteriori) è sterza à quattru roti.

Ghjocu di tavula

Cù una distribuzione di pesu da 55,2 à 44,8 per centu trà l'assi, a quarta generazione di u putente station wagon hè ghjalata à u livellu moderatu di u so predecessore; BMW Alpina è Mercedes-AMG mettenu un pocu menu di stress nantu à l'assi anteriore. In ogni casu, tutte e tecnulugie aduprate trasformanu u cumpurtamentu tipicu di l'A6 Avant in una dinamica putente è succosa. Soprattuttu quandu si cunduce nantu à strade secundarie cù curve, u mudellu Audi minimizza a distanza cù u so cunduttore, chì si trova un pocu più altu di u necessariu in u sediu sportiu chì u circonda.

Tuttu u restu - oh! Ancu s'è vo vulete guidà un Audi, pudete abituà si vulete. Malgradu u rapportu di gear progressiva, vi piacerà l'aumentu constantu di u torque; À questu hè aghjuntu un rapportu equilibratu trà curre sharp è calmu abbastanza à alta velocità. À questu tempu, u chassis sustene audaciamente l'Avant in curve, u stabilizza, assicura un altu livellu di sicurità in a strada è à volte dà l'impressione di una parte posteriore inquieta, postu chì finu à u 85 per centu di a forza motrice pò ghjunghje à a parte posteriore. assi.

Tuttavia, questu ùn hè micca riflessu in i migliori valori misurati - nè in i disciplini di a dinamica stradale, nè in l'accelerazione longitudinale, induve a massa più alta in a prova di 2172 kg supprime u temperamentu di u RS. Ancu in quantu à u cunsumu di carburante - malgradu u sistema hibridu ligeru. À u minimu, questu hè un equipamentu standard, à u cuntrariu di l'altri cumpunenti tecnichi citati, chì spinghjanu u prezzu di l'Audi sopra à u livellu piuttostu ambiziosu di Mercedes, per dì cusì. Ma avà, pocu dopu à u Spitzker di Hockenheim, a cuncentrazione hè di novu - girate a diritta, ùn pisate micca l'acceleratore, superate, entre in a virata in a pista di corsa senza frenu (altrimenti vulteremu di latu), sottuvirate un pocu è cumincià à accelerà prestu.

Andemu in a casella induve a BMW Alpina B5 Biturbo Touring ci aspetta. È hè bonu ch'ellu ci aspittava, perchè ùn hà micca bisognu - dopu à tuttu, u B5 ùn si vede micca cum'è un rimpiazzamentu di u M5, chì BMW mantene a fossa cum'è una opzione di tour. Ma ancu prima di ghjunghje à a surtita da u pit lane, avete principiatu à dubbità l'enfasi di più cunfortu in i prudutti di un fabricatore di piccula scala.

A perna ghjusta prova addisperatu di separà a putenza di 4,4 litri da a so perna; ne ferma più chè l'altri dui mudelli. Alpina cambia i tubi di aspirazione è di scappamentu di u mutore BMW V8, aumenta a capacità di raffreddamentu, installa u cosiddettu. canali di cumunicazione trà i raffreddatori d'aria compressa per minimizà e pulsazioni di pressione. Qualcosa altru?

Iè, a trasmissioni automatica ZF 8HP76 à ottu vitezza hà ricivutu qualchì raffinamentu, in più, indipendentemente da u modu operativu, travaglia secondu una strategia identica. Solu quandu u cunduttore move a leva à a pusizione "S", i punti di cambiamentu cambianu. Cusì hè avà, cusì - cuncentrazione piena, u cervellu ESP hè travagliatu, perchè ùn avete micca aspittatu nè l'immediatezza di a spinta, nè u so - cum'è prima - dosing faciule. Chì mutore ! 608 HP ! U so pull hè un pocu più longu è sguasserà a vernice da i fogli di sta bestia da l'Allgäu, casa di l'Alpina, è à 2000 rpm imballa 800 Nm di torque, a cima di quale hè un pianu sanu chì si estende sin'à 5000 rpm.

Sì sì, sì !

E u sonu ? Tonu di basa tactile, cálido cù sfumature rugose, tradisce un caratteru forte, ma mai intrusive - in una parolla, magnificu! In questu casu, l'unità, furzata cù una pressione di 1,4 bar, hè furzata à trainà una carica relativamente chjuca di 2085 kg è cunvertisce questu in a megliu accelerazione lineale, almenu finu à 200 km / h. L'infaticabile Mercedes-AMG va più altu, ma micca per longu - perchè chì solu u BMW Alpina va senza limiti, righjunghjendu 322 km / h. Un altru compitu chì faci assai bè hè dui cambiamenti di cinturione. Quì, a vittura ferma più stabile è dunque si move più veloce da un Audi assai armatu cù una parte posteriore abbastanza libera. Ma induve un pocu di libertà hè benvenuta, u B5 si senti troppu strettu.

In principiu, i movimenti di u corpu ùn anu micca bisognu di fà a manipulazione più dolce - cambià u puntu di carica pò aiutà. Quì u B5 batte più cù l'inclinazione laterale eccessiva in i cantoni chì sovraccarica a rota frontale esterna, à volte cù una virata brusca, u bloccu di l'asse posteriore (opcional, 25% di tensione è serratura di pressione) cumencia à tirà un'altra idea. chè necessariu. In ogni casu, u Touring ùn manca quellu inauditu di maneuverability naturali di l'altri dui "pettu" - iè, sò esattamente questu, è questu hè u so incantu.

Perchè lasciarla stà trà di noi, Alpina ùn si move micca pianu pianu. Ancu quandu u lasciate vola nantu à u circuitu, u restu di voi duvete travaglià dura. In particulare, e curve ampie mostranu u tipicu tippu di a marca per curvassi cum'è una vittura à trazione posteriore è una presa assai bona malgradu a trazione integrale.

Esercizii di guida sportiva

À u stessu tempu, a sensazione in u volante hè un pocu tonificatu - quì ancu u RS 6 offre un feedback più specificu, per ùn esse micca scurdatu di l'E 63 S. A trazione è u sforzu di steering di l'Active Steering integratu sò cumu si deve esse. - finamente equilibratu. è cun un sensu di uniformità. Inoltre, a rotazione massima di a rota posteriore di u B5 hè un modestu 2,5 gradi, mentre chì l'Audi hè duie volte (quandu viranu in a direzzione opposta à bassa velocità). Les légères insuffisances d'agilité de l'Alpina sont compensées par le haut confort de suspension que la voiture gère parfaitement grâce à une configuration équilibrée adaptée aux roues et pneus de même taille.

L'ammortizzatori adattativi specifichi di u mudellu venenu in una larga varietà di gruppi di prestazioni - solu trè, di quale u mediu (Sport) si adatta megliu à u caratteru cumpletamente dinamicu di u Touring. Reduce significativamente u muvimentu di u corpu in l'onda longa nantu à u pavimentu, è l'onda corta passanu un pocu più faciule, ma si perde in i sedili BMW tappezzati in profondità è cunfortu.

Grazie à a so larga gamma di opzioni di aghjustamentu, sò veramente trà i migliori mobili di l'automobile chì pudete attualmente urdinà - paragunatu à l'altri cuncurrenti, ùn mancanu solu un supportu laterale sufficiente. A porta di u cunduttore di a Mercedes-AMG si apre cun un sibilu è si cade in un sediu di cunchiglia opzionale chì ùn hà micca prublemi di supportu laterale. Micca cù a prufundità di u sediu, ma cù tappezzeria. Ùn hà micca impurtanza. Ùn avete micca intesu quellu sonu debole, cum'è s'è E ti tirassi è pressu à tè ?

Da questu puntu di vista, pudete imaginà tuttu, per esempiu, chì participate à una corsa DTM nantu à u circuitu di a cità in Singen o à l'aeroportu di Diepholz è chì i finestri laterali posteriori anu l'inscription "R. Ash" o "Fritz K" (Kreuzpointner - u nome era troppu longu per a finestra di a so corsa Benz). Ùn hè micca cum'è chì ci hè una palestra sana daretu à voi chì pò facilmente inghjustà una scatula 1640 x 920 x 670 mm.

L'E 63 S ùn causa micca un stress liggeru, ma si precipita in avanti. Forse troppu aggressivu, perchè u B5 pò fà u listessu eserciziu à a stessa intensità, ma senza una forte spinta in e spalle. Inoltre, da u principiu, a trasmissione automatica à nove velocità cù una embrague di partenza bagnata inciampa goffamente trà e coppie di marce ogni volta.

Altrimenti, nunda altru entre in u modu di u putente T 612 CV, chì, cù u so caratteru di vittura di corsa, richiede cuncentrazione è assume una fermezza è una durezza nascoste chì vanu assai al di là di u volante grezzu. Questa impressione vene da l'asse posteriore riprogettatu paragunatu à u mudellu di basa (cù novi elementi di sospensione, una barra stabilizatrice speciale è cunnessione differenziale), è ancu da l'ajustamentu generale di u chassis, cumprendu un sistema speciale di trasmissione duale. L'unicu di i trè cuncurrenti, u mudellu Mercedes-AMG hè guidatu solu da e so rotule davanti, chì, in ogni modu, ùn porta micca à svantaghji veri in termini di stabilità è agilità à alta velocità.

Nisun altru sistema di guida permette à i vostri palmi di sente l'asfaltu cusì bè, nimu di elli ùn hè calibratu da e mani di u cunduttore cù una precisione cusì à u torque ottimale. In u risultatu di tuttu stu remix di chassis, u sgiò T. hè guidatu intornu à i cantoni è a pista di corsa cù una dinamica cusì brillanti cum'è una casalinga tedesca chì raschia tagliatelle tagliate da una tavola in una pignatta - in i dui casi, a velocità hè stupente. .

Benintesa, u schema di basa permette guasgi sempre di scioglie e regne à u fondu, ma e rote di davanti mordenu sempre bè. Una volta amparatu à misurà a spinta di u mutore V8 da 1,5 litri à quattru litri è à spegne i cilindri, tenerete a vittura in traccia. Sia chì site nantu à una piccula strada o in una pista di corsa, pudete sente l'orchestra solenne chì ghjoca a marchja di a vittoria in ogni locu. È à a fine di a ghjurnata, Hockenheim pare avvicinassi à una strada cù parechje curbe in a valle di Reims.

Avanti cù e porte

D'accordu, accunsentutu chì u sonu di u mutore V8 twin-turbo cù un filtru di particulate ùn ghjunghje più à a so anziana altezza, ma conserva u so vulcanismu appassiunatu - ancu s'è dopu à un iniziu friddu di a matina, i vicini ùn vi caccianu più armati cù villi longu. Ùn pudianu mancu piglià cun voi in vittura, ùn importa ciò chì. A menu chì ùn si rende cumplettamente à u desideriu di ghjucà è passa per una ceremonia cumplessa di attivà u modu di deriva in u vicolo davanti à u garage.

Dopu, u torque massimu di 850 Nm hè direttu solu versu l'asse posteriore è grazia à u grande angulu massimu di direzzione, si ottenenu i stessi grandi anguli di deriva, in cui a parte posteriore hè diretta da qualchì parte à u latu. Questu accade nantu à i trotuari cù qualsiasi presa, per quantu forti. Una tale cosa ùn hè micca necessariu da nimu, ma si inserisce assai bè in u mosaicu di e qualità di l'E 63 S. Sta vittura presenta u caratteru u più stancu è ottiene a migliore prestazione nantu à a strada cù u massimu piacè di guidà.

À a fine, BMW Alpina riesce à ghjunghje qualcosa di simile, ma quì l'accentu hè nantu à qualcosa d'altru. In Audi, però, u equilibriu trà tecnulugia sofisticata, risultati è costi ùn hè più equilibratu, ancu se u fundamentu hè assai bonu. Forse una versione Plus precisa esce qualchì volta? Ùn serà micca a prima volta. Cum'è u successu pupulare dice, di tutti i penseri mi piace u più interessante.

cunchiusioni

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 punti)

Più restrizione in questu segmentu? Ùn hè mancu pussibule. In questu trio, u B5 hè posizionatu cum'è un mudellu economicu, cunfortu è micca u mudellu più caru cù una bona dinamica longitudinale. Hè astutu? Micca tantu.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (punti 458)

Più cumpetitiva in questu segmentu? Questu hè pocu pussibule. Eccellente è dinamica naturali di a strada, un mostru mostru, chì qualchì volta suffocate. È per suprattuttu, assai spaziu.

3. Audi RS6 Avant (456 punti)

Più attrezzature in questu segmentu? Ùn hè mancu pussibule. Questu cuntribuisce à u megliu trattamentu di u RS6 di tutti i tempi, ma ùn dà micca risultati eccezziunali. Vincendu punteggi di qualità grazia à l'assistenti.

Testu: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

casa " Articuli " spazi vuoti » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turneu cù 1820 CV