Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: una questione d'onore

Porsche cun un bang per entra in a liga di sedan sportivi - Panamera prumetti quattru porte, un grande troncu è a dinamica massima tradiziunale per a marca. Mercedes E 63 AMG è Audi Ma RS 6 sò creati secondu a stessa ricetta appetizing. Qualessu di i trè mudelli prutege megliu l'onore di u so fabricatore?

Ciò chì ùn hè micca accadutu prima chì sta vittura hè stata finalmente mostrata à u publicu - dopu à ogni tipu di disguises eccentrici, a Panamera hà cuminciatu à "casualmente" entre in u campu di vista di i fotografi spia, dopu Porsche hà cuminciatu à vede i dettagli di u so travagliu. "Ora per cucchiara", è infine ghjuntu à una presentazione luminosa in Shanghai cù a so pompa.

U zitellu di mamma

Tuttavia, u Porsche Panamera hè diventatu un fattu, è avà pò fà ciò chì face megliu, chì hè di furnisce emozioni sportivi à i so cunduttori. U blu senza limiti senza una sola nuvola stende nantu à i nostri capi, i dettagli di carbone è metalli brillanu in i raghji di u sole di tramontu. A vitezza hè di 220 km / h, l'agulla di u tachimetru mostra 3000 rpm, è a "longa" settima marcia di a trasmissione diretta cù dui embrague prova di mantene u mutore di ottu cilindri di 500 cavalli in una dieta peculiar. U cunsumu varieghja da 9,5 à 25 litri per centu chilometri, è u valore mediu misuratu in a prova era di circa 18 l / 100 km.

Simili, ancu un pocu megliu, i risultati di l'ecunumia di carburante venenu da a Mercedes E 63 AMG è l'Audi RS 6, chì spinghjanu a parte posteriore di u Zuffenhausen cù i so luci LED è e figure di putenza ancu più impressiunanti. 580 horsepower per Audi, 525 per Mercedes, da tandu e parolle parenu redundant. Porsche essaie de nous convaincre que même si deux adversaires de leur modèle avaient 1000 XNUMX chevaux sous le capot, ils ne pouvaient toujours pas surpasser l'apparence de la Panamera. I diseggiani di a vittura sò orgogliosi chì u sviluppu hà iniziatu cù l'idea di quattru sedi è da quì una ardesia bianca pulita - una pusizione di seduta bassa sportiva hè a lege di Porsche.

Houston, avemu un prublema!

Eppo, ovviamente, l'usu sensu di u spaziu internu ùn hè micca trà i punti di forza di quelli chì travaglianu nantu à a Panamera. Qualchese ingegnere giapponese chì si rispettu ricorrerebbe à l'hara-kiri s'ellu era rispunsevuli di un voluminu internu cusì ridiculu in un corpu gigante quasi cinque metri di longu è quasi dui metri di larghezza. Hè innegabile chì ùn ci hè nisuna altra berlina di cinque metri chì s'assumiglia à una vittura sportiva classica à l'internu cum'è a Panamera. A funzione dominante di l'internu hè a cunsola centrale monumentale cù i buttoni chì divide u cockpit in quattru "cavità" separati. I sedili sò stretti è sportivi cuntornati, è l'aghjustamentu di u sediu posteriore hè un costu extra. In ogni casu, per nisuna quantità, pudete ottene più headroom quandu site à pusà in a seconda fila - in nome di u sacrifiziu di proporzioni di u corpu è l'ultima chance per fà qualcosa cusì.

À partesi da circa BGN 300, Porsche offre in a lista di figuranti opzionali tuttu ciò chì un cliente di una tale vittura puderia desiderà, cumprese innumerevule cumbinazioni di tappezzeria in pelle è rivestimenti interni, un sofisticatu sistema di infotainment touchscreen è una misura perfetta. assistente di parcheghju. A propositu, date l'infurmazioni nantu à a rivista guasi zero di u segnu di u cunduttore, l'ultima opzione hè assolutamente obbligatoria.

I mudelli Audi è Mercedes più economici, chì costanu circa 70 leva, anu ancu alcuni parametri chì ci piacerebbe migliurà. Per esempiu, l'Audi RS 000, custruita annantu à a basa robusta di a produzzione A6, vanta inserti di metallo è di fibra di carbonu, ma hè dotata di sedi sportivi di bassa qualità è sedi sportivi sopra pusizionati. I tippi di AMG anu aghjustatu sedi sportivi perfetti, assai carbone è metallu, è uni pochi di buttoni dedicati nantu à a cunsola centrale à l'internu piuttostu simplice di a Classe E, ma a vittura cuntinueghja à falà corta da i so dui avversarii quandu si tratta di grazia. qualchi dittagli.

Seremu megliu di stà zitti ...

Dopu avè avviatu u mutore, a rimarca citata perde in qualchì modu u so significatu - solu l'onda di u sonu di scossa di u mostru V8 sottu u cappucciu pò lascià senza fiatu. U mutore monumentale aspiratu naturalmente hè privo di ogni cunnessione cù i so contraparti di altu voluminu in a linea di a marca. A designazione di u mudellu hè un omagiu à a berlina sportiva salvatica 1968 300 SEL 6.3, cusì malgradu a so capacità cubica di 6,2 litri, u 63 hè marcatu "100". U lanciamentu di a vittura hè paragunabbili à u decollo di un jet di cumbattimentu, per quale u travagliu fenomenale di a trasmissione automatica di sette velocità cù embrague di piastra umida hà ghjucatu un rolu significativu. A scatula risponde rapidamente è cù a schernu di un pilotu prufessiunale, cambia ingranaggi in un incredibile XNUMX millisecondi quandu hè necessariu.

L'Audi RS 6 funziona assai diversamente cù u so V10. L'unità hà una cunnessione "ligata" cù una macchina automatica di dieci cilindri. Lamborghini, ma à u cuntrariu hè dotatu di dui turbocompressori. E turbine sò furnite da IHI, chì pare un "risatinu" è cù a so manera brutale provoca manifestazioni spuntanee di suddisfazione di i zitelli. E vertebre di u collu è u stomacu di a cabina robusta sò messi à prova ogni volta chì i 580 cavalli galoppanu.

L'accelerazione di u mastodonte di 2058 kilogrammi hè abbastanza ambiziosa, u sistema di trazione integrale ùn permette mai a perdita di trazione, a scatula di sei velocità armonizza bè cù u mutore. Sè vo site decisu à pruvà a vostra velocità massima (per un tariffu supplementu, u limitatore elettronicu pò esse spustatu da 250 à 280 km/h), a RS 6 vi farà di sicuru stupente quandu, à 260 km/h, u rumore assordante. di u sistema di scarico vi incitarà à traversu. in sesta marcia. In generale, i pezzi gratuiti sò un veru paradisu per Audi - questu hè quì chì u mudellu si senti in casa.

L'E 63 hà una armata di sistemi di assistenza è si trova in e so acque à tempu nantu à l'autostrada è in e strade di muntagna più streme, è ancu cavalca bè. A traduzzione di u limitu di velocità elettronicu à 300 chilometri à l'ora costa circa 4000 euro è include un prugramma speciale di furmazione per u pruprietariu.

In Porsche, à a pressione di un buttone cù l'elocuente logò Sport Plus, a Panamera si unisce automaticamente à u club di 300 km / h. In altri modi di funziunamentu, a velocità massima raggiungibile hè "solu" 270 km / h. U mutore di 4,8 litri cù turbocompressori mudificati hà un torque mostruosu di 700 Metri Newton (chì, grazia à a funzione Overboost, diventanu per pocu tempu ancu 770), è dunque ancu l'acceleratore u più leggeru hè abbastanza per lancià una vittura cun putenza brutale. avanti. D'altra parte, a risposta lenta di a scatula di cambio à doppiu embrague ùn cunvene micca à u caratteru spurtivu di a Panamera, per fortuna almenu u so modu Sport funziona un pocu megliu. Inoltre, i passageri di Porsche sò furzati à mette in ballu una girata apertamente in legnu quandu a vittura mette nantu à e rotule opzionali di 20 pollici, è una sospensione pneumatica à doppia camera high-tech cun ammortizzatori adattativi è barre antirolli attivi ùn ponu cumpensà.

Irregularità taglienti, cume cuciture trasversali o fori cù bordi più taglienti, danu à una commozione ininterrottamente ruvida, è irregolarità lunghe sò riparate cun prufessiunalità innegabile. Ùn si pò mancu ammirà a precisione guasi perfetta cù chì a Panamera hè ricunnisciuta in tutti i tippi di strade.

A strada

In superfici irregolari, a direzzione di l'Audi permette una quantità periculosa di vibrazioni, è in curve strette sudore gocce nantu à a fronte di u cunduttore per una bona ragione - se u pilotu ùn apprezzà a so precisione chirurgica cù u volante, a RS 6 reagisce cù un putente sottuviramentu, e forse durezza. Trascendendu a carica à unu di i dui assi pò fà u muvimentu di a parte posteriore estremamente difficiuli di cuntrullà. U weightlifter da Ingolstadt hà bisognu di una manu ben furmata daretu à a rota, u turnu deve esse tagliatu cù cura è micca troppu tardi, è u pede drittu pò permette solu di passà nantu à u pedale di gas à u fondu solu dopu chì a vittura hà sceltu a trajectoria ghjusta. .

L'E 63, à u turnu, dimustra cumu una berlina sportiva high-end deve esse in u modu. A squadra AMG hà fattu un travagliu notevolmente bonu è hà investitu in un sistema di sospensione sofisticatu per i dui assi (fronte normale cù ammortizzatori adattativi, posteriore cù elementi d'aria, ancu adattabile à diverse situazioni). U risultatu hè quasi unicu - u cunfortu di guida hè eccellente, a maneggevolezza hè tipica di una vittura a trazione posteriore è si distingue per una precisione impeccabile. U mutore V8 furnisce una trazione mostruosa in tutti i modi di funziunamentu pussibuli - da l'idle à più di 7000 rpm, a scatula di trasmissione accelera u mudellu chì pesa quasi duie tunnellate cum'è un veru dragster, u modu manuale cù piastre di manubri include un throttle intermediate automaticu. quandu si torna à una marcia più bassa.

Attualmente, in questa classe, solu a Panamera pò offre prestazioni di guida paragunabili. A sospensione finemente sintonizzata cù doppiu bracciale à l'avanti, un assale posteriore sofisticatu multi-link, barre stabilizzatrici attive è un centru di gravità bassu sò tutti fatti cum'è un libru di testu. Dopu avè acceleratu u Porsche di cinque metri à pienu throttle à traversu una cumminazione cumplessa di giri, vi scurdate di più prubabilmente di u compartment posteriore strettu è altri difetti di u mudellu. A vittura resta cumplettamente neutrale ancu in fronte di pruvucazioni frenetiche, u modu di cunfini chì principia cù un ligeru sottuviratu seguitatu da un slittamentu posteriore forte ma sempre maneggevole. Un sistema ESP perfettamente sintonizatu è una distribuzione flexible di torque trà i dui assi sò spessu abbastanza per stabilizzà u corpu.

En fait, on s'attendrait à une manipulation fantastique de la Panamera, mais le modèle reste toujours à la seconde place - avec un léger avance sur l'Audi RS 6 robuste mais plutôt maladroite dans l'angle et nettement inférieur à la brillante E 63 AMG en tout. rispetti.

testu: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punti

AMG hà riesciutu à avvicinà a berlina sportiva à a perfezione raggiungibile. Cù un comportamentu di guida estremamente dinamicu tipicu di a trazione posteriore, piacevule stupore in curva, curva faciule, un V8 brutalmente putente è cunfortu abbastanza soddisfacente, l'E 63 vince stu paragone senza tantu appellu.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 punti.

Panamera Turbo hè una vittura sportiva disfrazata da una limusina di cinque metri. Un design esterno eccentrico, un internu piuttostu strettu cù una atmosfera specifica, una maneggevolezza fantastica è una tenuta di strada impeccabile. I svantaghji seri sò cunfortu limitatu è mancanza di bona visibilità da u sediu di u cunduttore.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punti

Rè di l'autostrada. Grazie à a putenza lubrificante di u mutore bi-turbo V10, a RS 6 accelera u pistone à tutte e velocità, grazia à a so doppia trasmissione, hà una bona trazione, ma si sente bè, soprattuttu quandu si guida in linea diritta. In u cantonu, u deficit di riserve di u chassis hè chjaramente visibile.

scheda tecnica

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punti	2. Porsche Panamera Turbo - 485 punti.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punti
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	525 k. Da. à 6800 rpm	500 k. Da. à 6000 rpm	580 k. Da. à 6250 rpm
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Velocidad massima	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Prezzo Base	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

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