Audi RS3 - putenza per spettaculu
Incuntrà u rè di hatchbacks. U più putente, u più veloce, u più caru. U più forte. Cù un mutore di cinque cilindri chì sviluppa 367 hp. Accelera à "centu" in 4,3 seconde, ancu accelera à 280 km / h. Qualcosa puderia andà male quì? Cuntrollamu. Testemu l'Audi RS3.
Allora avemu intrutu in un mondu induve i cunfini trà un hatchback praticu è un supercar sò sfocati. U putere pò esse un pocu menu, ma in un pacchettu ligeru, pò fà meraviglie. L'ingrossu di a vittura vi permette di ammuccià in a folla, è s'ellu hè ghjustu grogne, dicemu addiu à l'anonimatu. Iè, l'imprese di tuning prufessiunali anu prupostu tali mostri più di una volta, ma ùn sò mai stati seriali. Inglostadt hà decisu di rimpiazzà i tuners - questu mostra Audi RS3. Hè cusì natu u rè di u caldu di u caldu. Tuttavia, hà cascatu prestu da u so tronu. Un mumentu dopu, à l'occasione di u lifting, Mercedes strinse un cosmicu 2 hp da u mutore di 381 litri. (più putenza cà u Veyron Super Sport 1184-horsepower!) È accelerà l'A45 AMG à 100 km/h 0,1 seconde più veloce.
mostra di forza
In a strada, in u parking, in a manifestazione è in a pista - in ogni locu domina l'RS3. Certamente visualmente. U sguardu di u male spinge ancu altre vitture fora di a strada. Un paraurti cù grandi prese d'aria, una postura abbassata è una pista larga di 34 mm creanu un front-end musculoso. U spoiler frontale è a sezione di diffusore sò di culore di corpu di standard. Pudemu ancu urdinà in aluminiu spazzolatu, ma pare troppu eleganti per un disturbatore di strada. A versione cù imballaggio nìvuru brillanti pare più brutale.
A siluette laterale ùn hè micca menu interessante. Ci hè un altru spoiler sopra a finestra posteriore, ma sò i roti di 19 inch chì catturanu l'ochju prima. In i ritratti pudete vede un mudellu neru antracite supplementu per PLN 3910. Tuttavia, ci hè ancu una altra dimensione di pneumatici assuciata cù questa opzione. I roti standard sò 235 mm di larghezza cù 35% di prufilu, ma dopu avè acquistatu l'opzione, i pneumatici di fronte sò più largu - 255mm cù 30% di prufilu. Si assume chì i "stivali" di fronte più larghe minimizzaranu l'effettu di u understeer inherente à a generazione precedente.
A volta ùn hè micca menu interessante. A prisenza di un diffusore pò esse truvatu ancu in vitture parechje volte più debuli, ma quì hà acquistatu un aspettu assai caratteristicu. U paraurti hà spaziu per dui grandi tubi di scarico. A so dimensione ùn hè micca tuttu, ma più nantu à questu dopu.
Tutti questi accessori sportivi cumminati cù u culore di basa Nardo Gray sembranu estremamente riservati. In ogni casu, hè abbastanza per un pedone per piglià un cuntattu visuale un pocu più longu, è hà digià capitu ciò chì hè in ghjocu. Cusì era cù u pulizzeru. I radar sò destinati Audi RS3 automaticu.
Un lussu innegabile
Hot hatches sò generalmente varianti di punta di i mudelli regulari. Hanu un equipamentu megliu è dettagli più interessanti in l'internu. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
U cockpit hè pigliatu da l'A3 regulare ma rinfurzatu cù una seria di dettagli rossi. Per enfatizà a natura d'alta prestazione di a vittura, certi elementi sò stati rivestiti in Alcantara - a pelle ubiquitous puderia esse troppu evidenti. Tuttu ciò chì toccamu hè di qualità assai alta. Malgradu a piccula dimensione di u corpu, nimu pusatu quì dubitarà chì Audi appartene à u segmentu premium. Una festa per l'ochji è i sensi.
U manubriu grossu si sentenu bè in e mani, è i sedili profondi furniscenu assai sustegnu di u corpu in curre. Tutti i buttoni di funzione sò situati in lochi lògichi; Ùn importa micca ancu u cuntrollu intuitivu di i sistemi di bordu. A radiu Audi MMI hè standard. Ùn hè micca sfarente di l'altri mudelli, ma avete sempre pagà extra per a navigazione. U screnu hè oculatu in u dashboard, cusì quandu vulete fucalizza nantu à a strada, appughjà u buttone appropritatu è vai.
Un hatchback deve esse praticu, nò? I posti posteriori sò veramente decenti, salvu chì ùn portate una squadra di basket cun voi. U sediu di u passageru di fronte hè spintu u più luntanu pussibule, chì significa chì ùn ci hè micca spaziu per una persona à pusà daretu. Ma aspetta - pudemu ancu cunnette dui sedi di vitture cù cunnessi ISOFIX. U troncu deve esse abbastanza per i genitori cù dui figlioli - cuntene 280 litri.
Va oltre
A prima generazione di Lamborghini Gallardo accelerà da 100 à 4,2 km/h in 5 seconde grazia à un mutore V10 di 500 litri aspiratu naturali cù XNUMX CV. Imagine oghje Audi RS3 righjunghji u listessu 100 km / h in solu 4,3 seconde.Semu ghjunti à u puntu induve a linea trà hot hat è supercar hè chjaramente sfocata. Ma sì sicuru ? Vi invitu à una spassighjata.
I appughjà u buttone "Start". Calibre efficace è dui colpi di scarico. Wow. U mutore di 2.5 litri piegatu à manu sviluppa 367 hp. à 5500 rpm è furnisce una coppia di 465 Nm in a gamma da 1625 à 5550 rpm. Tuttavia, a vera sensazione quì hè u numeru inusual di cilindri - ci sò cinque, situati in una fila. Videmu ciò chì l'Audi, chì cercanu di chjamà high-performance, hè capaci di - mette subitu à u modu "Dynamic". Ci hè un pezzu ghjustu davanti à mè, cusì appughjà u gasu immediatamente à a fine. L'accelerazione hè brutale, è u sonu bruttu di u mutore hè puntuatu da più fumi di scarico. Hè cum'è avè un V10 cusì chjucu sottu u cappucciu. U claging di l'inline "cinque" hè pura poesia. Se aghju utilizatu Launch Control mentre mi muvianu, l'azzione seria menu efficiente ma più efficiente. U sistema fucalizza nantu à u trasferimentu di torque à i roti, limitendu quelli colpi di firma. Ci hè un effettu "doppiu embrague" - quandu si passa à una marcia più alta, a vitezza di u mutore aumenta ligeramente.
Sè avemu avutu un trattu abbastanza longu di strada dritta, pudemu ghjunghje à 280 km / h, sempre chì avemu acquistatu u pacchettu adattatu. In a cunfigurazione standard, serà 250 km / h. I dischi di frenu cù bordi ondulati sò cunnessi à calipers d'aluminiu à 8 pistoncini. Misuranu 370 mm à u fronte è 310 mm à u spinu, ma l'anzianu pò esse fatte opzionalmente da ceramica è fibra di carbone - una eccezzioni in a classe. A forza di frenu colpisce u volante. Fortunatamente, e strisce sò sempre quì.
Intru in una seccione tortuosa di a strada. Frena, gira, accelerà, frena, gira, accelerà. Una volta è una volta. A prima impressione hè grande, ma ancu per via di u mutore. Tuttavia, a sospensjoni stessu provoca sentimenti mischiati. Questi ùn sò micca paràmetri di rendiment. Benintesa, Audi RS3 cunduce assai cunfidendu è volontariamente seguita a direzzione data. A sospensjoni hè rigida, ma micca troppu dura è micca troppu dolce. Indipendentemente da u modu selezziunatu - in Comfort ùn pò micca abbassà i bumps, in Dynamic ùn stende micca à tale puntu chì hè impussibile di turnà a pista per un tempu impussibile. Una cosa hè sicura - sempre trema nantu à i bumps.
Dopu un passaghju assai dinamicu, i sentimenti misti ponu nasce. U understeer intermittente ùn pò micca esse cunvertitu in oversteer cù u pedale di l'acceleratore. L'assale posteriore ùn ci vole micca sopra è hè bonu induve hè. A guida, mentre diretta è responsiva, mantene una certa infurmazione per sè stessu. U sonu di l'escapamentu chjappà, ma soprattuttu stranieri. U cunduttore hè isolatu da qualchi impressioni è informazioni.
A dumanda di carburante? Comu regula, nantu à l'autostrada 11,5 l / 100 km, in a cità - quantu vulete. Di solitu l'urdinatore hà calculatu 20 l / 100 km. In ogni casu, avemu riesciutu à ottene un risultu sensazionale, passendu tranquillamente a pista cù una lunghezza di circa 200 km. Bastava à aderisce à u limitu di velocità per ottene infine u risultatu di 8.2 l / 100 km. Cù 367 hp sottu u cappucciu.
Fighjate à mè !
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
L'RS3 hè una sorta di vittura di spettaculu. Hè suppostu chì hè incredibilmente veloce, forte è sonu megliu cà qualsiasi mutore di quattru cilindri. Tuttavia, u lussu hà vintu quì, chì hà rimpiazzatu u putere senza compromessi di e vitture. Ancu s'ellu ùn ci hè micca obiezioni à u trim è u disignu, iè, in quantu à a maneggevolezza, u tentativu di cunnette dui mondi estremi mette l'Audi sportiva trà elli senza dà nè troppu sportivu nè troppu cunfortu.
Se l'accelerazione è u sonu sò impurtanti per a vostra vittura sportiva, ùn sarete micca delusi. Ancu in Monaco ùn ci sarà a vergogna. Tuttavia, sè vo circate di piacè di guidà cù un pocu di brutalità sopra à tuttu, cuntinueghja à circà. Audi RS3 hè un cohettu, ma hè cuntrullabile.
