Test drive Audi RS3: primi chilometri cù un novu missile à 5 cilindri
Recenti viaghji di prova di u novu fucile Nürburgring-Nordschleife
Per Stefan Ryle, capu di sviluppu in Quattro GmbH Audi, u travagliu hè abbastanza capiscitoghju. "À cumincià cù a prima Audi RS3, vulemu inizialmente vende 2500 unità, è à a fine avemu vendutu 5400". Dunque, a quistione nantu à l'erede ùn hè micca posta in tuttu, perchè a risposta fulminante serà inevitabilmente "sì".
Ryle si trova nantu à u sediu di u pilotu in u prototipu coperto di camuffamentu è mi invita à pusà accantu à ellu. A nebbia annantu à u Nürburgring hè ghjustu sbulicata dopu una forte pioggia. In fatti, cundizioni pessime, ma forse per un putente 360 CV. vittura compatta cù quattru ruote motrici, questu hè u megliu tempu per pruvà. Quandu u mutore parte, diventa chjaru chì a nova Audi RS3 serà torna alimentata da un mutore à cinque cilindri turbo. Un'altra risposta di Ryle, ancu prima ch'ellu li fussi posta a dumanda: "Naturalmente, u mutore à cinque cilindri offre, cù a riserva di carica, una sperienza incomparabilmente più emotiva".
Audi RS3 cun mutore di 2,5 cilindri da 5 litri
"Cù a nova generazione di A3, pudemu ottimisà a distribuzione di pesu trà l'assi di fronte è di l'assi posteriori da circa dui per centu", disse Ryle, affinchendu l'acceleratore à l'uscita di un drittu strettu ghjustu davanti à a tribuna. Mercedes. Cum'è puderebbe aspittà, u novu mutore di cinque cilindri di 2,5 litri di l'Audi RS3 alimenta tutte e quattru roti. A distribuzione di putenza hè gestita da un embrague multidisci di quinta generazione chì furnisce dinò una risposta più rapida è un cuntrollu di torque più precisu. U mutore accelera furiosamente a vittura compacta, è più di 4000 XNUMX rpm amplifica u so timbru distintivu di gola di cinque cilindri, ma chì l'espressività vene à un prezzu. "Ùn ogni cliente hà necessariamente bisognu di un rughjone sportivu, per quessa, offremu un sistema di scarpa sportiva cum'è una opzione", disse Ryle.
A lista di l'opzioni include ancu sedili, freni ceramichi è pneumatici frontali più larghi (255/35). À a nostra sorpresa, Quattro GmbH hà optatu per una combinazione di pneumatici piuttostu inespettata malgradu una distribuzione di pesu megliu cà u so predecessore. "Questu furnisce una volta più dinamica è stabilità à alta velocità", spiega Ryle, negoziendu u cantonu Dunlop cù pocu acceleratore, accelerà prima è fischiandu à traversu u temperamentu S di Schumacher. U TFSI hà righjuntu u limitu di 7000 rpm prima chì a trasmissione dual clutch riceve u cumandamentu di shift.
Novu Audi RS3 55 kg più leggeru
In u bagnatu, u RS3 chjaramente understeers - a vittura di prova hè dotata di roti standard 235/35 R 19. Ryle dimustra brevemente cù un ciculu cumu questu cumpurtamentu pò almenu ammorbidisce a risposta dopu à cambià a naturalità. Un pocu dopu, Frank Stipler hà ancu luttatu nantu à a pista slippery, solu utilizendu i freni à u cantonu di Aremberg, andendu un pocu più in l'internu induve l'aderenza hè un pocu megliu. "Ancu in sti cundizioni avversi, l'Audi RS3 guarantisci una manipolazione cumpletamente sicura nantu à a strada è à u stessu tempu permette di passà più veloce", disse. Stipler ùn li piace micca parlà assai, ma preferisce vince a 24 Hours à u Nürburgring o tutta a stagione VLN, è andate à pienu gas. U meccanicu è ingegnere meccanicu certificatu, inseme cù a so implicazione cum'è cunduttore è test driver per Audi, hà digià guidatu a RS3 per circa 8000 chilometri di prova longu u Nordschleife.
U novu mudellu serà circa 55 kg più liggeru cà u so predecessore, è in listessu tempu hè u più putente in u so segmentu. A putenza esatta di Audi ùn hè ancu stata divulgata, ma per avà pare 400bhp. ùn serà micca rializatu. L'aumentu di a putenza (u primu RS3 avia 340 cavalli) hè stata ottenuta principalmente per mezu di cambiamenti in u collettore d'ingressu, oltre à un intercooler più grande è un turbocompressore modificatu, chì furnisce un bon compromisu trà risposta rapida è cunsumu massimu di energia. Per fermà l'Audi RS3 in modu abbastanza affidabile, hè dotatu di serie di pinze di frenu anteriore à ottu pistoni. Stipler hà ghjustu dimustratu chì u sistema funziona dopu avè tagliatu cù u RS3 davanti à una sezione ripida per uttene u tagliu u più precisu pussibule. A pioggia s'hè intensificata, ma questu ùn hà micca rallentatu assai u nostru pilotu.
L'Audi RS3 hè sempre in a so fase di prova finale, in queste cundizioni orribilmente cattivi nimu ùn parla di i tempi di volta. Ma u più vicinu à l'estrema mundiale, u più spessu si ponenu tali dumande - dopu à tuttu, Seat hà digià dumande seriu per visità sta pista cù u so Leon Cupra. Tuttavia, questu hè bisognu di una cosa: una pista secca.
Testu: Jens Drale
