Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - Test di strada

Pagella

CITÀ	7/ 10
IN CAMPAGNA	9/ 10
autostrada	8/ 10

A VITA À BORDU	9/ 10
ECOSTIA DI PREZZU	6/ 10
SICUREZZA	8/ 10

L'Audi RS4 Avant hè spaziosa, pratica, còmuda, ma soprattuttu assai rapida. In dinamica, hà miglioratu significativamente è mostra avà un comportamentu assai più acutu è più atleticu chè in u passatu. U V2.9 6 turbo hà a stessa putenza chì u vechju V8 (450 CV), ma una valanga di torque in più rende u RS4 megliu in cunduzione rilassata è sportiva.

Ci hè assai attrezzature à bordu, ma micca assai attrezzature: e opzioni sò parechje, sò avide, è u prezzu supera ben sopra i 100.000 euro.

UAudi RS4 AvanQuestu hè u Porsche 911 sport station wagon. U mutivu hè simplice: poche macchine ponu esse cumbinate. prestazione e cunfortu cusì efficace. Hà un fustu abbastanza grande per fà piacè à a famiglia, a trazione integrale permette ancu di scià in muntagna d'invernu, è a putenza di focu di u mutore ùn face micca u furtunatu cunduttore à mancà u coupé sportiu.

Новые Audi RS4 Avant, In termini di putenza è numeru di cilindri, volta à l'urigine: perde per u V8 aspiratu naturale cù 450 CV. è diventa più putente. 2.9 V6 turbo (sempre da 450 CV), chì vanta una coppia mostruosa 600 Nm (contr'à "solu" 430 Nm V8). Vittura ancu più liggeru di 80 kg, ma, sopratuttu, hè più mobile, cohesiu è hà un caratteru più atleticu; in particulare cù u pacchettu Dynamic (8.000 euro), chì, in più di i fanali LED scuri, offre ancu un differenziale sportu è una sospensione cuntrullata elettronicamente. Cuntrollu dinamicu di ride. Ci hè ancu un altru scalinu cuncepitu per a pista (ma chì ricumandu ancu per i fan di strada) chjamatu Kit Dynamic Pluschì aghjusta un scappamentu di sport (guasgi ubligatoriu) è dischi di carbon-ceramica davanti. Per esse onesto, ùn hè micca piacevule esteticamente di vede cerchi giganti scuri nantu à e rotule di davanti è "picculi" cerchi chiari in u fondu, ma questu ferma una soluzione fattibile. Per vede quantu hè megliu sta nova RS4 di u mudellu precedente, a pigliemu in ogni locu, cumprese e strade di muntagna.

CITÀ

UAudi Avant RS4 girate per a cità cù dui ditti, cum'è una piccula vittura. Quandu tuttu hè messu à cunfortu, a vittura hè dolce, liscia, silenziosa. IN ammortizzatori Cuntrullati elettronicamente, ingurgenu ancu i fori più prufondi, u mutore hà un coppiu tremendu è a scatula di cambiamenti passa à a prossima marcia à 1.800 giri / min. Mancu a direzzione hè colpa: ligera, un pocu troppu per certi, ma trasmette ancu un grande sensu d'agilità in muvimentu.

"U posteriore si move quandu si frena è aiuta in i cantoni, mentre chì i sbocchi differenziali sportivi furniscenu un picculu oversterer facilmente cuntrullatu".

IN CAMPAGNA

In modu dirittuAudi Avant RS4 vene vivu. In u modu dinamica si stende, a sterpa diventa più stabile (ma sempre piacevule), è u mutore diventa più vivu è più rumurosu. Ci hè molta pressione, intensa è costante, cù a quale cumencia. 2.000 rpm è finisce à 6.700 cù u limitatore chì si soffoca duramente è u gruppu di strumenti digitale lampendu. U sonu di u V6 hè scuru, enveloping, è cù ogni turnu (in particulare quandu u downshifting), i "bubbles" chì esce da i tubi di scarico sò eccitanti, ma mai esagerati.

A vittura hè pesante, ma ammortizzatori sò assai bè mascherati, "lisciandu" cù un trasferimentu di carica forte. A vera sorpresa hè chì u novu RS4 - in più di avè assai più putenza in u pedale ghjustu - hè ancu più prubabile di ghjucà. IN backward si move quandu frena è aiuta à curvà, mentre differenziale sportu à a surtita, offre un ligeru sopraviratu facilmente cuntrullatu. Pare ancu cumportà megliu chè a so surella Audi RS5 Coupé, più "seduta" è stabile. Andà prestu hè faciule, assai faciule, ma a sensazione ch'ella face "magggie" hè sempre presente.

Ci hè sempre qualcosa di artificiale nantu à a manera di trattà a strada nantu à una tableta. A sensazione di esse cunnessi à u pavimentu ùn hè micca cusì intima (quì direzzione un pocu cavu in u centru è diventa assai precisu dopu à u primu trimestre), mentre quattru roti pare sempre esse incapace di decide se dà u piacè di oversteer o garantisce una uscita sicura in angulu.

Ùn mi sbagliate micca, novu Audi Avant RS4 hè assai megliu cà u mudellu precedente. Hè più veloce, più interessante, più precisu; ma ferma un pocu più falsu è apaticu chì i rivali BMW M4 è Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (chì, in ogni casu, ùn esistenu micca in a variante station wagon) o a Mercedes C63 AMG (chì hè menu pratica, simplice è cumpleta). Una ultima nota nantu à i freni: i discu di ceramica di carbone anteriore sò difficiuli à stancu nantu à a strada, ma u pedale hè un pocu porosu è l'interventu di l'ABS hè troppu aggressivu; ma hè solu s'ellu hè troppu maliziosu per guidà.

autostrada

In viaghji longhi, ùn anu micca paura. À una velocità di 130 km / h u mutoreAudi Avant RS4 a soglia di 2.000 rivoluzioni hè accesa. Grazie à spegnimentu di cilindri, allora u cunsumu mediu hè incredibilmente bassu per una vittura di 450 CV. À a tarifa di codice, pudete fà 13,0 - 13,5 km/l: eccellente.

"Finiture è materiali sò u megliu chì pudete truvà in questu segmentu"

A VITA À BORDU

CabAudi RS4 hè una cumminazione di sportità è alta tecnulugia. I sedili RS sò cunfortu ma mantenenu in a regione lumbar, è u sediu hè bassu ma sempre naturali. Cunfortu ancu durante l'ora di travagliu. A finitura è i materiali sò u megliu chì pudete truvà in questu segmentu, ma assai di e cose chì sò standard in vitture menu prestigiosi mancanu da l'equipaggiu; è u prezzu hè ligatu à skyrocket. Spaziu abbastanza à bordu per i passageri posteriori, è Troncu di 505 litri (1510 cù sedi calati) - mediu per a so categuria, ma raru per una vittura di 450 hp.

PREZZU È SPESE

U prezzu diAudi Avant RS4 parte di 87.900 euro, ma supranami 100.000 euro hè veramente simplice. Ancu i costi operativi sò alti (super imposizione è assicurazioni in primu locu), ma a spesa ùn hè micca tragica, à u cuntrariu, cù una guida astuta pudete guidà 10 km / l, o ancu 13 km / l in tuttu u statu è l'autostrada.

SICUREZZA

Ancu in questu casu apparicchiaturi di sicurità deve esse arricchitu. I sensori anteriori è posteriori, un portone posteriore elettricu è un sistema di frenata d'emergenza sò standard, ma una fotocamera di retromarcia, un monitoru di u muvimentu longitudinale è laterale è ricunniscenza di i segni stradali.

DESCRIZIONE TECNICA

DIMENSIONS

Longitudine	478 cm Lingua
larghezza	187 cm Lingua
altitudina	140 cm Lingua
pesu	1715 kg
U troncu	500-1510 kg

TECNICA

u mutore	V6 turbo benzina
preghjudiziu	2894 cm Lingua
Potenza	450 ch trà 5700 è 6700 rpm
una coppia	600 Nm da 1900 à 5000 rpm
trasmissione	Automatica à 8 velocità