Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: una questione di prospettiva

Grandi wagoni diesel cù mutori à sei cilindri è prestazioni spurtive

A nova edizione di l'Audi S6 Avant hè armata di un mutore diesel bestiale, chì face di ellu un cuncurrente direttu à a Mercedes E 400 d T. Inseme cù assai bagaglii, entrambe e vitture portanu assai emozioni..

Dicenu chì tuttu era solu una prospettiva. Per esempiu, hè una pera peghju in quantu à una mela perchè ùn hè micca una mela ? O viceversa ? Se valutate l'Audi S6 Avant in termini di Mercedes E 400 d T? O un mudellu T da u puntu di vista di Avant? Almenu una cosa hè certa - quì paragunate un mudellu dinamicu chì hè ancu cunfortu cù un mudellu còmode chì hè ancu dinamicu.

Cumu hè nata sta cumbinazione? U mutivu hè chì l'A6 più sportiu hè dispunibule solu in Germania cù un mutore diesel, è ancu perchè a Classe E sportiva ùn hà definitivamente micca opzioni diesel. Tuttavia, questu E 400 d in versione station wagon (mudellu T) cù 700 Nm è doppia trasmissione hè un veru concurrente per u S6 Avant, perchè ancu senza l'etichetta AMG, sta Classe E ùn hè mancu sportiva. Avemu digià stabilitu questu in vari test di benchmarking.

Pompa d'aria elettrica

Avà vulemu verificà s'ellu u mudellu T hè equivalente à u novu vagone sportivu Audi. I so predecessori avianu finu à deci cilindri sottu u cappucciu, è l'ultimi avianu un mutore biturbo di ottu cilindri. Avà quasi tuttu hè cambiatu cù u S6: un mutore diesel, un mutore di sei cilindri, solu un turbocompressore è un compressore d'aria elettricu. Meno putenza chè prima, ma significativamente più torque - 700 Nm.

Sì tutte e lacrime sò digià state versate per un grande mutore à benzina, pudemu esse maturi per una conclusione sobria: a logica cunvinziunale chì i mudelli sportivi diventanu più grandi, più pesanti, è dunque più putenti è à pena più efficienti in quantu à u carburante. ùn pò più esse seguitatu cù una cuscenza libera.

Tuttavia, u diesel S6 hè adattatu per u nostru tempu perchè sustene a mentalità ad alte prestazioni è u drive per l'efficienza. Dunque, se vulete viaghjà à distanze lunghe cù assai bagaglii è uttene sempre u cunsumu mediu di sola cifra d'oghje di u carburante, truverete u veiculu giustu in stu carrughju diesel voluminoso, dinamicamente adattabile.

Ci sò riserve? Iè, perchè dapoi l'introduzione di a prucedura di prova WLTP, per a quale i mutori sò stati riconfigurati, avemu persu per accidentale a nostra strada in parechje fosse turbo prufonde. I mudelli Audi Diesel si sentianu bluccati, ùn vulianu micca accelerà, avianu bisognu disperatamente di tempu à i semafori finu à chì i primi metri passavanu infine sottu à e corne di quelli chì aspettavanu daretu. U fabbricante si volta avà versu una pompa à aria cundutta elettricamente chì deve passà a bassa pressione iniziale di u turbocompressore.

L'acceleratore elettricu hè situatu in u trattu d'ingressu daretu à u cooler d'aria, i.e. soffia in a camera di combustione longu u percorsu u più cortu mentre u sistema di bypass li furnisce aria compressa. Cusì, riempie u foru turbo di un turbocompressore di scaricu convenzionale. Ùn hè micca ciò chì ci aspettavamu?

Prima di lascià, fighjemu un rapidu sguardu à i carichi di carica. Pò sembrerà fora di u locu per i mudelli sportivi, ma prima di cumincià à culpisce, avemu da sparte u nostru credu: u bagagliu hè l'unicu mutivu di u station wagon.

Ciò chì avemu vistu: U mudellu Mercedes offre più bagaglii, pò carregà più chilogrammi, cù u schienale piegatu, ci hè una zona di carica piatta cun contenitori per bagaglii chjucchi sottu, è ancu un cestinu di pieghevule. E postu chì e grandi superfici di vetru miglioranu a visibilità è e funzioni di a Classe E sò più faciule da operà, u mudellu T hè u vincitore in a parte di u corpu cù un vantaghju significativu. L'Avant, tuttavia, riesce guasgi à cumpensà questu cù i so cumpagni di serie, chì sò dispunibili in a Classe E à un costu addizionale.

Altoparlante di ala

Ci pusemu è cuminciamu a bissicletta. In l'Audi V6, l'unità s'assumiglia più à sei cilindri cà à un diesel. Tuttavia, i sustenitori di u mudellu S si calmeranu cumpletamente quandu attivanu u modu dinamicu. Dopu, un altoparlante sottu à u trattinu è un altru in u parafango posteriore soffocanu e frequenze grossi cù u boom V8. Mercedes hè opposta à una linea in linea-sei più silenziosa è si basa nantu à un sistema turbo in duie tappe invece di dui cilindri ausiliari virtuali.

Quasi sùbitu dopu à pisà u gasu, u più chjucu di i dui turbo hè dighjà sbulicatu è l'E 400 d principia un pocu goffamente, è u torque aumenta uniformemente - finu à quelli 700 Nm chì sò sempre dispunibili nantu à carta à 1200 rpm. ma ancu in realità solu uni pochi di cintunari di rivoluzioni dopu vi sentirete debbuli in u stomacu.

Ciò lascia una impressione assai forte, ma deve esse eclissi da u S6, chì u cumpressore elettricu gira un'altra 250 milliseconda dopu avè apertu l'acceleratore, secondu Audi, è supera u ritardu di u turbocompressore unicu.

Dunque, demu gasu è ¬–... - pudete guessà da a pausa in u testu. Ci vole u tempu per u mutore V6 per pruduce i 700 Nm prumessi. U compressore elettricu hè troppu debule per riempie efficacemente u portu turbo. Hè ghjustu sopra à a recente letargia di u WLTP - à a partenza, pare chì avemu tornatu in u tempu prima chì a nova prucedura di misurazione sia entrata in vigore. E perchè era stu sforzu tecnicu incredibile necessariu?

Pagatu in più per dinamica

A macchina automatica prova à tene à tene a bicicletta in una gamma alta di trazione, cambia facilmente è sopratuttu spessu. Questu rende a guida ancu più difficiule quandu esci da curve strette. E oscurisce l'euforia di u torque chì u pruprietariu hà compru cù una prumessa di 700 Nm. Quì, aspettate una calma è cunfidenza à mezu colpu, ma invece uttenite una rotazione attiva.

Forse questu hè u mutivu di u cunsumu mediu 0,7 litri più altu per 100 km, ma u pesu di u S55, chì hè 6 kg più altu, ghjoca probabilmente un rolu. Tuttavia, guardà l'analisi di i test di dinamica stradale hè sorprendente: u mudellu T mantene cun l'avant sportiu, è ancu una idea più veloce nantu à i dui cambiamenti di corsia. Ancu più tardi, in curva rapida, l'E 400 d ùn permette micca chì u S6 si ne venga, u seguita senza prublemi è in listessu tempu ferma cumpletamente calmu, cum'è u so cunduttore.

Cunsulazione per l'amatori di l'Audi: U S6 si sente più animatu è rinfrescante, grazia à una direzzione più diretta è un chassis più rigidu, è ancu extra cum'è e roti posteriori pivotanti (1900 euro) è un differenziale sportivu. (1500 euros), chì furnisce un tipu di torque vectoring. U torque extra nantu à a rota posteriore esterna in u cantonu spins a parte posteriore, chì da una banda face chì u S6 cambie a direzzione più spontaneamente, è da l'altra parte dà à l'area di cunfini una certa incertezza esaltante - à volte a parte posteriore s'inclina più di pensate.

Cù piacè di guida percepitu soggettivamente, u T-Model resta un pocu sottovalutatu perchè gira guasi tutti i cantoni. U cambiamentu di direzzione pare accadere da solu. In listessu tempu, l'azione leggermente irregulare di u servosterzu elettricu hè impressionante. Questu ùn era micca u casu in a Classe E. Serà perchè e rote davanti di a versione di prova 4Matic anu ancu funzioni di guida?

D’altronde, u mudellu cunduce Mercedes nantu à l’autostrada cù una rettitudine testarda, ancu quandu u riprisentante Audi necessita di aggiustamenti minori à u volante. È si primura di più di i so passageri. Più e onde sò ruvide nantu à l'asfaltu, più perdenu irrevocabilmente u so significatu grazia à a so sospensione pneumatica (1785 euro).

Per esse simplicemente: l'agilità di u S6 custa 2400 euro, mentre chì u cunfortu di a Classe E custa 1785 euro supplementari. I dui veiculi sò caru di fabricazione, ma ùn sò micca ben equipati per andà in battaglia da u puntu di vista di u fabricatore. E duie cumpagnie anu mandatu campioni cù vetru acusticu è sedili supplementari per a prova. In più, u mudellu T aumenta u chilometru per via di un tank più grande. In cunsiquenza, quandu valutemu u S6 Avant, citemu 83 euro cum'è u prezzu di basa, è 895 euro per l'E 400 d T. È u fattu chì un mudellu Audi tende à esse megliu equipatu da a fabbrica hè evidenti da u so puntu vantaghju in a seccione di l'equipaggiu.

È quandu si mette tuttu inseme, u S6 finisci per manca sei punti di trazione, è li perde per via di a so bicicletta. U V6 accelera più sottili, hè più efficiente di carburante, produce più emissioni è incurre un pocu più altu costu di carburante.

Micca solu da u puntu di vista di u Mercedes V6 disappoints u mutore di l'Audi S6. Ch'ella sia diesel o micca, in u mudellu sportiu, a trasmissioni duveria fà u so travagliu più vuluntà - almenu cum'è un mutore convenzionale di sei cilindri E 400 d T.

Testu: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann