Test drive Audi TT 2.0 TFSI contru Mercedes SLC 300: duellu di roadsters

L'ultimu episodiu di a rivalità trà dui mudelli aperti d'elite

Un convertibile ùn pò micca cambià u clima fora. Ma pò permette ci di rivive e belle ore più intensamente per chì i nostri sogni possinu esse realità. Dopu a so aghjurnamentu, a Mercedes SLK hè oghje chjamata SLC è oghje si riunisce in una festa à l'aria aperta. Audi TT.

SLC, SLC. C, micca K - chì hè cusì difficiule quì? Tuttavia, quandu aghjurnà i mudelli Mercedes, simu piuttostu lentamente abituati à a nomenclatura cambiata. Inseme cù u novu nome, u front end hà cambiatu, ma tutte e cose boni sò listessi: un tettu plegable di metallu, adattazione per tutte e cundizioni climatichi è cunfortu per ogni ghjornu. Novu in u mondu di l'automobile è di u sportu hè u 300 hp 245 open drive two-seater. Iè, era dispunibule versu a fine di a pruduzzione di SLK, ma ùn avemu micca vistu ancu in una vittura di prova. U mutore di quattru cilindri hè assai putente. In questu sensu, una bona cumpagnia face stu 2.0 TFSI da l'Audi TT (230 hp), chì, in cumbinazione cù a so doppia embrague, attrae notevolmente l'attenzione - cù un crack piercing quandu cambiassi di marcia.

U silenziatore sportu crea una sensazione fantasma di più cilindri

Da un puntu di vista tecnicu, stu effettu di u sonu hè innecessariu cum'è u bassu booming di u SLC 300. In ogni casu, allevianu a tristezza assuciata à a diminuzione è neutralizeghja u timore di castrazione di a vittura - tuttu grazia à u muffler sportu standard. Questu mantene u mutore turbo di XNUMX litri da u sonu sordu, ma aumenta frequenze profonde, creendu un mirage acusticu per più cilindri. Certi ascoltatori imaginanu unu, altri dui, è in certi casi ancu quattru cilindri supplementari - secondu a carica è u modu di guida sceltu.

Stu truccu psicoacusticu hè più innocu chì un switch TT forte. À parechje persone li piace u crepaculu di accensione caotica quandu cambi di marcia in modu caricatu; altri u vedenu troppu arrogante è sicuramente troppu forte. D’altronde, u cambiamentu di velocità veloce è sicuru face una impressione pusitiva, fendu vi scurdà chì l’Audi pò distribuisce solu u torque à sei marce. U ligu rimusciu à un principiu subitu ùn hè micca ben percepitu.

I meriti di Mercedes sò cunservati in u SLC

L'SLC si sente ancu qualchì volta sfondate - questu succede quandu cambia in a cità, chì hè in qualchì manera immotivatu. A Mercedes Roadster pò sceglie trà nove marce cù una larga gamma di rapporti. In l'autostrada, questu riduce significativamente a velocità di u mutore, chì aumenta a sensazione di una corsa tranquilla è cunfidenza. Sfortunatamente, a trasmissione di u cunvertitore di torque ùn hè micca esattamente perfetta quì. Se vulete usà tuttu u putere, questu furzà a scatula di cambiu à scaccià uni pochi di passi, dopu chì cumencia à cambià a marcia per un bellu pezzu è in circustanze. Cumminatu cù u cunsumu di carburante ligeramente più altu, questu hè u mutivu chì Mercedes hà persu, ancu s'ellu per una larghezza di capelli, da u latu powertrain. Quandu si mette nantu à una strada viota chì serpente à traversu a natura, a vostra megliu scumessa hè di piglià u cuntrollu tutale di a trasmissione è aduprà e cinghie di u volante per urdinà un unicu turnu (preferibbilmente in modalità Sport Plus). U mottu quì hè "guida attiva" - ciò chì veramente crea un bonu umore in questa Mercedes.

Allora aprimu u tettu. U meccanisimu funziona finu à 40 km / h, ma à u cuntrariu di ciò chì hè adupratu in Audi, hà da cumincià à u locu. Quandu hè piegatu, u tettu di metallo occupa una parte di u troncu, ma quandu hè alzatu, rende u SLC più resistente à i capricci di u tempu è à l'attacchi aleatorii. Inoltre, isola megliu i passageri da i gemiti di u ventu è, cù una finestra più larga, furnisce una vista ligeramente megliu, chì prufitta di una parte di u corpu. Quandu u deflettore hè installatu (nantu à un Audi elettricu) è chì i vetri laterali sò alzati, u flussu d'aria pò solu annervassi, ancu sè cunduce à 130 km / h. Se ti piace l'ambienti ruvidi, ùn pudete micca urdinà e barriere anti-vortice è calà e finestre. In una fragrante sera d'estate, quandu u ventu porta l'odore acutu di fenu frescu in vittura, ci sò assai modi menu divertenti per viaghjà.

A cunsulazione aumentata porta a vittoria di Mercedes in a seccione eponima di a prova; Grazie à l'ammortizzatori adattativi, hè più vuluntà di piglià l'articuli laterali chè u mudellu Audi, chì hè ancu più nervoso à alta velocità in autostrada. Ferma listessa à un ritmu più lentu, vale à dì nant'à una strada nurmale - hè cusì, torna sottu à u mottu "guida attiva" - ma quì ci vole à circà una spressione più pusitiva è chjamà agile. U TT quasi impaziente entra in u cantonu, ferma unflappable à u piccu, è quandu accelerà à a surtita, trasferisce mumenti tangibili à a direzzione. Ùn resta micca cumplettamente liberu da l'influenza di u drive, cum'è u casu cù u SLC.

Audi TT mantene cun menu putenza

Avemu assistitu à un episodiu di a rivalità classica trà a trasmissione frontale è posteriore, perchè quì Audi ùn participa micca in a versione Quattro. Infatti, u fronte di u TT pesa quasi nunda è u spinu di u SLC serve à pena. Sorprendentemente, però, a zona di piacè in curva di Mercedes principia à una velocità assai più bassa, probabilmente perchè i so pneumatici cumincianu à lagnà troppu prestu è cusì annunzianu à voce alta chì ghjunghjenu à u limitu di trazione in una larga gamma di velocità. Da tandu, SLC hà cuntinuatu à seguità fermamente u cursu desideratu - per un longu, assai longu tempu. A macchina di prova hè dotata di un pacchettu dinamicu; abbassa l'altezza di caduta di u mudellu à dui posti di dece millimetri è include un sistema di sterza diretta è ammortizzatori regulabili.

Malgradu menu putenza, u cuncurrente più liggeru impedisce à u Mercedes SLC di sguassate quandu guida nantu à una strada regulare è seguita in i so passi. L'unicu inconveniente nutatu da u cunduttore hè chì una maneggevolezza eccellente hè presentata in una forma ligeramente sintetica - u TT si sente chì hè statu sintonizatu artificialmente per una maneggevolezza più agile. Hè più veloce in u laboratoriu nantu à a pista di prova, è ancu in u situ di teste di Boxberg, ma questu ùn dice micca assai di l'esperienza di guida. Hè più grande in u SLC, perchè u mudellu Mercedes tratta l'analogicu in modu pusitivu è cun un sensu autenticu, chì li dà un pocu vantaghju in a valutazione di u cumpurtamentu di a strada.

Mercedes SLC perde assai per via di u costu

U portavoce di l'Audi ùn face micca sicretu di u fattu chì si senti cunnessu à u mondu virtuale, è face questu u tema principale di a gestione - è in u modu più coherente oghje. Tuttu hè cuncentratu nantu à una schermu, tuttu pò esse cuntrullatu da u volante. U megliu da fà hè di dumandà à un cunsultante amichevule in u showroom per spiegà u sistema per voi è poi praticà inseme. Stu tipu di preparazione ùn hè mai male, ma cù i cuntrolli soprattuttu tradiziunali in u SLC, ùn hè micca assolutamente necessariu - in un mondu simili, pudete amparà quasi tuttu per prucessu è errore.

Tuttavia, SLC hà stabilitu fermamente u so postu in u mondu oghje in quantu à l'equipaggiu di sicurità. Segnale d'assistenza automatica di l'airbag, pneumatici cù prestazioni di guida d'emergenza, avvisu di collisione in avanti è frenu autonomu ancu à velocità di sopra à 50 km / h sò solu alcune di l'offerte supplementari chì facenu a vita di ogni ghjornu in u trafficu reale più viva. sicuru. Hè ancu più surprisante chì a ghjente di Mercedes ùn hà micca migliuratu u funziunamentu di i freni quandu hà riprogettatu u convertible; per esempiu, à una vitezza di 130 km / h, l'Audi roadster ferma quasi cinque metri prima è cusì torna una parte di i punti persi.

In verità, questu ùn hè micca abbastanza per piglià un puntu di qualità. Ma in a seccione di valore, u TT hà cuminciatu in una pusizione eccellente. I cumpratori potenziali anu da pagà menu per questu, è ancu per l'opzioni regulare - è ùn vi scurdate di carburante. U costu più altu hà un doppiu effettu negativu nantu à Mercedes. Prima, perchè cunsuma una media di mezu litru di più per 100 chilometri, è in segundu, perchè esige gasoline caru cù un ottanu di 98, mentre chì a benzina 95-octane hè abbastanza per Audi. Allora u TT hà assicuratu una vittoria cusì significativa in a sezione di u costu chì hà vultatu u puntu nantu à a so testa: u SLC hè veramente u megliu convertible à dui posti, ma perde in questa prova per via di u so prezzu salatu.

Roadsters nantu à una pista orientabile

Nantu à a pista di manipolazione, chì face parte di u situ di teste Bosch in Boxberg, l'auto motor und sport hà misuratu recentemente i tempi di volta di mudelli è varianti sportivi. A seccione s'assumiglia à una strada secundaria cù una cunfigurazione piuttostu cumplessa, cuntene turni sequenziali forti è largu, è ancu una chicane liscia. U megliu valore finu à avà hè 46,4 seconde, ottenutu da a BMW M3 Competition. Nisunu di i dui convertibili s'avvicina. Siccomu e temperature eranu diverse in e misurazioni precedenti, solu i tempi determinati in a listessa prova ponu esse direttamente paragunati.

Grazie à i pneumatici anteriori largu, u TT entra in curva più spontaneamente è rimane per u più neutru. Pudete pisà l'acceleratore prima è questu resulterà in un tempu di volta di 0.48,3 minuti. U SLC rimane sempre faciule da cuntrullà, supprimendu a risposta di carica dinamica. Un ligeru understerer u rallenta paragunatu à u TT, allora ci vole un secondu pienu di più nantu à a pista da gestisce (0.49,3 min).

Testu: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

valutati

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - Punti 401

U TT beneficia di un prezzu di basa significativamente più bassu è di migliori distanze di frenu, ma hà da perde valutazioni di qualità.

2. Mercedes SLC 300 - Punti 397

A cunfortione hè sempre stata a forza di u SLK, ma u SLC riesce à esse dinamicu è emotivu in listessu tempu. Tuttavia, nantu à l'ultimi metri (in a sezione di i costi) inciampa è perde per un picculu margine.

scheda tecnica

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Volume di travagliu	1984 cc	1991 cc
U cunsumu energicu	230 k.s. (169 kW) à 4500 giri / min	245 k.s. (180 kW) à 5500 giri / min
Massimu turcenti	370 Nm à 1600 giri / min	370 Nm à 1300 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Velocidad massima	250 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezzo Base	40 € (in Germania)	46 € (in Germania)