Audi TT Roadster - più vicinu à u mondu
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T hà sempre vistu interessante. A prima generazione, cù a so forma ovale, ùn s'assumiglia à alcunu mudellu pruduttu in quellu tempu. U sicondu hà seguitu a stessa strada è, malgradu u corpu più dinamicu, ùn pareva micca troppu masculinu. A più grande lagnanza in quantu à a qualità di guida era chì a guida di u TT si sentia troppu cum'è una Golf.
I novi cunsiglii di l'Audi anu dimustratu utile. Siccomu tutti i mudelli pareanu aggressivi è sportivi, anu da piace u coupe. È hè stata chì era abbastanza per trasfurmà e curve in bordi sharp per ottene l'effettu desideratu. U più grande vantaghju, però, hè a linea di tettu abbassata è u parabrisu più inclinatu - ùn hà micca travagliatu subitu? A siluette hè ancu visualmente più fina. Di sicuru, un pocu di u caratteru di l'anzianu TT ferma è si manifesta in a parte posteriore di u corpu - hè sempre inturniatu è a forma di i lampi hè solu pocu cambiatu. U principiu di basa hè osservatu - u roadster hà una cima suave.
Audi TT Roadsters attrae l'attenzione micca menu di e vitture assai volte più caru. U puntu hè in u tipu di corpu stessu - un cunvertibile vistu à traversu l'ochji di i straneri hè un modu per aumentà l'autostima, ma ancu l'invidia di u successu di u pruprietariu, perchè pò permette una vittura cusì impratica. Qualchese chì guida un convertible gode di a vita, cuscente o micca, sconvolgendu tutti intornu.
vittura per una coppia
U coupe conserva u so aspettu è furnisce un pocu di spaziu in a seconda fila di sedi. Audi TT Roadsters micca più. Tuttavia, avemu persu sti lochi per una certa ragione. Hè quì chì u tettu roboticu hè avà sguassatu, senza piglià un unicu centimetru da i 280 litri di troncu. Cunsiderendu chì solu duie persone ponu cavalcà in questa vittura, 140 litri di bagaglii per passageru pare bè.
U disignu di u dashboard hè un pocu futuristicu. Ci vole un pocu di abitudini, ma poi vene a fase di l'incantu. U spaziu hè utilizatu brillanti, u numeru di buttuni è schermi innecessarii hè mantinutu à u minimu. Quasi tutte e funzioni di cuntrollu di u clima sò stati trasferiti à i pomi integrati in i deflettori. Cuminciamu à riscalda i sedi più vicinu à a porta è stabilisce a temperatura in u mità, accende l'aria condizionata è selezziunate a forza di soffiu. Sottu, nantu à a sezione centrale di a cunsola, truvamu i buttuni di cuntrollu di u veiculu - selezzione di guida, interruttore di u sistema Start / Stop, interruttore di cuntrollu di trazione, luci di periculu è ... labbro spoiler.
U sistema Audi MMI hè statu trasfirutu cumplettamente à l'ochji di u cunduttore. Ùn avemu più un clock tradiziunale, ma solu un grande display chì mostra ogni infurmazione. Questa suluzione hè assai pratica, perchè in questu modu pudemu vede, per esempiu, una mappa o un libru di telefunu. Tramindui l'interfaccia è u funziunamentu stessu sò intuitive, ma ci vole tempu per abituà. Se avemu trattatu MMI prima, ùn averemu micca prublema cù a fluenza di navigazione di menu.
Ùn avemu micca da preoccupari di a qualità di i materiali. A pelle hà una tessitura delicata è hè assai piacevule à u toccu. A tappezzeria di u dashboard è u tunnel cintrali hè di pelle o d'aluminiu - a plastica hè assai rara. Mentre chì u roadster hè principarmenti un ghjoculu esterno, ùn avemu micca bisognu di esse attaccati à u clima attuale. Avemu sedili riscaldati, ventilazione di u collu chì avvolge una sciarpa invisibile intornu à u collu, è l'aria condizionata in una sola zona chì ricorda dui paràmetri - cù è senza tettu. Un windcatcher cuntrullatu elettricamente pò apparisce daretu à a vostra spalle, chì elimina a turbulenza di l'aria è cusì vi permette di salvà i resti di u to hairstyle. Hè vale a pena dì ancu chì mentre avemu guidatu, ùn avemu micca da preoccupari di a pioggia è stallà un tettu. L'aerodinamica move in modu efficace e gocce sopra à noi, ma si ferma à un semaforo - un piovana hè garantita.
Joy in l'ochji
Audi TT Roadsters appartene à u gruppu di vitture chì ùn anu micca sensu - finu à ch'ellu si mette daretu à a rota. Questa hè una macchina per mette un surrisu nantu à a vostra faccia. È ch'ella sia ostentativa, si distingue è ti priva di l'anonimatu. Ti scurdate di quessa, perchè avete un bellu tempu.
Chì sò l'elementi di stu ghjocu? Prima, u sonu di u mutore. Ancu s'ellu sottu u cappucciu truvamu un TFSI di 230 cavalli cù un voluminu di dui litri, u sistema di scarico ùn permette micca di vultà u nasu à u fattu chì "hè solu dui litri". Inoltre, questu hè un sonu naturali - dopu tuttu, solu un fragmentu di a carrozzeria di a vittura è un tettu di tela ci separa da l'estremità di u sistema. Ancu megliu senza ellu. Accende u modu dinamicu, culpisce u gasu finu à a strada, è gode cum'è un zitellu mentre sente i colpi successivi di tromba chì riecheghjanu in a strada sinuosa di muntagna.
L'accelerazione chì accumpagna questu ci vole ancu à migliurà rapidamente u nostru umore. Da 0 à 100 km/h cù S tronic è quattro acceleremu in 5,6 seconde. Questa guida dinamica aperta ti fa scurdà di ogni prublema. A grande sensazione di cunnessione cù a strada è a vittura hè cum'è una motocicletta. Tuttu hè cusì intensu. Vulete chjappà è chjappà. U centru di gravità bassu, a bona distribuzione di pesu è a sospensione rigida furnisce una stabilità in curva incredibile. U TT funziona cum'è un appiccicosu è cambia di vuluntà a direzzione senza aspittà troppu longu per u trasferimentu di pesu. Va induve pensate.
A guida diretta aiuta in una guida precisa, ma per u cunfortu, ùn trasmette micca tutte l'infurmazioni da i roti di fronte. Per d 'altra banda, i roti posteriori migliurà a stabilità in curva. L'embrague Haldex di quinta generazione s'impegna à u sicondu assi quandu u ritene necessariu. Ùn mettemu micca a vittura nantu à u so latu solu per appughjà u pedale di gas, ma ùn sentimu micca u mumentu chì l'asse posteriore hè cunnessu - è ancu u 100% di u torque pò andà quì. Hè una trazione frontale cù assai più grip è maneggevolezza assai neutrale. A disattivazione di u cuntrollu di trazione è un pocu di terra bagnata o solta permetterà di sicuru slides brevi. In ogni casu, assai più divertente ci darà un passaghju veloce cù un tettu apertu nantu à una strada interessante, in un bellu ambiente naturale.
Quandu passava a strada da Nowy Targ à Cracovia, u cunsumu mediu di carburante era di 7,6 l / 100 km. Questu hè cù u tettu in u locu - senza u tettu serà circa 1 litru più. A guida di cità ligera l'hà abbassatu à 8.5L / 100km, di solitu seria più cum'è 10-11L / 100km.
A cura per a depressione
U sole chì nasce hè piacevule caldu. U boscu di coniferu in u Parcu Naziunale hè fragrante. E strade sò interessanti micca solu cù decine di giri, i veduti sò ancu impurtanti. U sonu di u tubu di scarico chì culpisce i scogli face u surrisu di u cunduttore. Quessi sò e lezioni chì ci dà Audi TT Roadster. Tuttu chistu pò esse sentitu senza abbandunà a vittura. Tuttu ciò chì duvete fà hè caccià u tettu. Questa hè una vittura chì veramente permette di gode di a vita, è micca solu cavalcà in una latta metallica chjusa è bona. Sembra un annunziu, ma hè cusì chì i mo pochi ghjorni passati fora cù u TT sò andati. In regula, ùn sò micca attaccatu à i vitture pruvati, ma era una pena per parte cù a roadster tedesca. Pò dà tanti emozioni pusitivi è, in più, vi permette di vede tuttu da un angulu pocu sfarente.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Per fà chì u prezzu perde u so significatu, fighjemu attente à a staghjunalità di una vittura soft-top. Se vulete durà u più longu pussibule, hè megliu astentu da usà in l'invernu. U prublema hè chì Audi TT Roadsters sta vittura hè cusì piacevule à guidà chì ùn vulete micca parte cun ella. Da l'altra parte. Qualchese, ancu a più stupida, scusa chì ghjustificà un caminu intornu à u quartieru pare raghjone. È ùn importa micca chì e persone à a fermata di l'autobus parenu di sguardu. O sò ghjilosi, o ùn anu mai guidatu un convertible d'alta velocità, o i dui.
Ci sò assai pochi tali vitture.
