Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ventu

L'Audi TT RS è BMW M2 sò davanti à un mutore di quattru cilindri. Porsche Cayman S

Quattru, cinque o sei ? In fatti, sta quistione hè digià rispostu in mudelli di sport compacti. Quì lasceremu solu i mutori di cinque è sei cilindri piglià un ultimu respiru prufondu è dimustrà ciò chì sò veramente capaci di fà prima di passà u testimone à l'eredi puliticamenti curretti di i quattru cilindri. Ma chì - i partiti di addiu sò spessu valenu a pena. Allora goditemu a BMW M2 è l'Audi TT RS prima di piglià un ochju à u futuru di quattru cilindri è u so predecessore in a Porsche 718 Cayman S.

Aria cumpressa

Malgradu u so modestu numeru di camere di combustione, u mutore di u 718 Cayman S ùn hè micca un mortale ordinariu in u mondu di quattru cilindri - hè un mutore flat-turbo chì i beneficii Subaru hà longu pridicatu è grazia à quale i Giapponesi anu finalmente trovu un altru successore solidu. Ma mentri e parolle Porsche è "boxer" sò diventate dipoi longu chjassi, unità di quattru cilindri ùn sò micca definitamente ciò chì u cunsumadore di massa associa cù i prudutti Zuffenhausen. Ùn ci hè dubbitu chì l'era di 924, 944 è 968 ùn hè micca senza fanatichi (per micca di parlà di u principiu di u 356), ma l'unicu vitture di sei cilindri hà purtatu una grande fama à a marca Porsche.

Ùn ci hè dubbitu annantu à qualcosa altru - a castrazione tecnica vuluntaria hè cumplettamente in u spiritu di i tempi, è l'scelta di una vittura di quattru cilindri parla di una bona cuscenza di i prublemi è di una vuluntà lodabile di risolviri da una marca di sport. u calibre di Porsche. A pressione di spinta alta è u torque gigante prumettenu ancu un divertimentu di strada seriu malgradu u picculu spostamentu. È ancu u fattu chì u tilt drive hè situatu bassu in fronte di l'asse di l'arghjentu è cunduce solu i so roti. Un mutore cintrali, u centru di gravità bassu è a trazione posteriore sò una di e migliori ricette per un rendimentu stradale eccellente.

À u mumentu chì accende u 718 per a prima volta ... U sonu sona assai cum'è prublemi fatali di cuscinetti di barra, è a sensazione di vibrazione è sbilanciamentu hè innegabile per quelli chì cunnoscenu i vantaghji di u disignu di i pistoni opposti in termini di vibrazione. damping è sò ben cuscenti di cumu i motori di scatula in generale travaglianu senza fallimenti. È ùn hè micca tuttu, perchè u veru scossa hè riservata à quelli chì sò daretu à u Cayman mentre u mutore parte. Da l'esternu, i primi accensioni di a mistura sonu cum'è splusioni completamente caòtiche, prima chì u boxer di quattru cilindri si stalla in un flutter ritmicu peculiar.

Saluti da Harley

In questu casu, hè interessante chì u numeru imparu di cilindri hè assai più talentu à creà u so propiu ritmu in i colpi di travagliu cà u numeru pari, chì pare esse assai più prometenti cù a so simetria. Unu-dui-quattru-cinqui-trè... In questa sequenza, l'Audi di cinque cilindri sempreverdi sona, capaci di accende micca solu i cori di i fanni ghjurati di Ur-Quattro cù i so battiti irregolari. In questa mistura inquieta è salvatica pudete sente l'aritmia simpatica di a Harley è qualcosa di u rumore sottostante di un grande V8 americanu. È per rende ancu più divertente, l'ingegneri di Quattro GmbH anu ghjuntu cù qualcosa di più piccante per u TT RS, insinuendu similitudini cù u Lamborghini Hurricane. In fatti, ùn ci hè micca solu l'aritmetica, ma ancu a logica geomètrica quì, perchè u crankshaft di u V10 talianu hè veramente guidatu da dui motori in linea di cinque cilindri. Acustically, u TT RS sona cum'è a mità di un Huracán.

A risposta à a quistione di s'ellu sei cilindri sonu megliu cà cinque mette in luce u fattu chì e lege matematiche sò impotenti nantu à i sensi - tuttu dipende di e preferenze di l'ascultore. Indubbiamente, però, i cilindri M2 situati in una fila longitudinale ponu vantà in modu sicuru di e so capacità vocali. L'ingegneri bavaresi anu riisciutu à vultà u clock è includenu in a voce di l'atleta compactu e note voluminose di sei classici aspirati naturali, chì avemu scurdatu di e vitture turbo in linea di sei cilindri di un tempu dopu. I noti allegri di i tubi di scarico affucanu cù successu l'inclusioni d'alta freccia di turbochargers, è a modulazione ùn hà nunda di fà cù u bassu monotonu di l'aspiratori, chì spessu si insinua in i motori turbo in forma di V cù sei camere di combustione. No - quì u sonu hè purtatu in ligna cù e migliori tradizioni di i motori di sei cilindri cunvinziunali di quelli tempi quandu un tali schema di disignu era a regula, è micca l'eccezzioni, in a gamma di fabbriche di motori bavaresi.

Per d 'altra banda, u M2 ùn dà micca ragiò di piantà e vitture naturali aspirate chì sò passate in a storia. L'aumentu di putenza hè cusì spontanea chì hè tentatore di dubbità u Twin Scroll è sospettà chì ci sò dui compressori fulminanti daretu. In realtà, ci hè solu un turbocompressore, ma un sistema di cuntrollu intelligente cù dui circuiti di gas di scarico separati face u travagliu istantaneamente. A vittura di trè litri tira literalmente u torque à bassa velocità, dimostra una trazione stretta à a velocità media è sopra u limitatore di velocità cù un gridu salvaticu.

In più di questu, l'Audi chì hà u cuntrollu di u lanciu è esse un mudellu significativamente più liggeru cuntrasta cù u spettaculu stupente à u principiu. Ancu s'è a risposta iniziale di u mutore di cinque cilindri era un pocu lenta, u mumentu dopu, u turbocompressore cumencia à pompà l'aria fresca à una velocità di colpu, è da 4000 rpm e cose facenu paura. U tempu di accelerazione da 3,7 à 0 km / h di 100 seconde pò eclissi mudelli assai più grandi, è a trasmissione standard di doppia embrague face una cuntribuzione maiò à questu successu. Ma u so rendimentu ùn hè micca menu impressiunanti in u modu manuale, quandu a guida hè veramente attiva è u cunduttore pò selezziunà a più approprita di e sette ingranaggi mentre s'avvicina à u climax di u cantonu prossimu. Induve qualchì volta l'aspetta un buccu turbo classicu...

Qualchi newton metri in più

In tali casi, un sistema di geometria variabile chì furnisce aria fresca cumpressa à e camere di combustione di u Porsche Boxer hè assai più cumpetente. I principianti ùn ponu micca truvà a pausa necessaria per ghjunghje à a pressione massima alarmante, ma i fan di l'Isule Cayman di sicuru ùn a mancanu micca. Sò abituati à s'appoghjanu à l'esekzione scrupulosa di i cumandamenti. L'applicazione di gas significa accelerazione, è l'applicazione di più gas significa più accelerazione. Tuttu chistu in una volta, cum'è u casu cù u mutore di sei cilindri.

U mudellu precedente spessu usava una puntata forte cù a gamba dritta è era un metudu efficau per piglià i glutei in un bonu umore. In u risultatu, hà servitu quant'è a persona chì guidava vulia à una volta. A BMW M2 face ancu questu compitu malgradu a carica furzata, ma cù u 718 Cayman S a figura ùn passa più. Ci hè una manera di esce, ma a reazione hè stubborn in prima, è poi inesperu. Invece, u novu 718 si vede cum'è un espertu di pista è un equilibratore di e lege di a fisica, chì s'impegna à sincronizà perfettamente l'ultimu millesimu di grip cù l'ultimu grip restante nantu à u tarmac.

Cum'è una vittura di corsa prufessiunale, a Cayman S ferma fermamente in a linea ideale di a pista - quandu guidata cù precisione è abilità. Ci hè solu una cundizione stradale quì - neutrale. Ci hè solu un statu di mente è hè enfatizatu - soprattuttu s'ellu si spessu fighjate à u speedometer. U 718 dà assai pocu sensu di rapidità, è unu pò finisce inavvertitamente à l'altra parte di a fruntiera, oltre chì e sanzioni severi sò imposte à u trafficu civile.

Tentazioni simili lurk in u mudellu Audi. Ancu nantu à e strade umide, a trasmissione gemella si ferma literalmente à a strada, è u cumpurtamentu dinamicu di u ligeru TT RS dà l'impressione di un megadan enormu - ancu quandu u megadan hè diventatu un passaghju strettu à u bordu. Allora vene sottuvira. À questu puntu, però, sarete cusì veloce in u bagnatu chì u 718 hà da longu persu l'aderenza à l'assale di fronte, lascendu a parte posteriore di u M2 in manu di ESP.

U fattu chì l'M2 ùn vole micca sottumessu, face un veru re di divertimentu nantu à un asfaltu aderente. Hè interamente à u cunduttore è a so cumpetenza à u volante quandu è in quale misura s'impegna à a parte posteriore in curre - in ogni modu, a qualità di l'intrattenimentu resta a seconda à nimu in questu paragone. Longu prima di ghjunghje à u limitu, u mudellu BMW si senti assai veloce, è parechji seranu prubabilmente riluttanti à aumentà u ritmu. Ci sò sempre assai emozioni.

L'imperfezioni ondulate di a strada dannu à u chassis una ricca vita interiore è ferma fermamente nantu à u volante. Hè un ricordu rinfrescante di un tempu quandu a trazione posteriore era un prublema in sè stessu, è andendu veloce si sentia cum'è un scambiu constante di colpi trà a vittura è u so gestore.

A cuntrariu di l'M2, u TT RS hè ancu dispunibile cù dampers adattativi, ma u mudellu di prova ùn era micca equipatu cun elli. A sospensjoni sportiva ùn hè micca per i deboli di cori, tonifica vigorosamente i dischi intervertebrali à alta velocità nantu à l'autostrada è hè in generale troppu rigidu - face chì l'Audi si senti cum'è una vittura di pista chì accidentalmente finisci in strade civili.

Quasi in u settimu celu

Durezza ? In fatti, sta qualità hè stata sguassata da u repertoriu di e vitture sportive, perchè una bona trazione è una manipolazione sicura pò esse aspittatu solu da l'ammortizzatori chì anu u desideriu è a capacità di assorbe i bumps. In cunfurmità cù sta filusufìa, u chassis adattativu opzionale di Cayman offre à u cunduttore è à u so cumpagnu un cunfortu più grande in l'autostrada è in a cità è in l'area suburbana - almenu paragunatu à i cuncurrenti in questu paragone. À u listessu tempu, un bonu cunfortu di guida ùn pò micca esse spiegatu da a mancanza di cunnessione emotiva trà u cunduttore è a vittura, perchè ancu in a versione di sei cilindri, u Cayman S offre una sospensione còmoda in a lista di l'accessori.

In ogni casu, avà l'emozioni spariscenu in qualchì locu trà e traverse, a colonna di u volante è u volante. U sintimu d'unicità cù a vittura, una cunnessione inextricable cù a strada hè sempre sentita, ma hè troppu luntanu per causà euforia. A velocità quì hè diventata un pocu sterile è tecnocratica.

Critiche simili sò state rivolte à u predecessore TT RS, ma Quattro GmbH hà pigliatu passi serii per evoca più emozioni in u cumpurtamentu di a versione superiore di u coupe sport compactu. È ancu più putere - intantu, u mudellu Audi supera ancu a basa 911. U TT RS ancu permette di cumportà in una manera simile, cambiendu a carica nantu à u cumandimu da u pedale di l'acceleratore, morde dura à a culminazione di una volta è riesce à compie u slalom di piloni 1 km/h più veloce di 718 è 3 km/h più veloce di u cuncurrente BMW. U mudellu Audi dual-drive ùn hè micca solu di deriva.

A cuntrariu di u M2, chì, grazia à u so 500 Nm axle posteriore, pò fà assai. A trazione hè perfettamente dosata, è a sospensjoni hè sintonizzata per saltà l'ultimu millesimu di velocità à a spesa di piacè. Malgradu a so natura avventurosa, u mudellu BMW piglia in seriu i travaglii di ogni ghjornu - ci sò dui sedi pieni per adulti in i sedi posteriori, è u troncu hè più decentu. U M2 offre ancu l'equipaggiu di sicurezza più largu in questu paragone, è i so freni facenu bè malgradu i roti d'acciaio.

Tuttu chistu porta micca solu à a vittoria in a valutazione finale di e qualità, ma ancu à i dubbiti chì u trionfu hè u risultatu di punti secondu criteri un pocu stranieri à a guilda sportiva. Ma questu ùn hè micca veru in tuttu - u divertimentu à u volante di u M2 guadagna più punti chì perde in a sezione di dinamica stradale, u Bavarese furnisce un cunfortu decentu senza difetti in termini di precisione di cumpurtamentu, è a so presa hè sempre à u. livellu, malgradu u svantaghju evidenti in termini di parlanti. brama. U fattu chì u sportista BMW si permette un largu marghjenu è un culo cattivu dice più nantu à a prisenza di una sana fiducia in sè stessu in M ​​GmbH, chì hà decisu di abbandunà a tendenza à una ricerca pazza di tempu è dinamica è offre una vittura chì a guida evoca emozioni immediata. è divertente à velocità relativamente bassu. Merita rispettu !

Ultimu ma micca menu hè u prezzu di u M2, chì aumenta ancu u so vantaghju annantu à u mudellu Audi. U TT RS prupone un equipamentu megliu, ma hè più caru, è questu ùn pò micca cumpensà i disadvantages di a sospensjoni ferma. Per d 'altra banda, u rappresentante di Ingolstadt gode di u so assai emutivu, chì ricorda u mutore di cinque cilindri di l'antica scola, è ancu di u so eccezziunale appetitu per i cantoni. In quantu à l'ultime, u caru 718 marca un ritiru definitu - i so letture di u speedometer sò più impressiunanti chè l'entusiasmu di u cunduttore. Senza parlà di a carica più pesante in u core di u corpu di u Cayman S: u so mutore di quattru cilindri.

Testu: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

valutati

1. BMW M2 - Punti 421

U M2 ùn solu supera i so rivali in termini di piacè di guida, praticità di ogni ghjornu è funzioni di sicurità - u mudellu bavarese hè ancu prezzu significativamente più bassu.

2. Audi TT RS Coupe - Punti 412

U TT RS face un saltu emutivu impressiunanti annantu à u so predecessore, a so maneggevolezza hè più diretta, ma u so cumpurtamentu sportivu paga cù una rigidità di sospensione troppu dura.

3. Porsche 718 Cayman S - Punti 391

Re di a pista 718 Cayman S esige una precisione estrema da u pilotu è à u stessu tempu lascia un stranu sensu di futilità. A so ànima ùn hè certamente u listessu dopu à l'accorta di dui cilindri.

scheda tecnica

1. BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S
Volume di travagliu	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
U cunsumu energicu	272 kW (370 CV) à 6500 giri / min	257 kW (350 CV) à 6500 giri / min	294 kW (400 CV) à 5850 giri / min
Massimu turcenti	500 Nm à 1450 giri / min	420 Nm à 1900 giri / min	480 Nm à 1700 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Velocidad massima	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Prezzo Base	60 eurò	60 eurò	66 eurò