Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: energia solare

Proporzioni in stile manuale, sapientemente integrate in u stilu generale di un tettu metallicu retractable è un mutore bi-turbo esclusivu cù più di 300 cavalli - a BMW Z4 hè un sognu diventatu realità per parechji dilettanti di e vitture. Primu paragone cù Audi TTS Roadster, Mercedes SLK è Porsche Boxster S.

Certe volte ancu i semafori rossi anu i so vantaghji. I prupietarii convertibili, per esempiu, ponu prufittà di preziosi secondi: caccià u tettu, mette i vostri occhiali da sole, piglià un soffiu prufondu, è u mondu piglia dighjà culori novi. E probabilità di fà a vita più piacevule sò ancu più grandi quandu si vede a cupertina frontale infinitamente longa di a BMW Z4 davanti à voi. Ancu se u predecessore di questu mudellu avia tutte e ragioni di una alta autostima cù a so siluetta di un roadster classicu, in a nova generazione a lunghezza hè aumentata di altri 15 centimetri, è a sensazione quandu si guarda à traversu u parabrezza hè guasi immortale. jaguar Tipu Elettronicu. Finu à pocu tempu fà, un cascu compattu in alluminiu hà rimpiazzatu u cappucciu tessile, cusì avemu una simbiosi cumpleta di un coupé è un convertibile. Tuttavia, l'aumentu di dimensioni esterne è l'aggiunta di un tettu scorrevule rigidu anu influenzatu significativamente u pesu, chì in u campione di prova hè uguale à un impressionante 1620 chilogrammi.

Trasfurmazioni

U disignu di dui pezzi cù una grande finestra trasversale ùn solu migliurà a visibilità, ma ancu dà à u cunduttore un sensu di sicurità è prutegge a cabina da u vandalismu - tutti l'argumenti chì ùn ponu micca esse refuted. Dunque, hè faciule d'ingurisce u fattu chì u spettaculare striptease di a vittura dura 20 seconde (due volte più longu di u mudellu precedente), è u troncu cuntene solu 180 litri. Tuttavia, u tempu d'attesa di u semaforu mediu hè abbastanza per u Z4 per trasfurmà facilmente da una coupe à una roadster razziale. In anticipazione di stu mumentu, senti istintivamente una atmosfera di cabina veramente magnifica: un'abbundanza di impiallacciature di legnu preziosu lucidatu, dettagli metallichi squisiti è tappezzeria in pelle molle dà à a cabina Z4 un stile unicu.

U mutore di trè litri à sei cilindri rallegra ancu l'anima: quandu premete delicatamente u pedale di l'acceleratore, u grugnitu sona soffocatu, durante l'accelerazione, dui turbocompressori inalanu l'aria per una frattura di secondu, allora a vittura emette un rughjone putente è si lampa in avanti cù una maraviglia manuvrabilità. A trasmissione sportiva à doppia frizione facoltativa cuntribuisce ancu à l'acustica indimenticabile. Inoltre, pò, secondu u desideriu di a persona à u volante, à un mumentu travaglià abbastanza cun calma è senza fretta, è u prossimu cambiamentu di marce in modu manuale è senza mancu una perdita minima di trazione.

Campà u mumentu

In ogni modu, in a guida sportiva in modu automaticu, ci sò volte chì e so reazzioni ponu esse misurate ancu più - ma ùn deve micca scurdate chì in una vera roadster, u cunduttore hè megliu in u cuntrollu di a scatula stessu. . È cù u Z4, sta attività hè un piacè assolutu. U sistema di guida ligeru è à u stessu tempu estremamente direttu faci ancu u megliu per furnisce u cunduttore cù u massimu piacè di guida. Tuttavia, vale a pena nutà chì in i cantoni assai stretti, u Z4 volte scorre più nantu à a tangente esterna di a trajectoria chì i so avversari più ligeri in a prova, è nantu à e superfici umide u sistema ESP apre assai travagliu. Tuttavia, questu ùn rende micca a vittura più lenta, ma hè bisognu di una manu più esperta daretu à a rota.

U Z4 hà ricivutu un novu chassis cù dampers adattativi, è in a pusizione normale i bumps sò assorbiti impressiunanti, mentre chì in u modu sportu l'impatti verticali diventanu dispiacenti. L'ultime hè prubabilmente dovutu in parte à i roti 19-inch nantu à quale era basata a vittura di prova BMW. Ma ùn scurdemu micca chì u cunfortu ùn hè micca u più impurtante per questu mudellu bavarese - u sensu di fermezza è u muvimentu nervoso in a direzzione ghjusta resta un fattore chì hè difficiule di ammuccià.

Film romanticu

Se, dopu u piacè di accelerà audaciosamente a BMW Z4, passate à u SLK, avete l'impressione chì site passatu da un'azione intensa à un filmu romanticu. In un chjaru ma fattu senza l'amore caratteristicu di a marca per i dettagli, u cockpit farà chì tutti si sentenu cum'è in e so acque. Inoltre, l'innovatore trà i convertibili muderni cù un tettu pieghevule in metallo dimostra u cunfortu stradale superiore di a berlina esecutiva è crea un sensu di tranquillità cumpleta cù una sperienza di guida un pocu indiretta ma cumpletamente uniforme.

U mudellu cù a stella di trè punte nantu à l'emblema ùn hè micca un fan di stile di guida ultrasportu è ùn hè micca dispunibule cù paràmetri di sospensjoni regulable. Invece, pudete urdinà una cosa completamente diversa è micca menu utile - riscalda l'aria in u collu di u cunduttore è u so cumpagnu. Ancu s'ellu hè listatu cum'è "Sportmotor" in a lista di prezzi, u mutore V6 305 hp s. cumminatu cù una trasmissioni automatica classica cù un convertitore di torque è, obiettivamente parlante, ùn hè micca in daretu à i cuncurrenti in termini di dinamica. Ma nè l'acustica nè a reazione à u suministru di gasu pò causà emozioni sportivi veri.

Ùn mi scumudate cun scimità!

Porsche, invece, vanta u sonu di un veru corridore è ancu in u modu più sèmplice vi farà sentire cum'è se site nantu à u legendariu Hunaudières. U mutore boxer di 3,4 litri, chì risponde istantaneamente à u minimu toccu di u pedale, hè rumurosu, ma guasi senza vibrazioni. A sospensione hè estremamente rigida è furnisce valori accettabili di accelerazione laterale cun vibrazioni minime di u corpu. U volante richiede una cuncentrazione cumpleta è hè ricumpensatu cù una precisione chirurgica.

I freni ùn sò micca menu intransigenti: cù una distanza di arrestu di 35 metri dopu a decima tappa à 100 km / h, u mudellu pò letteralmente pienghje una quantità di vitture chì ponu vantà u titulu di "supersportman". Tuttavia, l'enorme capacità di sta vittura richiede ancu assai cunniscenze è cumpetenze da u cunduttore: in anguli veloci è in strade bagnate, ci vole à frenu a parte posteriore, è questu ùn hè micca un compitu per tutti. In fattu, u Boxster S richiede micca solu abilità di guida invidiabili, ma dinò una seria sicurezza finanziaria: equipatu di boni equipaggiamenti, u mudellu costa 20 leva di più cà i so avversarii.

U ragu

Chì, sicuru, ùn significa micca chì l'altri trè mudelli in a prova sò boni - l'Audi TTS Roadster, per esempiu, costa quasi 110 leva, ma, invece, furnisce i so clienti cù u mobili più riccu. U mudellu Ingolstadt hè furnutu cù un caprettu molle chì l'excellente insulazione face unu di i migliori in u so segmentu è l'eleva cumplettamente à l'altezza di i so avversari metallichi. Cum'è in u casu di u Porsche, u guru pò ancu esse cacciatu da u trafficu se a vitezza ùn supera micca 000 chilometri per ora. A mancanza parziale di cavalli è di cilindru di u TTS hè compensata da a spinta senza compromessi di a trasmissione doppia è u sonu aggressivu di u turbo di quattru cilindri, cumpresi i colpi di scarico indiscutibili.

Benintesa, ùn manca micca a putenza: in termini di velocità in curva, a vittura hè guasi à l'altura di una Porsche, ma richiede assai menu sforzu da u cunduttore. U sottosterzu rampante o u oversteer duru sò stranieri à u TTS, è à questu aghjunghjenu cuntrolli sorprendentemente semplici di sterzata è frenu. A vittura diretta cù duie frizioni leghje letteralmente a mente di u cunduttore è face un travagliu eccellente in tutte e situazioni. Tuttavia, se aspettate chì u TTS sia più ecunomicu ch'è i so avversarii, site chjaramente sbagliatu.

Audi hà vintu sta prova per via di a mancanza di cumprumessi significativi è di u equilibriu di qualità ben sceltu. I cumpratori Boxster accettaranu sicuramente a mancanza di cunfortu bonu per via di u spiritu spurtivu fantasticu. U pruprietariu tipicu di SLK cerca un convertibile sicuru è cunfortu per tutte e stagioni è cù un mudellu Stuttgart riceve una grande scelta. U Z4, invece, hè cuncettualmente più pesu di quantu duverebbe esse, è u so chassis puderia offre un cunfortu di guida sportiu ligeramente più accettabile. Tuttavia, u mudellu di Monaco vince i nostri cori in sta prova cù a so aura eccezziunale, eccellenti caratteristiche di guida è, soprattuttu, una vera sensazione di roadster.

testu: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punti

U TTS riesce à equilibrà a sportività cù un bonu cunfortu, offre prestazioni impressiunanti è hè faciule d'amparà - tuttu senza esse troppu caru.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punti

U Z4 presenta u cuncepimentu emotivu di un roadster di scola classicu, una cabina nobile è un putente mutore turbo. Ci hè l'opportunità per migliurà a manipulazione è u cunfortu di guida.

3. Mercedes SLK 350 - 475 punti.

U SLK hè una vittura abbastanza dinamica, ma mette più enfasi in e qualità tradiziunali di a marca, cum'è cunfortu di guida superiore, maneggevolezza sicura è un sensu di calma in ogni situazione.

4. Porsche Boxster S - 461 punti

U mutivu principale chì u Boxster ferma in l'ultimu postu hè u prezzu altu è i costi di mantenimentu elevati. In termini di precisione di guida, dinamica è freni, u mudellu hè davanti à i so rivali.

scheda tecnica

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punti	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punti	3. Mercedes SLK 350 - 475 punti.	4. Porsche Boxster S - 461 punti
Volume di travagliu	-	-	-	-
U cunsumu energicu	272 k. Da. à 6000 rpm	306 k. Da. à 5800 rpm	305 k. Da. à 6500 rpm	310 k. Da. à 6400 rpm
Massimu turcenti	-	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Velocidad massima	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Prezzo Base	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

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