I giganti di l'auto abbandunonu a strada elettrica
A vendita glubale di veiculi elettrici plug-in hè sempre scarsa malgradu u Nissan Leaf vincitore di premii è guidà bè.
Sta settimana, i trè più grandi costruttori di l'automobile di u mondu anu eliminatu gradualmente i veiculi alimentati da batterie in u più grande salone di l'auto d'Europa in 2012.
Volkswagen è Toyota anu unitu à General Motors in un impegnu più forte à una nova generazione di veiculi ibridi di gamma estesa chì prumettenu più cà solu un runabout di cità plug-in.
GM hà digià lanciatu u so famosu Volt, i primi spedizioni à l'Australia sò per cumincià à traversu i concessionarii Holden, avà Toyota spinghja a so linea Prius, è u Gruppu VW hà cunfirmatu l'arrivu di un novu tipu di veiculu di benzina-elettricu in u so giant. fila. su.
Tutte e trè cumpagnie sò destinate à i veiculi chì combinanu una certa forma di guida elettrica pura cù un mutore di combustione interna per viaghji più longu, spessu caricate a bateria di bordu per allargà a gamma elettrica à 600 chilometri.
À u listessu tempu, a vendita glubale di veiculi elettrici plug-in sò sempre insignificanti, è mentre chì a Nissan Leaf hà vintu premii è conduce bè, l'automobilisti ammettenu chì parechji di elli perdenu soldi per pruvà à cunvince i clienti per intensificà. futuru.
Ci sò ancu rumuri chì BMW, chì prepara una divisione completamente nova per i veiculi elettrici, rallenta u prughjettu finu à ottene più ricunniscenza. "Molti cuncurrenti sò attualmente riduzzione di i so piani EV", dice Martin Winterkorn, presidente di u Gruppu Volkswagen.
"In Volkswagen, ùn avemu micca bisognu di fà questu, perchè da u principiu avemu sempre statu realisticu di sta transizione tecnologica". "Avemu pensatu à e vitture puramente elettriche, ma à a fine, pensu chì sò adattati solu per i travaglii di cità.
Sè vo site in l'autostrada o in a campagna, ùn pensu micca chì una vittura puramente elettrica hà da apparisce in un futuru vicinu ", cunfirma Dr. Horst Glaser, unu di l'ingegneri di sviluppu senior in Audi, parte di u duttore. Gruppu VW. I veiculi elettrici riesciuti affrontanu parechje sfide, da i sistemi di carica à e batterie di lithium-ion costose.
Ma l'ostaculi venenu cù l'accettazione di i clienti, postu chì ogni marca maiò parla di "preoccupazioni di gamma" per e vitture chì ùn ponu micca esse riempite rapidamente, è i clienti sò ancu infelici cù u costu è a vita di a bateria micca pruvata di e batterie di l'auto.
Toyota dice chì riduce u so impegnu à i veiculi elettrici, invece di accelerà u sviluppu di ibridi plug-in Prius cù una megliu gamma elettrica à cortu termine per l'usu urbanu. "A capacità attuale di i veiculi elettrici ùn risponde micca à i bisogni di a sucità, sia a distanza chì i vitture ponu viaghjà, u costu o a durata di a carica", dice Takeshi Uchiyamada, vicepresidentu di u cunsigliu di Toyota.
"Ci sò parechje difficultà". Audi guida a spinta di Volkswagen cun un sistema chì combina un picculu mutore di combustione interna di trè cilindri cù una batteria è dui mutori elettrici, un sistema chì aghju pruvatu sta settimana in Germania.
Hè un pacchettu impressiunanti è entrerà prestu in a pruduzzione à grande scala, assai prubabilmente in u prossimu Audi Q2 SUV prima di esse lanciatu attraversu u Gruppu VW. "Avemu cuminciatu cù ibridi cumpleti perchè sapemu e limitazioni di a bateria è a tecnulugia di cuntrollu. Applicà a nova tecnulugia prima ùn hè micca sempre l'approcciu ghjustu ", dice Glaser.
