Autocrane MAZ-500

MAZ-500 pò esse cunsideratu cum'è una di e vitture emblematiche di u periodu suvièticu. Hè diventatu u primu camion di cabusu pruduciutu in l'Unioni Suviètica. Un altru mudellu simili hè MAZ-53366. U bisognu di un tali disignu di vittura hè ghjuntu assai tempu fà, postu chì i difetti di u mudellu classicu sò digià sentutu in u mondu sanu.

In ogni casu, solu à l'iniziu di l'anni 60, a qualità di e strade di un grande paese hè diventatu abbastanza per u funziunamentu di tali machini.

MAZ-500 abbandunò a linea di assemblage di a pianta di Minsk in u 1965, rimpiazzà i predecessori di a serie 200, è prima di a fine di a produzzione in u 1977, hà sappiutu diventà una legenda in l'industria auto domestica.

È solu dopu, in a seconda mità di l'anni 80, u mudellu MAZ-5337 apparsu. Leghjite quì.

Descrizzione dumper MAZ 500

MAZ-500 in a versione classica hè un camion dump à bordu cù una piattaforma di lignu. L'alta capacità cross-country, affidabilità è ampie opportunità di raffinamentu hà permessu di usà in quasi ogni zona di l'ecunumia naziunale cum'è un dumper, un trattore o un veiculu flatbed.

Grazie à u disignu unicu, sta macchina pò travaglià senza equipamentu elettricu s'ellu hè cuminciatu da un trattore, chì hà suscitatu un grande interessu in l'armata in u camion.

U mutore

L'unità Yaroslavl YaMZ-500 divintò u mutore di basa di a serie 236. Il s'agit d'un V6 diesel à quatre temps sans turbocompresseur, qui développe un couple jusqu'à 667 Nm à 1500 rpm. Cum'è tutti i mutori di sta serie, u YaMZ-236 hè assai affidabile è ùn hà ancu causatu alcuna lagnanza da i pruprietarii di u MAZ-500.

Cunsumu di carburante

U cunsumu di carburante per 100 km hè di circa 22-25 litri, chì hè tipicu per un camion di sta capacità. (Per ZIL-5301, sta figura hè 12l / 100km). U cisterna di carburante saldatu MAZ-500 cù un voluminu di 175 litri hà duie partizioni per ammintà l'impattu idraulicu di u carburante. L'unicu inconveniente di l'unità in u mumentu hè a bassa classe ambientale.

Transmission

A trasmissione di u camionu hè un manuale di cinque velocità cù sincronizatori in a seconda terza è quarta quinta marcia. À u principiu, un discu unicu, è da u 1970, un embrague di frizione secca di dui dischetti hè statu stallatu, cù a capacità di cambià sottu a carica. L'embrague era situatu in un crankcase di ghisa.

A pianta KamAZ hè sempri sviluppatu novi mudelli perfezionati di camioni. Pudete leghje nantu à novi articuli quì.

A storia di u sviluppu di a pianta KamAZ, specializazione è mudelli chjave sò descritti in questu articulu.

Unu di i novi sviluppi di a pianta hè una vittura chì viaghja cù metanu. Pudete leghje quì.

Assu posteriore

L'asse posteriore MAZ-500 hè u principale. U torque hè distribuitu in u gearbox. Questu reduce a carica nantu à l'arbureti di differenziale è di l'assi, chì si compara favurevule cù u disignu di e vitture di a serie 200.

Per diverse mudificazioni, l'assi trasversali sò stati pruduciuti cù un rapportu di 7,73 è 8,28, chì hè stata cambiata da aumentà o diminuite u nùmeru di denti nantu à l'ingranaggi cilindrichi di a scatula.

Oghje, per migliurà a prestazione di u MAZ-500, per esempiu, per riduce a vibrazione, l'assi posteriori più muderni sò spessu installati nantu à u camion, di solitu da LiAZ è LAZ.

Cabina è corpu

I primi MAZ-500 eranu furnuti cù una piattaforma di lignu. In seguitu, ci sò opzioni cù un corpu di metallu.

U camion dump MAZ-500 era equipatu di una cabina triple all-metal cù duie porte. A cabina furnisce un postu, scatuli per e cose è arnesi. U cunfortu di u cunduttore hè statu furnitu da sedili regulabili, ventilazione di cabina è riscaldamentu, è ancu un parasole. Una cabina più còmode, per esempiu, ZIL-431410.

U parabrisu hè custituitu di dui parti, siparati da una partizione, ma à u cuntrariu di u mudellu 200, l'accionamentu di spazzola hè in u fondu. A cabina s'inclina in avanti per dà accessu à u compartmentu di u mutore.

Caratteristiche tecniche di u trattore

Dimensioni basiche

• L x L x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• interasse - 3,85 m,
• pista posteriore - 1,9 m,
• pista di fronte - 1950 m,
• distanza da terra - 290 mm,
• dimensioni piattaforma - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• vulume corpu - 8,05 m3.

Payload è pesu

• capacità di carica - 7,5 tunnillati, (per ZIL-157 - 4,5 tunnillati)
• pesu curb - 6,5 tunnillati,
• pesu massimu di rimorca - 12 tunnillati,
• pesu grossu - 14,8 tunnellati.

Per paragunà, pudete familiarizà cù a capacità di trasportu di BelAZ.

Funzioni di presentazione

• vitezza massima - 75 km / h,
• distanza di arrestu - 18 m,
• putenza - 180 hp,
• taglia di u mutore - 11,1 l,
• volume di tank di carburante - 175 l,
• cunsumu di carburante - 25 l / 100 km,
• raghju di rotazione - 9,5 m.

Mudamenti è prezzi

U disignu di u MAZ-500 hè statu assai successu, chì hà permessu di creà parechje mudificazioni è prototipi nantu à a basa di u dumper, cumpresi:

• MAZ-500Sh - chassis, cumplementatu cù un corpu speciale è equipaggiu (grue, beton mixer, camion cisterna).
• MAZ-500V hè una mudificazione cù un corpu di metallu è una cabina, prodotta da un ordine militare speciale.
• MAZ-500G hè una mudificazione rara, chì hè un camion cù una basa allargata per u trasportu di carichi oversized.
• MAZ-500S (MAZ-512) hè una mudificazione per u Far North cù riscaldamentu supplementu è insulazione di cabina, un riscaldatore di partenza è un searchlight per travaglià in cundizioni di notte polari.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versione per i climi caldi, cù una cabina cù insulazione termale.

In u 1970, un mudellu megliu MAZ-500A hè stata liberata. Avia una larghezza ridutta per risponde à i bisogni internaziunali, un gearbox ottimizzatu, è esternamente era principalmente distintu da una nova grille di radiatore. A velocità massima di a nova versione hè aumentata à 85 km / h, a capacità di trasportu hè aumentata à 8 tunnellate.

Certi mudelli creati nantu à a basa di MAZ-500

• MAZ-504 hè un trattore di dui assi, à u cuntrariu di l'altri veiculi basati nantu à u MAZ-500, hà avutu dui tanki di carburante di 175 litri ognunu. U prossimu trattore MAZ-504V in questa fila era equipatu di un YaMZ 240 di 238 cavalli è puderia purtà un semi-rimorchi chì pesava finu à 20 tunnellate.
• MAZ-503 hè un dumper di tippu di cava.
• MAZ-511: dumper cù scarico laterale, micca pruduttu in massa.
• MAZ-509 - un traspurtadore di legnu, sfarente da u MAZ-500 è altri mudelli precedenti da un embrague à duppiu discu, numeri di scatula è scatuli di l'asse di fronte.

Certi MAZ di a serie 500 anu pruvatu à tutti i roti: questu hè un camion militare sperimentale 505 è un trattore di camion 508. In ogni casu, nimu di i mudelli di tutti i roti ùn sò micca in pruduzzione.

Oghje, i camioni basati nantu à u MAZ-500 ponu esse truvati nantu à u mercatu di l'auto usata à un prezzu di 150-300 mila rubles. In fondu, questi sò vitture in boni cundizioni tecnichi, prudutte à a fini di l'anni 70.

Cunfunzione

Ancu avà, vitture di a serie 500 pò esse vistu nantu à e strade di l'antica repubblica suviètica. Questa vittura hà ancu i so fan, chì, senza risparmià sforzu è tempu, sintonizza u vechju MAZ.

 

Comu regula, u camionu hè riequipatu per aumentà a capacità di trasportu è u cunfortu per u cunduttore. U mutore hè statu rimpiazzatu cù un YaMZ-238 più putente, à quale hè desideratu di mette una scatula cù un splitter. Se ùn hè micca fattu, u cunsumu di carburante cresce à 35 litri per 100 km o più.

Un tali raffinamentu à grande scala richiede investimenti serii, ma, sicondu i mutori, paga. Per una corsa più liscia, l'assale posteriore è l'ammortizzatori sò stati rimpiazzati.

Tradizionalmente, assai attenzione hè pagata à u salone. Riscaldamentu autònumu, insulazioni di u calore è di u rumore, a stallazione di l'aria condizionata è a sospensjoni d'aria - ùn hè micca una lista cumpleta di cambiamenti chì l'amatori di tuning facenu à u MAZ-500.

Se parlemu di cambiamenti glubale, u più spessu parechji mudelli di a serie 500 sò cunvertiti in un trattore. E, sicuru, a prima cosa dopu à a compra hè di portà u MAZ in cundizione di travagliu, postu chì l'età di e vitture si face sente.

Hè impussibile di listinu tutte e funzioni chì u MAZ-500 puderia fà: un trasportatore di pannelli, un camion di l'armata, un trasportatore di carburante è acqua, una gru di camion. Stu camion unicu ferma per sempre in a storia di l'industria automobilistica sovietica cum'è l'antenatu di parechji boni mudelli di a pianta Minsk, cum'è MAZ-5551.