A vittura costa peggiu: chì prublemi deve esse preparatu u pruprietariu

Dopu à parechji anni di funziunamentu di a vittura, assai cunduttori anu nutatu chì a costa quandu u mutore ùn hè micca sottu à alcuna carica, hè diventatu notevolmente peghju. A causa di ciò chì succede è ciò chì affetta, u portale AvtoVzglyad hà scupertu.

In fatti, ci hè ancu un termu sanu per coasting - car coasting. È da u tempu à u tempu vale a pena misurà. À a fine, ùn hè micca in vain chì una folla di ingegneri, diseggiani, aerodinamichi è altre persone intelligenti anu travagliatu nantu à a creazione di i nostri assistenti à quattru roti.

Dunque, run-out hè a distanza chì a vittura viaghja in idle, vale à dì in a pusizioni neutra di a leva di cambio (per a meccanica) o solu cù u pedale di gas liberatu (per l'automaticu). In regula, u coastdown hè misuratu à velocità da 50 km / h à 0 km / h nantu à una seccione pavimentata pianu di a strada. Ideale in tempu calmu. È per misurà a distanza viaghjata, hè megliu aduprà micca un odometru (pò esse difettu o avè un errore), ma un navigatore GPS.

In u prucessu di misurazione, hè impurtante capisce chì per una vittura relativamente fresca è cumplettamente servita, una distanza di 450 à 800 metri hè una bona run-out. Questu significa chì tutti i so "organi" sò funziunanti nurmale, è ùn ci hè nisuna ragiuni per sonà l'alarma. Ma se a vittura ferma dopu à parechji tentativi, prima di ghjunghje à u limitu minimu, hè sensu per guidà per diagnostichi.

Parechji fattori ponu influenzà a riduzzione di runout, unu di i quali hè i pneumatici corny under-inflated. Nantu à i pneumatici flat, a forza di attritu aumenta significativamente, chì implica micca solu un aumentu di u cunsumu di carburante, un funziunamentu di pneumatici impropriu è un usu acceleratu, ma ancu riduce u rendiment di run-out. Dunque, prima di inizià a prova, assicuratevi di verificà a pressione di i pneumatici.

Se i pneumatici sò gonfiati sicondu i cunsiglii di u fabricatore, ma u runout hè sempre chjucu, duvete attentu à l'apparenza di a vittura. Sè avete migliuratu u so aspettu - installendu un spoiler, estensioni di l'arcu, novi paraurti, un vincitore, traverse di troncu o qualchì altru tuning, allora pò cambià l'aerodinamica di a vittura abbassendu u rendiment di run-out.

Ma chì si u corpu ùn era micca toccu? Allora vale a pena cuntrollà i cuscinetti di rota. S'ellu ùn sò micca stati cambiati per un bellu pezzu o sapete di sicuru chì unu o più di elli sò difetti perchè sò buzzing, allora questu hè un mutivu direttu chì a vostra vittura ùn pò micca esce da a so norma TRP.

Naturalmente, se a prova falla, u sistema di frenu deve ancu esse verificatu. Discs, pads, calipers, guides - tuttu questu deve esse cumplettamente funziunale è in boni cundizioni tecnichi, sicuru, cù grassu chì pò sustene a temperatura alta. Sì i pads muzzicanu i dischi, chì, tra l'altri cose, sò stati surriscaldati è crooked più di una volta, allora ùn aspettate micca una bona run-out. Cum'è u frenu.

A costa hè ridutta dopu à gravi accidenti. Quandu a geometria di u corpu cambia, l'aerodinamica, u centru, è a carica nantu à l'assi o a rota individuale si deterioranu.

E, sicuru, cù una piccula run-out, vale a pena verificà l'allineamentu di a rota. Prima, succede chì dopu à un accidentu seriu hè simplicemente impussibile di fà normalmente. È allora ùn ci sarà micca un bonu indicatore di run-out. Cum'è i vostri pneumatici ùn anu micca una vita longa è maravigliosa. Siconda, s'ellu ùn avete micca aghjustatu l'allineamentu di a rota per un bellu pezzu, ancu un ligeru misalignamentu in a sospensjoni affettarà a forza di attritu di e roti, è, in cunseguenza, a distanza di run-out.