Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Quandu aghju avvicinatu u Carisma, chì era piattatu in un parcheghju affullatu, aghju riflessu annantu à u grande successu di l'usina Mitsubishi in u rallye di u Campiunatu Mundiale. Se Finn Makinen è Lois belga ponu competere cù una vittura simile in una dura competizione tecnica cum'è u Rallye Mondiale, allora a vittura deve esse in fondu assai bona. Ma hè vera?
A prima ligera indignazione chì possu attribuisce à ellu hè a forma fuzzy di u corpu. Ùn hè micca sfarente di l'altri vitture in cuncurrenza: e so linee sò severe ma muderne arrotondate, u paraurti è i retrovisori sò mudernamente culuriti di a carrozzeria è, cum'è pudete avè nutatu solu l'osservatori più vicinu, hà ancu i fanali di nebbia frontali tondi è Mitsubishi originale. cerchi d'aluminiu. Dunque, in teoria, hà tutte e carte di triomf chì avemu bisognu di una vittura muderna, ma ...
Mitsubishi Carisma ùn hè micca attraente à prima vista, ma deve esse guardatu duie volte.
Allora guardu in u salone. Stessa canzona: ùn pudemu micca difettu a funziunalità per quasi tuttu, è ùn pudemu micca ignurà u disignu grisgiu. U pannellu di strumenti hè cupartu di plastica d'alta qualità, a cunsola centrale hè imitazione di legnu, ma a sensazione di viotu ùn pò micca esse cacciatu.
U volante Nardi, guarnitu di legnu (in cima è in fondu) è di pelle (à manca è à diritta), porta un pocu di vivacità. U volante hè bellu, abbastanza grande è grossu, solu a parte di legnu hè fredda à u toccu in una mattina fredda d'inguernu è dunque sgradevole.
L'attrezzatura Elegance include airbag micca solu nantu à u volante, ma ancu davanti à u passageru davanti, è ancu in i schienali di i sedi davanti. I sedi sò generalmente assai comodi è in listessu tempu offrenu un ampiu supportu laterale, dunque ùn avete micca da preoccupassi per se site sempre sedutu in u vostru postu o sbarcate nantu à e gambe di u passageru davanti quandu girate più veloce.
U cunfortu di u pacchettu Elegance hè furnitu da finestre regolabili elettricamente, climatizazione automatica, radio, specchi retrovisibili regolabili elettricamente è, altrettantu impurtante, un urdinatore di bordu. In u so schermu, in più di a frequenza attuale di a stazione di radio, u cunsumu mediu di carburante è l'ore, pudemu ancu vede a temperatura esterna. Quandu a temperatura esterna cala tantu chì ci hè u periculu di ghiacciata, sona una alarma sonora per chì ancu e persone menu attenti possinu adattà a so guida à tempu.
Ci hè abbastanza spaziu in i sedi posteriori per i cunduttori più alti, è ancu assai spaziu per almacenà i picculi articuli. U cunduttore amarà a pusizione di guida, chì u volante hè regolabile in altezza è l'angulu di u sediu hè ancu regolatu da duie leve rotanti. U fustu hè generalmente abbastanza grande, è a panchina di daretu hè ancu spartuta in un terzu per purtà oggetti più grandi.
Avà ghjunghjimu à u core di sta vittura, u mutore à benzina à iniezione diretta. L'ingegneri di Mitsubishi anu vulsutu mischjà i vantaghji di i motori à benzina è di diesel, cusì anu sviluppatu un mutore tichittatu GDI (Iniezione diretta à benzina).
I motori à benzina anu una efficienza inferiore à i motori diesel, allora utilizanu più benzina è anu più CO2 in i so gasi di scaricu. I motori diesel tendenu à esse più debuli, emettendu alte concentrazioni di NOx in l'ambiente. Dunque, i cuncettori di Mitsubishi anu vulsutu creà un mutore chì unissi a tecnulugia di i motori à benzina è di diesel, eliminendu cusì i svantaghji di tramindui. Chì hè u risultatu di quattru innovazioni è più di 200 brevetti?
Motore GDI da 1 litru chì sviluppa 8 CV à 125 rpm è 5500 Nm di coppia à 174 rpm. Stu mutore, cum'è l'ultimi motori diesel, vanta una iniezione diretta di carburante. In altre parolle, questu significa chì sia l'iniezione sia u miscugliu di carburante è aria si svolgenu in u cilindru. Stu mischju internu permette un cuntrollu più precisu di a quantità di carburante è u tempu d'iniezione.
In fatti, deve esse nutatu chì u mutore GDI hà dui modi di funziunamentu: ecunomicu è efficiente. In u funziunamentu ecunomicu, l'aria di aspirazione gira forti, chì hè assicurata da u recess in a cima di u pistone. Quandu u pistone torna in a pusizione superiore durante a fase di compressione, u carburante hè injected direttamente in a cavità di u pistone stessu, chì assicura una combustione stabile malgradu un mischju mischinu (40: 1).
Tuttavia, in u modu di prestazioni elevate, u carburante hè iniettatu quandu u pistone hè in a pusizione falata, cusì ponu furnisce una grande putenza di uscita attraversu i collettori verticali di aspirazione (cum'è u primu mutore à benzina) è iniettori di turbulenza ad alta pressione (chì cambianu a forma di u jet secondu a modu di funziunamentu). L'injectori sò cundutti da una pompa ad alta pressione cù una pressione di 50 bar, chì hè 15 volte più cà l'altri motori à benzina. U risultatu hè un consumu di carburante più bassu, una putenza aumentata di u mutore è una ridutta inquinamentu ambientale.
Fabbricatu in Borne, Paesi Bassi, Carisma delizierà u cunduttore rilassatu cun cunfortu è una pusizione sicura nantu à a strada. Tuttavia, à u cunduttore dinamicu li mancheranu, in particulare, duie cose: un pedale di acceleratore più reattivu è una sensazione megliu nantu à u volante. U pedale di l'acceleratore, almenu in a versione di prova, hà travagliatu secondu u principiu di l'azione: ùn funziona.
I primi picculi cambiamenti in u pedale ùn anu micca influenzatu e prestazioni di u mutore, chì era problematicu, soprattuttu quandu si cunduce assai pianu per e strade affollate di Lubiana. Vale à dì, quandu u mutore hà finalmente messu in opera, ci era troppu putenza, dunque era assai cuntentu chì altri utilizatori di strada avessinu probabilmente avutu a sensazione ch'ellu era un principiante daretu à u volante.
Un'altra insatisfazione, chì, però, hè assai più seriu, hè a mala salute di u cunduttore quandu viaghja più veloce. Quandu u cunduttore righjunghji u limitu di l'aderenza di i pneumatici, ùn hà micca una idea vera di ciò chì succede esattamente à a vittura. Per quessa, ancu in a nostra foto, u butt slipped duie volte un pocu più di ciò chì m'aspittava è aspetta. Ùn aghju micca apprezzatu in alcuna vittura !
Grazie à u mutore innovatore, Carisma hè ancu una bona vittura, chì parduneremu prestu sti pochi sbagli minori. Basta à guardà almenu duie volte.
Alyosha Mrak
FOTO: Uros Potochnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Basic Information
| Vendite: | AC KONIM dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.237,86 € |
| Costu di mudellu di prova: | 16.197,24 € |
| Putenza: | 92kW (125 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,8 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km è 6 anni per ruggine è vernice |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea, frontale trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 89,0 mm - cilindrata 1834 cm12,0 - compressione 1:92 - putenza massima 125 kW (5500 hp) à 16,3 rpm - vitezza media pistone à a putenza massima 50,2 m / s - putenza specifica 68,2 kW / l (174 l. iniezione (GDI) è accensione elettronica - liquid cooling 3750 l - oliu di mutore 5 l - Batteria 2 V, 4 Ah - Alternatore 6,0 A - Convertitore cataliticu variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - embrague secca unica - trasmissione sincronizata à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,583; II. 1,947 ore; III. 1,266 ore; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 reverse - 4,058 differenziale - 6 J x 15 rims - pneumatici 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), gamma di rolling 1,85 m - velocità in 1000th gear à 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzina senza piombo OŠ 91/95) |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse triangulari, stabilizzatore, sospensione unica posteriore, binari longitudinali è trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni dual-circuit, fronte discu (discu furzatu), roti posteriori, servodirezzione, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,9 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1250 kg - pesu tutale ammissibile 1735 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1400 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4475 mm - larghezza 1710 mm - altezza 1405 mm - interasse 2550 mm - pista davanti 1475 mm - posteriore 1470 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di marcia 10,4 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1550 mm - largeur (aux genoux) avant 1420 mm, arrière 1410 mm - hauteur au-dessus du siège avant 890 mm, arrière 890 mm - siège avant longitudinal 880-1110 mm, arrière seduta 740-940 mm - lunghezza sedia sedia davanti 540 mm, sedia posteriore 490 mm - diametru di manubriu 380 mm - serbatoio di carburante 60 l |
| Scatula: | nurmale 430-1150 l |
E nostre misurazioni
| T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40% | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 30,1 anni ( 158 km / h) |
| Velocità massima: | 201km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,9m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
valutazione
Mitsubishi hè surtitu da una rutina cù u Carisma GDI, chì sta vittura hè stata a prima à presentà un mutore à benzina à iniezione diretta. U mutore hà dimustratu di esse una bona cumbinazione di putenza, cunsumu di carburante è bassa inquinamentu. Se altre parti di a vittura, cume a forma di l'esternu è di l'internu, a pusizione nantu à a strada è a scatula di cambi un pocu scomoda, seguitanu l'interessu è l'innovazioni tecnologiche, a vittura serà apprezzata megliu. Allora ...
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
utilità
fattura
pusizione di cunduce
pedale di acceleratore imprecisu (travagliu: micca travagliatu)
pusizione nantu à a strada à alta velocità
Difficultà à cambià marce in tempu fretu
u prezzu
