A vittura gira nantu à a rota

A rota hè un elementu assai impurtante è di solitu sottuvalutatu di una vittura. Hè attraversu u rim è u pneumaticu chì a vittura tocca a strada, cusì questi cumpunenti affettanu direttamente a prestazione di guida di a vittura è a nostra sicurezza. Hè vale a pena cunnosce a struttura di a rota è i so paràmetri per usà cunsciente è ùn sbaglià micca durante u funziunamentu.

In generale, una rota di vittura hè abbastanza sèmplice - hè custituita da un rim (rim) d'alta forza, di solitu cunnessu integralmente à u discu, è. I roti sò cunnessi à a vittura più spessu cù l'aiutu di i cuscinetti di cuscinetti. Grazie à elli, ponu girà nantu à l'assi fissi di a sospensjoni di a vittura.

U compitu di rimi fattu di l'azzaru o di l'aliagiu d'aluminiu (in solitu cù l'aghjunzione di magnesiu), e forze sò ancu trasferite da u hub di a rota à u pneumaticu. U pneumaticu stessu hè rispunsevuli di mantene a prissioni curretta in a rota, u perle rinfurzatu di quale s'appoghja bè cù u rim di a rota.

Pneumaticu mudernu hè custituitu da parechji strati di diversi composti di gomma. Dentru ci hè una basa - una custruzzione speciale di filamenti d'acciaio gommati (cordi), chì rinfurzanu i pneumatici è dà una rigidità ottima. I pneumatici radiali muderni anu un cordone radiale di 90 gradi chì furnisce un battistrada più rigidu, più flessibilità di i fianchi, un cunsumu di carburante più bassu, una migliore aderenza è un cumpurtamentu ottimali in curre.

A rota di a storia

U primu pneumaticu pneumaticu di Dunlop.

Di tutti l'invenzioni chì sò stati utilizati in a vittura, a rota hè a più antica metrica - hè stata inventata à a mità di u XNUMX millenniu aC in Mesopotamia. In ogni casu, hè stata rapidamenti nutatu chì l'usu di tappezzeria di pelle intornu à i so bordi permetteva una resistenza di rollu più bassa è minimizeghja u risicu di danni potenziali. Allora u primu pneumaticu più primitivu hè statu creatu.

Un avanzu in u disignu di a rota ùn hè vinutu finu à u 1839, quandu hà inventatu u prucessu di vulcanizazione di gomma, in altre parolle, hà inventatu a gomma. Inizialmente, i pneumatici eranu fatti sanu di gomma, cunnisciuti com'è solidi. In ogni casu, eranu assai pisanti, sgradevoli à aduprà, è spontaneamente ignited. Uni pochi anni dopu, in u 1845, Robert William Thomson hà designatu u primu pneumaticu di tubu pneumaticu. A so invenzione, però, era pocu sviluppatu è Thomson ùn sapia micca cumu fà publicità bè, perchè ùn hà micca pigliatu in u mercatu.

Roti di filu di filu

U primu pneumaticu d'invernu Kelirengas

Quattru dicennii dopu, in u 1888, u scozzese John Dunlop hà avutu una idea simili (un pocu per accidenti quandu circava di migliurà a bicicletta di u so figliolu di 10 anni), ma hà avutu più cumpetenze di marketing chì Thompson è u so disignu hà pigliatu u mercatu per tempesta. . Trè anni dopu, Dunlop hà avutu una seria cumpetizione cù a cumpagnia francese di i fratelli Andre è Edouard Michelin, chì hà migliurà significativamente u disignu di u pneumaticu è u tubu. A suluzione di Dunlop hà avutu u pneumaticu attaccatu in permanenza à u rim, facendu difficiule per accede à u tubu internu.

Michelin hà cunnessu u rim à u pneumaticu cù un picculu vite è pinze. A struttura era solida, è i pneumatici dannighjati anu cambiatu assai rapidamente, chì hè stata cunfirmata da e numerosi vittorie di vitture dotate di pneumatici Michelin à i manifestazioni. I primi pneumatici s'assumigliavanu à i slicks d'oghje, ùn avianu micca traccia. Hè stata utilizata prima in u 1904 da l'ingegneri di a cumpagnia tedesca Continental, per quessa hè stata una grande scuperta.

Michelin X - u primu pneumaticu radiale

U sviluppu dinamicu di l'industria di pneumatici hà fattu u latti di gomma necessariu in u prucessu di vulcanizazione caru cum'è l'oru. Quasi subitu, a ricerca principia per un metudu per a produzzione di gomma sintetica. Questu hè statu fattu prima in u 1909 da l'ingegnere Bayer Friedrich Hofmann. In ogni casu, solu deci anni dopu, Walter Bock è Eduard Chunkur correggiu a "ricetta" eccessivamente cumplessa di Hofmann (aghjunghje, frà altri cose, butadiene è sodium), grazia à quale Bona gomma sintetica cunquistò u mercatu europeu. À l'esteru, una rivoluzione simili hà fattu assai più tardi, solu in u 1940, u scientist Waldo Semon da BFGoodrich patentatu una mistura chjamata Ameripol.

I primi vitture si movevanu nantu à roti cù raggi di legnu è rimi. In l'anni 30 è 40, i raghji di lignu sò stati rimpiazzati da i raghji di filu, è in i decennii dopu, i raghji cuminciaru à cede a roti di discu. Siccomu i pneumatici sò stati utilizati in una varietà di climi è cundizioni stradali, versioni specializate, cum'è u pneumaticu d'invernu, emergenu rapidamente. U primu pneumaticu d'invernu chjamatu Kelirengas ("Pneumaticu di u clima") hè statu sviluppatu in u 1934 da u Finlandese Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, una cumpagnia chì più tardi diventò Nokian.

Immediatamente dopu à a Sicunna Guerra Munniali, Michelin è BFGoodrich anu introduttu duie altre innovazioni chì anu cambiatu cumplettamente l'industria di i pneumatici: in u 1946, i Francesi anu sviluppatu u primu mondu in u mondu. Pneu radiale Michelin Xè in u 1947 BFGoodrich hà introduttu pneumatici tubeless. E duie suluzioni avianu tanti vantaghji chì sò diventati rapidamente largamente utilizati è dominanu u mercatu finu à questu ghjornu.

U core, vale à dì u rim

A parte di a rota nantu à quale u pneumaticu hè muntatu hè di solitu chjamatu rim. In fatti, hè custituitu di almenu dui cumpunenti per scopi diffirenti: u rim (rim), nantu à quale u pneumaticu si trova direttamente, è u discu, cù quale a rota hè attaccata à a vittura. In ogni casu, à l'oghje, sti parti sò inseparabili - saldati, riveted o più spessu in un pezzu da una alea d'aluminiu, è i dischi di travagliu sò fatti di magnesiu ligeru è durable o fibra di carbone. L'ultima tendenza hè di discu di plastica.

I roti di lega ponu esse fusi o forgiati. L'ultimi sò più durable è resistenti à l'estressi è sò per quessa adattati eccellenti, per esempiu, à e manifestazioni. In ogni casu, sò assai più caru di i soliti "alluses".

Se solu pudemu permette hè megliu aduprà dui setti di pneumatici è roti - l'estiu è l'invernu. I cambiamenti constante di pneumatici staghjunali ponu facilmente dannà. Se per qualsiasi mutivu avemu bisognu di rimpiazzà i dischi, hè più faciule d'utilizà dischi di fabbrica, in casu di rimpiazzamentu hè necessariu aghjustà u pitch di i viti - solu differenzi minori in paragunà à l'uriginale sò permessi, chì ponu esse curretti cù u i cosiddetti viti flottanti.

Hè dinù impurtante à stallà un rim, o offset (ET marcatu), chì determina quantu a rota vi ammucciari in l 'arcu di rota o vai fora di u so contornu. L'larghezza di u rim deve currisponde à a taglia di pneumatici i.

Tire senza secreti

L'elementu chjave è più versatile di una rota hè u pneumaticu, chì hè rispunsevule per mantene a vittura in cuntattu cù a strada, chì permette trasferimentu di forza motrice à a terra i frenu efficace.

U pneumaticu mudernu hè una struttura multilayer cumplessa.

À u primu sguardu, questu hè un pezzu ordinariu di gomma profilata cù un tread. Ma s'ellu si taglià, allora vedemu una struttura cumplessa, multilayer. U so scheletru hè una carcassa custituita da un cordone tessili, u compitu di quale hè di mantene a forma di u pneumaticu sottu l'influenza di a pressione interna è trasfirì a carica durante a curva, u frenu è l'accelerazione.

À l'internu di u pneumaticu, a carcassa hè cuperta cù un filler è un revestimentu butyl chì agisce cum'è un sigillante. A carcassa hè siparata da u tread da un cinturione di stiffening d'acciaio, è in u casu di pneumatici cù indici d'alta veloce, ci hè ancu un cinturione di poliamide immediatamenti sottu u tread. A basa hè inturniata intornu à u chjamatu filu di perle, grazia à quale hè pussibile appiccicà fermu è strettu u pneumaticu nantu à u rim.

I paràmetri è e caratteristiche di i pneumatici, cum'è u cumpurtamentu in curva, aderenza nantu à diverse superfici, strada dino, cumposti è tread utilizati anu u più grande impattu. Sicondu u tipu di tread, i pneumatici ponu esse divisi in direzzione, blocchi, misti, pulling, ribbed è asimmetrici, l'ultimi sò u più utilizatu oghje per via di u disignu più mudernu è versatile.

I lati esterni è internu di u pneumaticu asimmetricu anu una forma completamente diversa - u primu hè furmatu in cubi massivi chì sò rispunsevuli di a stabilità di guida, è i blocchi più chjuchi situati à l'internu disperse l'acqua.

In più di i blocchi, una altra parte impurtante di u tread hè u chjamatu sipes, i.e. spazii stretti chì creanu spazii à l'internu di i blocchi di battistrada, chì furnisce un frenu più efficiente è impediscenu di slittamenti nantu à superfici bagnate è nevose. Hè per quessa chì u sistema sipe in pneumatici invernali hè più largu. Inoltre, i pneumatici d'inguernu sò fatti da un compostu più suave è più flexible è offre u megliu rendimentu nantu à superfici umide o nevicate. Quandu a temperatura scende sottu à circa 7 gradi Celsius, i pneumatici d'estate si induriscenu è a prestazione di frenu hè ridutta.

Quandu cumprate un pneumaticu novu, incontrerete di sicuru l'etichetta energetica di l'UE, chì hè ubligatoriu dapoi u 2014. Descrive solu trè paràmetri: resistenza à u rollu (in quantu à u cunsumu di carburante), u cumpurtamentu di a "gomma" nantu à una superficia umita è u so voluminu in decibels. I primi dui parametri sò designati da lettere da "A" (megliu) à "G" (peghju).

L'etichetti di l'UE sò una spezia di benchmark, utili per paragunà pneumatici di a listessa dimensione, ma sapemu da a pratica chì ùn deve micca esse fiducia troppu. Hè definitivamente megliu di cunfidassi di testi indipendenti è opinioni dispunibili in a stampa di l'automobile o in i portali Internet.

A più impurtante da u puntu di vista di l'utilizatori hè a marcatura nantu à u pneumaticu stessu. è vedemu, per esempiu, a seguente sequenza di numeri è lettere: 235/40 R 18 94 V XL. U primu numeru hè a larghezza di u pneumaticu in millimetri. "4" hè u prufilu di pneumatici, i.e. u rapportu di altezza à larghezza (in questu casu hè 40% di 235 mm). "R" significa chì hè un pneumaticu radiale. U terzu numeru, "18", hè u diametru di u sediu in pollici è deve currisponde à u diametru di u rim. U numeru "94" hè l'indice di capacità di carica di u pneumaticu, in questu casu 615 kg per pneumatici. "V" hè l'indice di velocità, i.e. a velocità massima à quale una vittura pò viaghjà nantu à un pneumaticu datu cù una carica piena (in u nostru esempiu hè 240 km / h; altri limiti, per esempiu, Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H - 210 km/h). "XL" hè a designazione per un pneumaticu rinfurzatu.

Giù, giù e giù

Quandu si paragunanu e vitture fatte decennii fà cù i muderni, avemu sicuramente nutà chì e vitture novi anu roti più grande cà i so predecessori. U diametru di u rim è a larghezza di a rota anu aumentatu, mentre chì u prufilu di pneumatici hè diminuitu. Tali roti certamenti pareanu più attrattivi, ma a so popularità ùn hè micca solu in u disignu. U fattu hè chì e vitture muderne diventanu più pesanti è più veloci, è e richieste di freni aumentanu.

U prufilu bassu risultati in una larga larghezza di pneumatici.

I danni di i pneumatici à a velocità di l'autostrada seranu assai più periculosi se un pneumaticu di palloncini scoppia - hè assai faciule per perdiri u cuntrollu di un tali veiculu. Una vittura cù pneumatici di prufilu bassu serà prubabilmente capace di stà in a strada è frenà in modu sicuru.

U perle bassu, rinfurzatu cù un labbra speciale, significa ancu una rigidità più grande, chì hè sopratuttu preziosa in u casu di guida dinamica in strade tortuose. Inoltre, u veiculu hè più stabile quandu guida à alta velocità è frena megliu in pneumatici più bassi è più largu. Tuttavia, in a vita di ogni ghjornu, un prufilu bassu significa menu cunfortu, soprattuttu nantu à e strade di cità bumpy. U più grande disastru per tali roti sò pits è curbs.

Fighjate a peddi è a pressione

In teoria, a lege polacca permette di guidà cù pneumatici cù 1,6 mm di battistrada restante. Ma l'usu di tali "chewing gum" hè un fastidiu. A distanza di frenu nantu à a superficia umida hè allora almenu trè volte più longa, è puderia costà a vostra vita. U limitu minimu di sicurezza hè 3 mm per i pneumatici d'estate è 4 mm per i pneumatici invernali.

U prucessu di anziane di gomma avanza cù u tempu, chì porta à un aumentu di a so durezza, chì à u turnu affetta u deterioramentu di a grippa - in particulare nantu à e superfici umide. Dunque, prima di installà o cumprà un pneumaticu utilizatu, duvete verificà u codice di quattru cifre nantu à a parete laterale di u pneumaticu: i primi dui numeri indicanu a settimana, è l'ultimi dui numeri indicanu l'annu di fabricazione. Se u pneumaticu hè più di 10 anni, ùn avemu micca aduprà più.

Hè ancu vale a pena valutà a cundizione di i pneumatici in termini di danni, cum'è alcuni di elli escludenu i pneumatici da u serviziu ancu s'è u tread hè in bona cundizione. Questi includenu cracks in a gomma, danni laterali (punctures), blisters in u latu è in fronte, danni severi di perle (di solitu assuciatu cù danni à u bordu di u rim).

Cosa accurtà a vita di i pneumatici? A cavallu cù a pressione di l'aria troppu pocu accelera l'usura di a battistrada, u ghjocu di sospensione è a geometria povera causanu serrazioni, è i pneumatici (è i rimi) sò spessu danati quandu si arrampicanu i cordoli troppu rapidamente. Hè vale a pena cuntrollà sistematicamente a pressione, perchè un pneumaticu sottu-inflatu ùn hè micca solu più veloce, ma hà ancu peghju grip, resistenza à l'aquaplaning è aumenta significativamente u cunsumu di carburante.

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Dapoi u 2014, u TPMS, Tire Pressure Monitoring System, hè diventatu un equipamentu obligatoriu per tutti i novi vitture, un sistema chì u so compitu hè di monitorà constantemente a pressione di i pneumatici. Veni in dui versioni.

U sistema intermediu usa l'ABS per cuntrullà a pressione di i pneumatici, chì conta a vitezza di rotazione di e roti (una rota underinflated gira più veloce) è vibrazioni, a freccia di quale dipende da a rigidità di u pneumaticu. Ùn hè micca assai cumplicatu, hè più prezzu di cumprà è mantene, ma ùn mostra micca misure precise, solu alarme quandu l'aria in a rota scorri per un bellu pezzu.

Per d 'altra banda, i sistemi diretti misuranu in modu precisu è continuu a pressione (è qualchì volta a temperatura) in ogni rota è trasmettenu u risultatu di a misurazione per radiu à l'urdinatore di bordu. In ogni casu, sò caru, aumentanu u costu di i cambiamenti di pneumatici di staggione, è peggiu, sò facilmente danucati in tali usu.

Pneumatici chì furnisce a sicurità ancu cù danni seriu sò stati travagliati per parechji anni, per esempiu, Kleber hà spirimintatu cù pneumatici pienu di gel chì sigillate un pirtusu dopu à un puntu, ma solu i pneumatici anu acquistatu una popularità più larga in u mercatu. I standard anu una parete laterale rinfurzata, chì, malgradu a caduta di pressione, pò sustene u pesu di a vittura per qualchì tempu. In fatti, aumentanu a sicurità, ma, sfurtunatamenti, ùn sò micca senza inconvenienti: e strade sò rumorosi, riducenu u cunfortu di guida (pareti rinfurzati trasmettenu più vibrazioni à u corpu di a vittura), sò più difficiuli di mantene (hè necessariu un equipamentu speciale) , acceleranu l'usura di u sistema di sospensjoni.

i specialisti

A qualità è i paràmetri di rimi è pneumatici sò d'impurtanza particulari in u motorsport è u motorsport. Ci hè un mutivu chì una vittura hè cunsiderata cum'è off-road cum'è i so pneumatici, cù i corridori chì si riferiscenu à i pneumatici cum'è "oru neru".

Set di pneumatici Pirelli per a F1 per a stagione 2020

Mud Terrain pneumatici off-road

In una vittura di corsa o di rallye, hè impurtante cumminà un altu livellu di aderenza bagnata è secca cù caratteristiche di maneggevolezza equilibrate. U pneumaticu ùn deve micca perde e so proprietà dopu chì a mistura hè surriscaldata, deve mantene l'aderenza durante u skidding, deve risponde istantaneamente è assai precisa à u volante. Per cuncorsi prestigiosi cum'è WRC o F1, sò stati preparati mudelli di pneumatici speciali - di solitu parechji setti pensati per diverse cundizioni. Modelli di rendiment più populari: (senza tread), grava è pioggia.

A maiò spessu, truvemu dui tipi di pneumatici: AT (All Terrain) è MT (Mud Terrain). Sè avemu spessu move nantu asfaltu, ma à u listessu tempu ùn evitari i bagni di fangu è attraversà a sabbia, avemu aduprà pneumatici AT abbastanza versatili. Se una alta resistenza à i danni è u megliu grip hè una priorità, hè megliu cumprà pneumatici MT tipici. Cum'è u nome suggerisce, seranu imbattibili, soprattuttu in terra fangosa.

Intelligente è verde

I pneumatici di u futuru saranu sempre più ecologici, intelligenti è adattati à i bisogni individuali di l'utilizatori.

U volante di a vittura di u futuru - Michelin Vision

Ci era almenu uni pochi di idee per i roti "verdi", ma tali cuncetti audaci cum'è Michelin è, probabilmente, nimu hà imaginatu. Vision by Michelin hè un pneumaticu è una cerchia cumpletamente biodegradabili. Hè fattu di materiali riciclabili, ùn hà micca bisognu di pumping per via di a so struttura interna di bolle, è hè fabricatu in.

Goodyear Oxygene pneumaticu verde coperto cù muschiu à u latu

Michelin suggerisce ancu chì e vitture di u futuru puderanu stampà u so propiu tread in una tale rota, secondu i bisogni di l'utilizatori. À u turnu, Goodyear hà criatu pneumatici Oxygene, chì ùn sò micca solu verdi in nome, perchè u so muru apertu hè cupartu di muschiu veru è vivu chì pruduce l'ossigenu è l'energia. U mudellu di tread speciale ùn solu aumenta a trazione, ma ancu trappula l'acqua da a superficia di a strada, prumove a fotosintesi. L'energia generata in questu prucessu hè aduprata per alimentà i sensori incrustati in u pneumaticu, un modulu di intelligenza artificiale è strisce di luce situate in a parete laterale di u pneumaticu.

Custruzzione di u pneumaticu Goodyear reCharge

Oxygene usa ancu a luce visibile o un sistema di cumunicazione LiFi per pudè cunnette à l'Internet di e Cose per a cumunicazione di veiculu à veiculu (V2V) è di veiculu à u veiculu (V2I).

è un ecosistema in rapida crescita di infurmazioni interconnessi è scambiati constantemente, u rolu di a rota di a vittura deve esse ridefinitu.

A vittura di u futuru stessu serà un sistema integratu di cumpunenti mobili "intelligenti", è à u stessu tempu si mette in i sistemi di cumunicazione più cumplessi di e rete stradale muderni è.

À a prima tappa di l'usu di tecnulugii intelligenti in u disignu di a rota, i sensori posti in i pneumatici realizanu diversi tipi di misurazioni, è poi trasmettenu l'infurmazioni raccolte à u cunduttore attraversu l'urdinatore di bordu o u dispositivu mobile. Un esempiu di una tale suluzione hè u prototipu di pneumatici ContinentaleTIS, chì usa un sensoru cunnessu direttamente à u rivestimentu di u pneumaticu per misurà a temperatura di u pneumaticu, a carica, è ancu a prufundità è a pressione di u pneumaticu. À u mumentu propiu, eTIS informarà u cunduttore chì hè ora di cambià u pneumaticu - è micca per u chilometru, ma per a cundizione attuale di a gomma.

U prossimu passu serà di creà un pneumaticu chì, senza avè bisognu di l'intervenzione di u driver, risponderà bè à e dati raccolti da i sensori. Tali roti gonfiaranu automaticamente o retread un pneumaticu flat, è cù u tempu puderà adattà dinamicamente à e cundizioni climatichi è stradali, per esempiu, quandu piove, i grooves di drenaggiu allarganu in larghezza per riduce u risicu di l'aquaplaning. Una suluzione interessante di stu tipu hè un sistema chì permette di aghjustà automaticamente a pressione in i pneumatici di i veiculi in muvimentu cù microcompressori cuntrullati da un microprocessore.

Michelin Uptis czyli Sistema di pneumatici anti-perforazione unicu

L'autobus intelligente hè ancu un autobus chì hè adattatu individualmente à l'utilizatori è i so bisogni attuali. Imaginemu chì conducemu nantu à una autostrada, ma avemu sempre una seccione off-road difficile à a nostra destinazione. Cusì, i requisiti per e proprietà di pneumatici varienu assai. Roti cum'è u Goodyear reCharge sò a suluzione. In apparenza, pare standard - hè fattu di un rim è un pneumaticu.

L'elementu chjave, in ogni modu, hè un reservoir speciale situatu in u rim chì cuntene una capsula piena di una mistura biodegradable persunalizata, chì permette chì a battistrada sia rigenerata o adattata à e cundizioni di strada cambiante. Per esempiu, puderia avè una strada off-road chì permettenu à a vittura in u nostru esempiu di guidà fora di l'autostrada è in u lottu. Inoltre, l'intelligenza artificiale serà capace di pruduce una mistura cumplettamente persunalizata adattata à u nostru stile di guida. A mistura stessa serà fatta da biomateriale biodegradabile è rinfurzata cù fibre ispirate da unu di i materiali naturali più duri in u mondu - seta di spider.

Ci sò ancu i primi prototipi di roti, chì cambianu radicali i suluzioni di u disignu chì sò stati utilizati per più di centu anni. Quessi sò mudelli chì sò cumpletamente punce è resistente à i danni è poi integranu cumplettamente u rim cù u pneumaticu.

Un annu fà, Michelin hà introduttu l'Uptis, un mudellu airless resistente à a perforazione chì a cumpagnia pensa à liberà in quattru anni. U spaziu trà u tread tradiziunale è u rim hè pienu di una struttura di nervatura aperta fatta da una mistura speciale di gomma è fibra di vetro. Un tali pneumaticu ùn pò micca esse perforatu perchè ùn ci hè micca aria in l'internu è hè abbastanza flexibule per furnisce comodità è à u stessu tempu a resistenza massima à i danni.

Ballu invece di rota: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Forsi i vitture di u futuru ùn andaranu micca nantu à roti, ma nantu à ... crutches. Sta visione hè stata presentata da Goodyear in forma di prototipu Eagle 360 ​​Urban. A palla deve esse megliu cà una rota standard, ammortizza i bumps, aumenta a capacità di u veiculu è a capacità di cross-country (turnendu in u locu), è furnisce una durabilità più grande.

Eagle 360 ​​​​Urban hè impannillatu in una cunchiglia bionica flessibile piena di sensori cù quale pò monitorà a so propria cundizione è raccoglie infurmazioni nantu à l'ambiente, cumprese a superficia stradale. Dopu à a "pelle" bionica hè una struttura porosa chì ferma flexible malgradu u pesu di u veiculu. I cilindri situati sottu à a superficia di u pneumaticu, chì agiscenu nantu à u listessu principiu cum'è i musculi umani, ponu forma permanentemente frammenti individuali di u pneumaticu. In più Eagle 360 ​​Urban si pò riparà stessu - quandu i sensori rilevanu una puntura, giranu a bola in modu di limità a prissioni nantu à u situ di puntura è causanu reazzione chimica per chjude a puntura!