vitture di batterie

Chì serà u futuru di l'industria di l'automobile ? Definitivamente elettrificante, grazia à l'espansione di i veiculi cù mutori elettrici. Se aghjunghjemu à questu sistemi di guida autonomi sempre più avanzati, dopu à parechji decennii di cambiamenti conservatori, l'industria di l'automobile aspetta una rivoluzione tecnologica.

Quandu mi sò chjappu in u trafficu mentre guidà, a volte aghju tagliatu temporaneamente u furnimentu d'aria da l'esternu. A puzza condensata di i gasi di scarico da i tubi di scarico di e vitture circundante diventa insupportable. E ancu s'ellu appartene à u gruppu di cunduttori chì piace à sente u sonu aggressivu di u mutore di combustione interna dopu pressu u pedale di gasu più forte, in questa situazione particulari, cuminciu à imaginà quantu saria bella se u rumore stancu di i mutori sò stati rimpiazzati. cun un silenziu beatu, è invece di suffocà i gasi di scarico cù un colpu in l'aria fresca di a vittura. In ogni casu, per fà questu, tutte e vitture stuck in u trafficu, cumpresa a meia, avarà bisognu di mutori elettrici verdi sottu i cappucci.

Niente più curiosità

Tali visioni ponu esse realità prima di ciò chì aspittemu. À l'iniziu di u 2013, circa 200 pirsuni guidavanu nantu à e strade di u mondu. Veiculi EV è PHEV (veiculu ibridu cù capacità di carica di presa elettrica). Ci sò attualmente più di un milione di elli. Solu in Auropa, in 2015, e so vendite sò cresciute da 48,6% paragunatu à l'annu precedente. True, sti figuri in u cuntestu di vendita di vitture glubale ùn sò ancu assai impressiunanti, ma A tendenza ascendente hè chjara, è hè solu una questione di tempu prima chì e proporzioni inverse - i veiculi elettrici dominaranu e strade in u futuru.

Parechji fattori cuntribuiscenu à a so popularità crescente. Prima, assistemu à una grande innovazione tecnologica chì migliurà l'efficienza di a bateria è riduce u so prezzu. Ugguali impurtanti sò l'esaurimentu di e risorse fossili, l'aumentu di i costi di a so estrazione è i rigulamenti restrittivi destinati à riduce l'emissioni di CO.₂. I normi sò diventati più duru, è ancu i più grandi costruttori di l'automobili sò avè prublemi à scuntrà, cum'è u scandalu recente in Volkswagen chì hè andatu finu à a manipulazione di emissioni di l'ossidu di nitrogenu hè statu ben illustratu. Questu cusì chjamatu più, questu puderia esse u principiu di a fine per i motori diesel. Chì li rimpiazzà ? Di sicuru, dischi ecologichi. Questu hè stata ricunnisciuta indirettamente da Volkswagen stessu, chì abbandunò u sviluppu di parechji disinni di vitture cù mutori di combustione interna, è durante a fiera di l'elettronica di ghjennaghju in Las Vegas hà vantatu Budd-e - un minivan cù un drive all-electric. U Car Show hè un bon baròmetru di i cambiamenti futuri. Se finu à pocu tempu, i veiculi elettrici eranu trattati cum'è una curiosità quì, oghje quasi tutti i fabricatori ponu vantà di un veiculu di stu tipu.

Unu di i capi di a rivoluzione elettrica in l'industria di l'automobile hè u Nissan Japanese. À mezu à i milioni di cunduttori chì anu digià compru veìculi ilettricu, quant'è 200 30 hà sceltu u Nissan Leaf electric. Quist'annu, a preoccupazione hà equipatu cù una nova bateria cù una capacità di 250 kWh, chì, sicondu u fabricatore, hà aumentatu a gamma à circa XNUMX km. U Leaf hè in u mercatu dapoi cinque anni, cusì Nissan prepara lentamente u so successore. Forse serà un cuncettu intrigante presentatu à u Tokyo Motor Show chjamatu IDS.

E vitture elettriche sò futuristiche. In foto: Nissan IDS concept (Fonte: Nissan)

Hè furnutu cù modi di guida manuale è automaticu (u volante pò esse oculatu in a cabina è rimpiazzatu da un grande display) è una batteria 60 kWh, chì, cumminata cù eccellenti proprietà aerodinamiche, vi permetterà di copre 400 km in una sola. carica. Un'altra sucietà giapponese hè ancu sempre più scommessa nantu à i veiculi elettrici. Mitsubishi hà travagliatu annantu à i veiculi elettrichi da l'anni 60, ma cum'è i so cuncurrenti, hà da pocu tempu intensificatu e so attività in questa zona. Per u 2020, i EV è i PHEV cuntaranu u 20% di a produzzione di u gruppu.

U sistema di carica universale cumminatu hè statu sviluppatu da e cumpagnie tedesche Audi, BMW, Daimler, Porsche è Volkswagen in stretta cooperazione cù Ford è General Motors (fonte: Audi).

In u 2018, u primu veiculu elettricu d'Audi prodottu in massa basatu annantu à u cuncettu Audi e-tron quattro ghjunghjerà à u mercatu. A vittura usa a putenza di trè mutori elettrici - unu di elli conduce l'assale di fronte, è l'altri dui guidanu l'assi posteriore. A so putenza tutale hè 320 kW. A capacità di a bateria - 95 kWh - suppostamente furnisce abbastanza energia per 500 km di guida. A vittura pò esse caricata cù corrente diretta è alternata, a carica di induzione hè ancu pussibule, è in i ghjorni di sole l'electricità hè ancu furnita da una installazione solare muntata nantu à u tettu.

Inoltre, e cumpagnie americane ùn anu micca da copre i peri cù cendri. En 2020, Ford investirà 4,5 miliardi di dollari supplementari in u sviluppu di veiculi elettrici è introducerà tredeci novi mudelli di veiculi elettrici. À l'Auto Show di ghjennaghju in Detroit, Chevrolet hà mostratu una nova versione di l'auto elettrica Bolt, a gamma di quale hè stata aumentata à 320 km.

Tuttavia, per esse ghjustu, ci vole à dì chì A maiò parte di e grandi preoccupazioni di l'automobilistiche sò longu avvicinassi à i veiculi elettrici senza cunvinzione, è hè solu i novi ricchi in u mondu di quattru roti cum'è Google è Tesla chì l'anu pruvucatu in azzione. In particulare l'ultimu, creatu è guidatu da Elon Musk, un visionariu è inventore cù miliardi di dollari à u so creditu, hà cuntribuitu à u boom di l'auto elettrica. Musk ùn hè micca cumprumissu, ùn hè interessatu à i veiculi hibridi, è hà sviluppatu in modu coerente l'accionamentu elettricu, chì vede cum'è u futuru di l'industria di l'automobile. "In uni pochi d'anni, a ghjente guarderà i veiculi di combustione interna cum'è noi vedemu i motori a vapore. Diceranu cun emuzione: eranu tempi grandi, ma sò andati è ùn torneranu mai ", dice cun cunvinzione. Custruì Tesla da a terra senza capacità di riserva di grandi corporazioni. Pigliò solu dece anni per disignà, fabricà è vende vitture relativamente stabile chì ùn sò micca solu cumplettamente amichevuli di l'ambiente, ma ancu quasi in alcun modu inferiore à i cuncurrenti cù i motori di combustione interna in quantu à u so rendiment. U pruduttu emblematicu di Musk, u Tesla Model S, hè bellu, veloce, è e so batterie ùn anu micca esaurite dopu à 100 chilometri, chì vi permette di viaghjà più di quattru volte più longu. L'annu passatu, u Model S hà avutu un fratellu chjucu, ma u fratellu maiò hè u crossover sportivu Model X. In u marzu di u 2016, Tesla hà da mustrà un prototipu di u Model 3, chì deve esse un avanzu per a marca, soprattuttu perchè serà significativamente più prezzu di i so predecessori. U prezzu, chì deve principià da 35 mila. dollari, però, hè sempre una quantità pruibitiva per a maiò parte di i quattru roti. È questu hè u prublema più grande cù i veiculi elettrichi muderni: sò ecunomichi per correre, ma assai caru quandu cunzidira u prezzu di compra.

L'ultima creazione di Tesla hè u crossover sportivu Model X (fonte: Tesla Motors).

Problemi di batterie

Pocu persone sanu chì i mutori elettrici sò stati creati assai prima di i so cuncurrenti di combustione interna. Sicondu certi rapporti, a prima vittura elettrica hè stata cuncepita da l'ungherese Anjos Jedlik in u 1828. L'invenzioni di u prufessore olandese Sibrandus Strating Groningen è u forru americanu Thomas Davenport, chì sò completamente indipindenti di l'altri, sò un pocu megliu documentati in a mità di l'anni 30. L'electricità. U mutore di combustione interna ùn hè statu sviluppatu finu à u 1885, ma trè decennii dopu duminatu u mercatu. E batterie sò u tallone d'Achille di i motori elettrici - inefficienti, caru di fabricazione, impediscenu a carica rapida è i viaghji di longa distanza. I veiculi elettrichi equipati cun elli ùn anu micca una chance contr'à u Ford T baratu è indistruttibile. Ci hà pigliatu quasi centu anni per l'avanzati tecnulugichi per strincà più putere da e batterie di lithium-ion.

U prugressu hè grande, ma ancu micca abbastanza. U costu di pruduzzione di una batteria di lithium-ion ferma assai altu: da PLN 250 à quasi PLN 1. pirtusu. per 1 kWh. Cusì, a bateria stessu pò esse accumpagnata da u 50-60% di u costu di una vittura. In u risultatu, i EV custanu sempre una media di 30-40% di più cà i so omologhi ICE, è in fine, malgradu i costi di gestione più bassi, un EV ùn hè micca più prezzu di i veiculi convenzionali.

Per aggravà e cose, e batterie ùn sò micca solu terribilmente caru, ma ancu riduce significativamente a gamma di veiculi elettrici. True, a barriera di centu-chilometru hè digià stata superata, grazia à quale hè diventata realistica per superà distanze brevi in ​​a cità, ma viaghjà à una strada più longa da una vittura elettrica hè un compitu logisticu difficiule, è in e regioni induve ùn ci hè micca. stazioni di carica, diventa impussibile. U rendiment di a batteria hè ancu affettatu da i fatturi climatichi, chì u calore è u gelu severu li dannu. Cume l'età di a vittura, a capacità di a bateria diminuisce, è dunque a gamma. Inoltre, e batterie di lithium-ion caricanu assai lentamente. Quandu si usa una presa elettrica classica, questu dura 6-10 ore. Un caricatore rapidu CHAdeMO o CCS Combo 2 riduce questu finu à 30-40 minuti, ma hè sempre un tempu terribile cumparatu à riempimentu di benzina o diesel.

Parcu di vitture verdi gratuitamente

A longa lista di prublemi chì l'utilizatori di i veiculi elettrichi affruntà pò esse intimidatori, ancu per quelli cunduttori chì sò assai attenti à l'ambiente. Tuttavia, deve esse ricurdatu chì queste sò limitazioni tecniche è a so impurtanza diminuite cù u sviluppu di e tecnulugia muderne. Ci vole à apprezzà gradualmente i vantaghji di stu tipu di unità. È ci sò uni pochi di elli. U principiu di u funziunamentu di una vittura elettrica hè assai sèmplice: l'electricità guardata in e batterie hè trasferita à un mutore AC chì guida i roti. Un mutore cum'è una vittura di vittura hè assai più efficau chè un mutore di combustione interna perchè righjunghji u so torque più altu quasi subitu, chì si traduce in una dinamica di guida alta è elimina l'embrague, è di solitu a scatula di trasmissione. A carica di e batterie hè incomparabilmente più prezzu di rifornimentu in stazioni di benzina. Una nova vittura di Segmentu B cù un mutore di diesel cunsuma circa 100 litri di gasoil per 5 km. Cù un prezzu di carburante di 4 PLN per litru, questu ci costarà circa 20 PLN. Intantu, una vittura elettrica aduprà parechji kilowatt-ora di energia per copre a listessa distanza, cusì solu 7-8 PLN resteranu da a nostra billetera. Inoltre, u costu di mantene una vittura elettrica hè più bassu perchè ùn hà micca bisognu di cambià periodicamente l'oliu, i bugie o u filtru d'aria. Cunduce ancu in rotte più longu ùn hè micca stancu - a vittura si move quasi in silenziu, è e batterie pusate in u pianu abbassanu significativamente u centru di gravità di u veiculu, dendu à u cunduttore un megliu cuntrollu di u veiculu.

In parechji paesi, i pruprietarii di l'eco-car ponu cuntà diversi incentivi è incentivi finanziarii. Per esempiu, in Norvegia, e vitture elettriche sò esentate da l'IVA è l'impositu stradale, ponu guidà in corsi d'autobus, i so patroni ùn paganu micca parcheghju, pedaggi o serviziu di battelli. In u risultatu, quasi ogni terza vittura di passageru venduta in Norvegia hè dotata di un drive elettricu. I veiculi elettrichi sò datu un capu principarmenti perchè u so impattu ambientale negativu hè minimu, soprattuttu per via di zero emissioni di CO.₂, ossidi di carbonu è nitrogenu è fuliggine. In stu cuntestu in ogni modu, vale a pena attente à induve vene l'electricità chì alimenta i vitture verdi. In Pulonia, a so fonti principale hè, per esempiu, u carbone - in u risultatu, quandu conduce una vittura carica cù una rete elettrica cunvinziunali, cuntribuiscemu sempre à a contaminazione ambientale, anche indirettu. U prublema di a dispusizione di batterie usate resta ancu senza risolve.

Aspittendu una svolta

In ogni modu, u futuru di i veiculi elettrici pare abbastanza luminoso. Questu hè pruvucatu da u numeru crescente di carica rapida chì appare in stazioni di benzina, supermercati, centri commerciali è cumplessi residenziali. Ci hè ancu troppu pochi di elli in relazione à i bisogni, ma a situazione hè sempre megliu, almenu in i paesi più ricchi (sfurtunatamente, tali caricatori sò sempre esotici in Pulonia). Per esempiu, ci sò 10 CHAdeMOs chì operanu in u mondu sanu, di i quali 353 sò in Giappone, 5960 in Europa, 2755 in America di u Nordu, è 1530 in altre regioni. Tesla espansione attivamente a so reta di stazioni di ricarica putenti senza vultà in daretu è senza aspittà di sussidi di u guvernu (hà digià circa 108, soprattuttu in i Stati Uniti). Elon Musk hà ancu intenzione di riduce u costu di e batterie chì alimentanu i so veiculi da quant'è $ 590, à $ 70. per kilowatt ora. A chjave per u successu deve esse custruitu à un costu di 38 billion dollars. pianta di punta in Nevada, a chjamata Gigafactory. I celluli seranu più prezzu, ma ancu più avanzati tecnologicamente. Tesla intende usà un catodu di cobalt-aluminiu (NCA) più efficiente in cumminazione cù un anodu basatu in siliciu è grafene sinteticu.

Un sistema di carica à induzione per i veiculi elettrici sviluppatu da Volvo (fonte: Volvo).

Altre cumpagnie sò ancu travagliendu per migliurà e proprietà di a bateria. A cumpagnia tedesca Kreisel Electric hà introduttu recentemente un sistema di putenza di vittura basatu annantu à una batteria di 85 kWh chì furnisce una autonomia di 300 km è carica finu à u 18% di a capacità nominale in solu 80 minuti. E tecnulugia di carica induttiva sò ancu sviluppate. Solu piantà a vittura in u locu indicatu è a bateria cumminciarà a carica automaticamente. Una bobina d'induzione in una stazione di carica creà un campu elettromagneticu alternatu, è una bobina simili in un dispositivu mobile pigliarà l'energia da questu campu è a trasfurmà in una corrente elettrica almacenata in una bateria. Semplice è còmuda.

Hè pussibule, in ogni modu, chì e batterie di lithium-ion sò una strada morta, è a vera rivoluzione principiarà solu quandu un materiale completamente sfarente è innovativu hè utilizatu per pruduce cellule, cum'è u grafene, un materiale cù proprietà superconduttive eccellenti, custituitu da una una sola capa di atomi di carbonu. E prime cellule sperimentali di grafene sò digià sviluppate chì permettenu una batteria di vittura elettrica per esse cumpletamente carica in menu di un minutu, sò biodegradabili, è furnisce una vita è efficienza assai più longa di e batterie attualmente prodotte!

Cumpetizione di Veiculu Elettricu - Hydrogen Drive (fonte: Toyota).

Tuttavia, se i veiculi elettrichi dominanu u mercatu, u prugressu tecnologicu in questa zona deve accelerà significativamente. Hanu una forte cumpetizione da a so parte chì hè cum'è innovativa è ecologica, se micca più. Vogliu dì vitture di l'idrogenu, chì utilizanu pila di carburante induve l'idrogenu hè cumminatu cù l'ossigenu. I primi vitture di pruduzzione cù un tali drive sò digià nantu à e nostre strade (Hyundai ix35 Fuel Cell è Toyota Mirai).

Chì percorsu di sviluppu sceglieranu eventualmente i preoccupati di l'automobile ? Ùn sapemu micca questu, ma pudemu esse sicuru d'una cosa - u futuru vicinu in u mondu di quattru roti ùn hà micca prumessu di esse cusì eccitante è interessante per un bellu pezzu.

L'elettricità da guardà

Tesla mudellu s

Questu hè senza dubbitu una vera stella trà i veiculi elettrici. U corpu di u Model S hè stilizatu cum'è un coupé sportu è hè fattu interamente d'aluminiu. Siccomu u pacchettu di bateria hè situatu sottu à u pianu, è i mutori sò situati direttamente nantu à l'assi di e roti, a vittura hà dui bagaglii (inveci di u troncu posteriore standard, ponu esse posti dui sedi supplementari).

A qualità di i materiali di trim interni è a so conformità hè a più alta liga di l'automobile. Hè assai impressiunanti hè ancu a tableta multimediale di 17-inch touch screen, situata in u centru di u dashboard, cù quale cuntrollemu tutti i sistemi chì a vittura hè dotata. A sospensione d'aria intelligente abbassa l'altezza di u veiculu à alta velocità, cum'è quandu guida in l'autostrada, aumentendu cusì l'autonomia. È questu, secondu a versione, varieghja da 370 km (batteria 70 kWh) à 440 km (mudellu 85D). L'ultima versione aghjurnata di u P90D hè capace di velocità finu à 100 km / h. in solu 3,3 seconde Tali miraculi, sfurtunatamenti, costanu soldi. I prezzi di Tesla Model S cumincianu à 54 138 è finiscinu à XNUMX XNUMX. dollari.

BMW i3

i3 hè a prima vittura elettrica di a cumpagnia di Munich. A so siluette hè un pocu futurista, cum'è l'internu spaziosu è elaboratu. Un fattu ntirissanti hè a mancanza di un pilastru B, chì significa chì e porte trasversali aperte in a direzzione opposta chè in i vitture tradiziunali. L'I3 conduce un mutore elettricu di 170 hp. è un torque di 250 Nm, chì catapulta a vittura à centu in solu 7 seconde di u pedale di gas. L'energia almacenata in batterie cù una capacità di 22 kWh permette di viaghjà da 130 à 160 km cù una sola carica. i3 valuta in modu intelligente l'usu di a batteria basatu nantu à e cundizioni stradali attuali è u vostru stile di guida persunale. A carica per una presa di casa regulare dura circa 10 ore, mentre utilizendu u connettore CCS, avemu bisognu di circa 30 minuti. Prezzu: da 146 mila. zlotu

Nissan Leaf

A Nissan Leaf hè una vittura elettrica classica. Ancu s'è a macchina ùn hè micca impressiunanti in a so bellezza, hè cunfortu è ben fattu, è u mutore di 109 hp, cum'è cunvene à un drive elettricu, hà 254 Nm di torque dispunibule dopu à u decollo. L'autonomia di una vittura cù una bateria di 24 kWh deve avvicinà 190 km. In ogni casu, in e cundizioni di l'invernu, quandu aghju pruvatu a Foglia, u megliu risultatu era di circa 120 km. Un novu pacchettu di batterie dispunibule quist'annu cù 30 kWh d'energia duveria permette di guidà altri 50 km. L'internu di u Leaf hè pulitu è ​​mudernu finitu, furnisce assai spaziu per u cunduttore è i passageri, i sedili sò riscaldati in fronte è in daretu, u riscaldatore hè ancu situatu in u volante. U caricatore veloce CHAdeMO permette di carricà e batterie finu à l'80% in 30 minuti. - A carica da una presa convenzionale 230 V dura circa 10 ore. Prezzu: da 128 mila. zlotu.

Chevrolet Corsa Evolution

A prima vittura elettrica Bolt hà vindutu circa 100 200 unità. copie. Dunque, ùn hè micca surprisante chì l'Americani seguitanu u seguitu è ​​à u principiu di questu annu dimustranu una nova versione di stu popular "electrician". Pò esse piaciutu in parechje manere. L'ochju hè attrattu da una siluette slender è eleganti cù forme streamlined, chì furnisce un coefficientu bassu di resistenza di l'aire. Un mutore di 360 CV chì sviluppa 60 Nm di coppia alimenta un pacchettu di batteria da XNUMX kWh.

Cusì, a vera gamma pò ghjunghje sin'à 300 km, chì hè un risultatu excelente. I caricatori cunvinziunali rimpianu a bateria in circa 9 ore, è CCS Combo in 45-60 minuti. (finu à 80%). Dentru truverete un grande touch screen chì pò esse cuntrullatu cù widgets persunalizati. L'innuvazioni tecniche includenu un sistema di monitoraghju ambientale è un specchiu retrovisore chì pò esse rimpiazzatu cù un display di càmera di retrovisione. Aghjunghjite à tuttu questu un prezzu attraente (circa 30-35 mila dollari per a versione basica) è avemu una ricetta per un hit "car verde".