Cars cù un mutore rotativu - chì sò i so vantaghji?
Cuntenuti
Di solitu u "core" di a macchina hè un sistema di cilindru-pistone, vale à dì basatu annantu à u muvimentu reciprocu, ma ci hè una altra opzione - i veiculi di mutore rotativu.
Cars cù un mutore rotativu - a principal diferenza
A principal difficultà in u funziunamentu di i mutori di combustione interna cù cilindri classici hè a cunversione di u muvimentu reciprocante di i pistoni in torque, senza chì i roti ùn giraranu micca.. Hè per quessa chì, da u mumentu chì u primu mutore di combustione interna hè statu creatu, i scientisti è i meccanichi autodidattati anu perplessu cumu fà un mutore cù cumpunenti solu rotanti. U tecnicu tedescu di pepite Wankel hà successu in questu.
I primi sketches sò stati sviluppati da ellu in u 1927, dopu à u liceu. In u futuru, u meccanicu hà compru un picculu attellu è ghjunse à a so idea. U risultatu di parechji anni di travagliu era un mudellu di travagliu di un mutore rotativu di combustione interna, creatu inseme cù l'ingegnere Walter Freude. U miccanisimu turnò à esse simile à un mutore ilettricu, vale à dì, era basatu nantu à un arbre cù un rotor trihedral, assai simili à u triangulu Reuleaux, chì era chjusu in una camera oval-shaped. I cantoni riposanu contr'à i mura, creendu un cuntattu ermeticu mobile cun elli.
A cavità di u stator (casu) hè divisu da u core in u nùmeru di camere chì currisponde à u numeru di i so lati, è trè ciculi principali sò elaborati per una rivoluzione di u rotore: iniezione di carburante, ignition, emissione di gas di scarico. In fatti, sicuru, ci sò 5 di elli, ma dui intermedi, cumpressione di carburante è espansione di gasu, ponu esse ignorati. In un ciculu cumpletu, 3 rivoluzioni di l'arbulu accadenu, è datu chì dui rotori sò generalmente installati in antifase, e vitture cù un mutore rotativu anu 3 volte più putenza cà i sistemi classici di cilindru-pistoni.
Quantu hè populari un mutore diesel rotativu?
I primi vitture nantu à quale u Wankel ICE hè stallatu eranu i vitture NSU Spider di 1964, cù una putenza di 54 hp, chì hà permessu di accelerà i veiculi finu à 150 km / h. In più, in u 1967, una versione di bancu di a berlina NSU Ro-80 hè stata creata, bella è ancu elegante, cù un cappucciu ristrettu è un troncu ligeramente più altu. Ùn hè mai andatu in a pruduzzioni di massa. Tuttavia, era sta vittura chì hà incitatu parechje cumpagnie à cumprà licenze per un mutore diesel rotativu. Questi includenu Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nudda parte a novità hà pigliatu. Perchè? U mutivu di questu era i so difetti serii.
A camera formata da i mura di u stator è u rotore supera significativamente u voluminu di un cilindru classicu, a mistura di carburante-aria hè irregulare.. Per via di questu, ancu cù l'usu di una scarica sincrona di dui candele, a combustione cumpleta di u carburante ùn hè micca assicurata. In u risultatu, u mutore di combustione interna ùn hè micca economicu è micca ambientale. Hè per quessa chì, quandu a crisa di carburante scoppiò, NSU, chì hà fattu una scumessa nantu à i motori rotativi, hè stata furzata à fusione cù Volkswagen, induve i Wankels discredited sò stati abbandunati.
Mercedes-Benz hà pruduttu solu dui vitture cù un rotore - C111 di u primu (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h in 5 seconde) è u sicondu (350 hp, 300 km / h, 100 km / h per 4.8). sec) generazioni. Chevrolet hà ancu liberatu dui vitture Corvette di prova, cù un mutore di 266 hp in dui sezioni. è cù quattru sezioni 390 hp, ma tuttu era limitatu à a so manifestazione. Per 2 anni, à partesi di u 1974, Citroën hà pruduciutu 874 vitture Citroen GS Birotor cù una capacità di 107 hp da a linea di assemblea, dopu sò stati ricurdati per a liquidazione, ma circa 200 sò stati cun l'automobilisti. Dunque, ci hè una chance di scuntrà oghje nantu à e strade di Germania, Danimarca o Svizzera, salvu chì, sicuru, i so patroni anu datu una rivisione maiò di u mutore rotativu.
Mazda hà sappiutu stabilisce a pruduzzione più stabile, da u 1967 à u 1972, 1519 vitture Cosmo sò state prodotte, incarnate in duie serie di vitture 343 è 1176. Duranti lu stissu pirìudu, lu Luce R130 coupe hè statu pruduciutu in massa. Wankels hà cuminciatu à esse installatu in tutti i mudelli Mazda senza eccezzioni dapoi u 1970, cumpresu l'autobus Parkway Rotary 26, chì sviluppa una velocità di sin'à 120 km / h cù una massa di 2835 kg. À u listessu tempu, a pruduzzione di motori rotativi principia in l'URSS, però, senza licenza, è, per quessa, ghjunghjenu à tuttu cù a so propria mente cù l'esempiu di un Wankel disassemblatu cù NSU Ro-80.
U sviluppu hè statu realizatu in a pianta VAZ. In u 1976, u mutore VAZ-311 hè statu mudificatu qualitativamente, è sei anni dopu, a marca VAZ-21018 cù un rotore 70 hp hà cuminciatu à esse pruduciutu in massa. True, un mutore di combustione interna di pistoni hè statu prestu installatu nantu à a serie sana, postu chì tutti i "wankels" si rumpiu durante u run-in, è era necessariu un mutore rotativu di rimpiazzamentu. Dapoi u 1983, i mudelli VAZ-411 è VAZ-413 per 120 è 140 hp accuminciaru a caccià fora di a linea di assemblea. rispettivamente. Eranu dotati di unità di a polizia di u trafficu, u Ministeru di l'Affari Interni è u KGB. I rotori sò avà gestiti solu da Mazda.
Hè pussibule riparà un mutore rotativu cù e vostre mani?
Hè abbastanza difficiule di fà qualcosa per sè stessu cù u Wankel ICE. L'azzione più accessibile hè a sustituzione di candele. Nantu à i primi mudelli, sò stati muntati direttamente in un fustu fissu, intornu à quale ùn solu u rotore girava, ma ancu u corpu stessu. In seguitu, à u cuntrariu, u stator hè statu immobile installendu 2 candele in u so muru oppostu à l'iniezione di carburante è e valvole di scarico. Qualchese altru travagliu di riparazione, sè vo site abituatu à i motori di combustione interna di pistoni classici, hè quasi impussibile.
In u mutore Wankel, ci sò 40% menu parte chì in un ICE standard, u funziunamentu di quale hè basatu annantu à un CPG (gruppu cilindru-piston).
I cuscinetti di l'arbureti sò cambiati se u ramu cumencia à vede, per questu sguassate l'ingranaggi, rimpiazzà è pressu l'ingranaggi di novu. Allora inspeccionemu i sigilli è, se ne necessariu, cambiassi ancu. Quandu riparà un mutore rotativu cù e vostre mani, fate attenzione quandu sguassate è installate e molle di l'anellu di raschi d'oliu, i fronti è posteriori sò diffirenti in forma. I platti finali sò ancu rimpiazzati se ne necessariu, è devenu esse stallati secondu a marcatura di lettere.
I sigilli di u cantonu sò principarmenti muntati nantu à a parte frontale di u rotore, hè cunsigliu per mette nantu à grassu Castrol verde per riparà durante l'assemblea di u mecanismu. Dopu a stallazione di l'arbulu, i sigilli di u cantonu posteriore sò stallati. Quandu si mette i gaskets nantu à u stator, lubricate cù sealant. L'apex cù surgenti sò inseriti in i sigilli d'angulu dopu chì u rotore hè postu in l'alloghju di u stator. Infine, i guarnizioni di a sezione frontale è posteriore sò lubrificati cù sigillante prima chì i coperchi sò fissati.
