I vitture V8 sò speciali
Holden hà a più grande parte in i motori V8 cù più mudelli di qualsiasi altra cumpagnia venduta in Australia.
Ancu in un tempu quandu l'ecunumia di carburante hè una priorità maiò cù un numeru crescente di cunduttori australiani, ci hè assai spaziu nantu à a strada per Commodores è Falcons cù un mutore V8 anticu sottu u cappucciu. Gorgoglianu minacciosamente à l'ozio. Sò a spina dorsale di a corsa V8 Supercar.
Tuttavia, i motori V8 in u 21u seculu ùn sò più ciò ch'elli eranu in i tempi quandu anu a prima cima di u Monte Panorama, è u GTHO Falcon o Monaro - o ancu u Valiant V8 - era a vittura di sognu di una generazione di ghjuventù australiana.
Dapoi u 1970, u prezzu di u petroliu crudu hè saltatu da 20 $ u barile à radduppià quella quantità durante a Rivuluzione iraniana, più di $ 70 durante a prima Guerra di u Golfu, hà rottu a barriera di $ 100 prima di a crisa finanziaria glubale è avà hè stallatu à pocu menu di $ 100. .
In l'Australia, i prezzi di a benzina sò aumentati in modu cusì, da circa 8 centesimi à litru in u 1970 à circa 50 centesimi in u 1984 è à quasi $ 1.50 oghje.
Malgradu tuttu questu, è malgradu u tentativu di Ford à una sentenza di morte in l'anni 1980, u V8 ùn hè micca sguassatu da i showrooms australiani. Holden è Ford anu cuntinuatu à pruduce grandi vitture cù motori V8 alternativi è cuntinueghjanu à travaglià dura in Bathurst.
Ma i vitture australiane, ancu quelli chì avà anu V8 americani impurtati per l'usu lucale, ùn sò micca l'unicu blaster curve-ottu nantu à a strada.
I tedeschi sò prolifichi produttori di motori V8 è pruducenu alcuni di i motori più putenti in u mondu grazia à AMG-Mercedes, BMW è Audi. I V8 inglesi sò fatti da Aston Martin, Land Rover è Jaguar, mentri l'Americani furniscenu V8 à a Chrysler 300C venduta quì. Ancu a marca di lussu giapponese Lexus hà un V8 in u so IS F hero è LS460 berlina di lussu, è ancu un LandCruiser LX470 clonatu.
A maiò parte di i motori V8 sò abbastanza putenti per respira l'aria regulare, ma ci sò parechji mudelli di induzione forzata turbocharged o supercharged per liberà ancu più putere. Walkinshaw Performance travaglia in Australia per Holden, BMW hè in strada cù V8 turbocharged per i so ultimi vitture M, è Benz hà passatu u tempu cù V8 AMG supercharged.
Ma u V8 ùn hè micca solu una putenza illimitata. L'azzione per una più grande ecunumia di carburante hà ancu ghjuntu à a terra V8, è cusì Chrysler è Holden anu un V8 cù tecnulugia di spostamenti multiplici chì chjude a mità di i cilindri quandu a vittura hè ghjustu in muvimentu per migliurà l'economia di carburante. I motori di corsa di Formula XNUMX facenu avà u listessu quandu sò in rallentamentu nantu à a griglia di partenza di u Grand Prix.
Holden's Active Fuel Management (AFM) hè statu introduttu nantu à u V8 Commodore è Caprice in u 2008, è a marca Red Lion hè impegnata à stu mutore - cù l'aghjurnamenti futuri di a tecnulugia - malgradu i prezzi di carburanti quasi record.
"Avemu a rispunsabilità di stà pertinenti è di cuntinuà à introduci novi tecnulugia chì risponde à i bisogni di i nostri clienti", dice Shaina Welsh di Holden.
Holden hà a più grande parte in i motori V8 cù più mudelli di qualsiasi altra cumpagnia venduta in Australia. Un totale di 12 mudelli V8 cù quattru targhette è quattru stili di corpu, cumprese u Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V è a linea Redline di pocu introduttu. mutori V8 contu di circa un quartu di sedans Commodore è quasi a mità di vendita Ute.
"Pensemu chì hè più cà solu un mutore V8, si tratta di tutta a vittura. Hè un inseme cumpletu di funziunalità chì a ghjente ama è vulemu cuntinuà à fà vitture chì a ghjente sia fiera ", dice Welsh.
"A cumminazione di caratteristiche è tecnulugia, maneggevolezza è frenata eccellenti, è valore eccezziunale hè tipica di tutta a gamma V8".
I fan di Ford sò ancu impegnati à u V8, secondu u portavoce di a cumpagnia Sinead McAlary, chì dice chì un recente sondaghju di Facebook era assai pusitivu.
"Avemu dumandatu s'ellu eranu preoccupati di i prezzi di u gasu è anu dettu:" Innò, ci piace u sonu di un V8 è simu disposti à pagà quellu prezzu ", disse.
Tutti dui Ford è Holden anu ancu divisioni induve u V8 era è hè sempre re. Ford hè Ford Performance Vehicles (FPV) è Holden hè Holden Special Vehicles (HSV).
U direttore di marketing HSV Tim Jackson dice chì e so vendite sò "a parità" cù l'annu passatu.
"Questu hè malgradu u fattu chì l'annu passatu avemu avutu una edizione limitata GX-P, chì per noi hè un pruduttu di livellu d'entrata", dice. "Ùn avemu micca stu mudellu in a nostra gamma in tuttu questu annu è pudete aspittà chì i numeri aumenteranu, ma pudemu mantene u voluminu di vendita".
L'intera gamma HSV hè alimentata da un mutore V8 aspiratu naturalmente (6200cc, 317-325kW), mentre chì i rivali FPV guadagnanu un vantaghju di kilowatt per induzione forzata (5000cc supercharged, 315-335kW).
Jackson dice chì u so LS3 V8 hè statu "pruvatu" da i clienti.
"Ùn facemu micca i ragazzi chì ci gridanu per andà in turbo. LS3 hè una unità inusual. Hè un mutore ligeru cù una bona densità di putenza. Ùn ci hè micca un turbomutore chì pò fà per noi à u costu di sviluppu ghjustu. Ma ùn l'escluderaghju micca è l'escluderaghju (turbo).
Jackson dice chì ùn ci hè statu micca ripercussioni da l'aumentu di i prezzi di a benzina.
"I nostri clienti ùn anu micca altra scelta in u so repertoriu", dice. "Una vittura chjuca ùn li cunvene micca è ùn li piace micca un SUV. Sò à un certu livellu induve hè faciule per elli à sopportà tutti i costi di uperazione di una vittura ".
U HSV più vendutu hè u ClubSport R8, seguita da u Maloo R8 è dopu u GTS.
Tuttavia, u più grande HSV in a storia hè discutibile, Jackson dice.
U capu di l'ingegneria di HSV, Joel Stoddart, preferisce a Coupe4 à trazione integrale, mentre chì u capu di vendita, Darren Bowler, preferisce a SV5000.
"U Coupe4 hè speciale per u so disignu, ma mi piace u W427 perchè hè u più veloce", dice Jackson.
U capu di FPV Rod Barrett dice chì anu vistu ancu una forte crescita di vendita. Dice chì anu vindutu circa 500 veiculi in u primu trimestre, un 32% in più di l'annu precedente. Ellu dice ancu chì e vendite di u F6 anu rallentatu da u lanciu di l'opzioni di u mutore V8 supercharged à a fine di l'annu passatu cum'è i clienti "sceglinu u putere". Ford ùn offre più V8 cù a morte di u XR8 è ute sedan l'annu passatu.
"U nostru nome mediu hè performance, chì hè per quessa chì avemu tutti i motori V8", dice Barrett. "Quandu avemu lanciatu sta nova vittura supercharged, tutti i motori V8 sò ghjunti quì".
Barrett dici chì u so mutore supercharged hà cambiatu a mente di a ghjente nantu à "dinosauri V8".
"U turbocharged F6 era una vittura di l'eroi di cultu in u so ghjornu, è a ghjente pensava chì u V8 era un dinosauru low-tech", dice. "Ma quandu avemu ghjuntu cù un V8 high-tech, supercharged, cinque litri, supercharged custruitu in Australia, a ghjente hà cuminciatu à pensà chì i V8 ùn eranu micca cusì male. Ùn vecu ancu a fine di u V8, ma u futuru hè l'alta tecnulugia per noi ".
U supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT cuntinueghja à esse u veiculu FPV più vendutu, seguitu da a 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan è GS ute.
Barrett crede chì l'attuale GT hè u megliu veiculu FPV cù a putenza di a classe, u pesu ligeru è l'efficienza di carburante mejorata.
"Tuttavia, pensu chì a nostra vittura più emblematica era u 2007kW BF Mk II 302 Cobra in biancu cù strisce blu. Sta macchina hà ritruvatu a passione di u 78 cù u Cobra originale. Se fighjate à i prezzi usati, stanu sempre assai bè ", dice.
