Usatu Volkswagen Golf V (2003-2008). Guida di u cumpratore

A quarta generazione di Volkswagen Golf hà guadagnatu un seguitu enormu grazia à u so design simplice, affidabile è estremamente durable. Tuttavia, u mumentu hè ghjuntu quandu u vechju mudellu hà da esse rimpiazzatu cù un novu. Parechji anu scupertu chì u Golf V ùn hè più u listessu. Ci era suluzioni chì anu da esse riparatu più spessu è più caru. Avemu cunsigliatu quale opzione Golf V di sceglie per ùn cascà in una spirale di spesa. 

Mentre u Golf IV hè una vittura di una era precedente, induve hè difficiule di truvà difetti di disignu o correzioni di corta durata, un novu hè ghjuntu cù l'avventu di a prossima generazione. Ùn hè micca sempre male, ma u fattu hè chì alcune cose anu cambiatu per u peghju.

I differenzi più impurtanti trà Golf IV è V:

• Nova piastra di pavimentu è nova sospensione posteriore - multi-link invece di fasciu di torsione
• Motori à benzina di e famiglie TSI è FSI
• Motori 2.0 TDI cù injectors unità
• Filtru DPF in u mutore 1.9 TDI
• Trasmissione automatica DSG

In modu cunservatore è onestu, l'unicu cambiamentu pusitivu hè a sospensjoni trasversale durable, chì, malgradu u so design multi-link, hà bassi costi di mantenimentu. Prima cose prima.  

Più bella, più moderna è più spaziosa

Introduttu in u 2003 Golf V sta vittura hè assai più mudernu chè u so predecessore. L'internu offre ancu più spaziu in u spinu, chì mancava in a quarta generazione. U troncu di l'hatchback hè cresciutu di 20 litri è hà una capacità di 350 litri. A station wagon offre u stessu troncu cum'è u so predecessore, cù un voluminu di 505 litri. Hè impussibile di ùn sentu bè in sta vittura, soprattuttu per via di i materiali belli è a qualità di custruzzione.

A mudernità hè ancu evidenti in u disignu di a sospensjoni, chì, essendu cumplettamente indipindenti, cunduce a vittura ancu megliu. Ingegneri dinù cuminciaru a cura di l 'ambienti, cusì i rispunsevuli di i motori a benzina catturati in un turbinu di cuntrazzioniè u dipartimentu di diesel hà sviluppatu u successore di l'icònica unità indestructible 1.9 TDI.

I motori sò rimpiazzamenti... per peggiu ?

I boni vechji mutori di iniezione multipuntu naturali aspirati (1.8 è 2.0) sò stati rimpiazzati da i mutori di iniezione diretta. Les deux suralimentés - 1.4 TSI et 2.0 TSI - et sans - 1.4 FSI, 1.6 FSI et 2.0 FSI. Nantu à a carta, tuttu hè più forte è più ecunomicu, in pratica, dopu à uni pochi d'anni, s'hè risultatu chì eranu più o menu problematiche.

I motori FSI ponu esse cunsideratu abbastanza sicuruchì, malgradu l'iniezione diretta è l'accumulazione rapida di dipositi, anu sempre bè. Hè bellu di sapè chì 2.0 FSI era a basa per u primu 2.0 TFSI.chì ùn hè ancu micca un cattivu mutore. Dunque, pudemu ricumandemu versioni sportivi di u GTI. Smaller 1.4 è 1.6 travaglianu peggiu. Da u puntu di vista di l'oghje, u prublema hè piuttostu chì l'installazione di gas ùn sò micca stallati à u FSI chì in a più alta rata di fallimentu di queste unità.

I prublemi maiò eranu cù benzina 1.4 TSI cù 122, 140 è 170 hp.. Scrivu in u passatu, perchè... I difetti di timing o boost apparsu prima, è avà i più ghjovani Golf Vs sò digià più di 10 anni, cusì quelli chì guidanu sò di solitu curretti. Curiosamente, cumprà una vittura cù un chilometru assai bassu presenta un risicu più grande di una vittura chì hà digià guidatu circa 200 chilometri. km. bloccu 122 hp relativamente sicuru.. Varianti più putenti anu dual boost (compressore è turbocharger), chì in casu di fallimentu aumenta significativamente i costi di riparazione.

E i diesel ? Anu lasciatu l'icònica unità 1.9 TDI quì, ma ùn sò micca tutti boni. A marcatura BXE (105 hp) indica prublemi cù bushings debuli.. Sfurtunatamente, hè difficiule d'aspittà una affidabilità cumpleta quì è sperendu chì qualchissia hà digià riparatu. In particulare chì stu mutore hà prublemi di lubricazione generale, cusì ci sò ancu camshafts purtati.

A variante BLS, generalmente cunsiderata difettu, hà avutu prublemi cù u sistema DPF in u primu locu.. Quì, in regula, pudete cuntà una suluzione à u prublema - sfurtunatamenti, u metudu più efficau hè di taglià u filtru è cambià u prugramma di u mutore. In ogni casu, pudete, senza chjappà un ochju, ricumandemu una unità di 90 cavalli in ogni versione è un mutore di 105 cavalli cù a designazione BJB.

Cù diesel 2.0 TDI, a situazione hè peghju.chì eranu furnuti cù un sistema di iniezione simili à u 1.9 TDI, chì ùn hè micca solu l'errore. Ci hè ancu prublemi cù u sistema di lubricazione. Hè cunsulatu di sapè chì quelli motori chì eranu per fallu o dim sò digià rimpiazzati o riparati. Oghje, cumprà una Golf V cù un mutore 2.0 TDI ùn hè più risicatu cum'è puderia esse 10 anni fà. In ogni casu, hè necessariu di piglià in contu a rupture di u sistema di iniezione dilicatu.

Resta in un labirintu di disinni muderni è mudernizzati. Motore à benzina 1.6 MPI / 8V assai apprezzatu. Questa unità di 102 cavalli hà un disignu simplice è funziona perfettamente cù una installazione di gas, è u so rendimentu pò esse cunsideratu abbastanza. Hà prublemi cù revs, throttle o coils, ma queste sò cose chjuche paragunate à i prublemi di i motori TSI o FSI. Ricurdatevi di cambià l'unità di timing ogni 90. km. E ciò chì hè impurtante, di i motori pruposti in Auropa, solu questu è 1.6 FSI è 2.0 FSI sò stati assuciati cù un autumàticu classicu. 

Cù uni pochi eccezzioni, u Golf V era equipatu cù una trasmissione manuale di 6 velocità o DSG Dual Clutch Automatic. Se ùn ci sò micca prublemi cù i primi, allora per i secondi u limitu di guida affidabile hè 250 100 km. Tuttavia, assai di sti scatuli necessitavanu riparazione dopu à 150. km. A scatula di cambio di 7 velocità hè a più gentile utilizatu cù u mutore 1.4 TSI cù 122 hp. A riparazione di tali trasmissioni costa generalmente circa 4000-6000 PLN.

Attenzione, questu hè ... a fine di i prublemi !

È nantu à questu hè appruvatu per finisce a descrizzione di u Volkswagen Golf utilizatu, chì eccettu per i mutori, questu hè una vittura eccezziunale di successu è affidabile. Praticamente nessuna altra zona hè rotta, fastidiosa, caru. I costi operativi sò bassi per via di un mercatu di sustituzione ben sviluppatu. Tuttu u male chì pò succede hè sottu à u cappucciu. A corrosione afecta solu i veiculi d'urgenza, è l'electricità sò a forza di sta vittura. A sospensione, a guida è u sistema di frenu sò assai resistenti à l'usura.

Sia chì sceglite u 90 TDI diesel da 1.9 CV o u 1.6 8V benzina, sarete sicuramente soddisfatti. Per quelli chì volenu piglià un pocu risicu, ci sò opzioni più putenti cum'è u diesel 2.0 PS 140 TDI. o benzina 2.0 FSI da 150 hp. U Golf GTI hè ancu una bona scelta.. Potenza da 200 à 240 hp secondu a versione. Tuttavia, ricumandemu l'opzione R32 solu à l'utilizatori assai cuscenti.