Bilanciu di e rotule
L'equilibriu periodicu di e rote hè generalmente realizatu solu à l'occasione di cambiamenti di pneumatici staghjunali. Intantu, impedisce danni à a sospensjoni è riduce u cunfortu di guida.
L'equilibriu periodicu di e rote ùn hè micca necessariu per a maiò parte di i cunduttori è hè fattu solu durante i cambiamenti di pneumatici staghjunali. Tuttavia, pochi capiscenu chì questu pò dannà a sospensjoni è riduce u cunfortu di guida.
Dapoi parechji anni, a maiò parte di noi avemu usatu pneumatici d'inguernu, è s'ellu ùn avemu micca dui gruppi di roti, ma solu pneumatici, simu furzati à equilibrà e roti almenu duie volte à l'annu. Per d 'altra banda, i cunduttori cù dui gruppi di roti equilibranu e roti solu quandu sò stallati pneumatici novi, crede chì l'equilibriu durante l'operazione hè una perdita di tempu è una perdita di soldi. 
Tuttavia, sò assai sbagliati, perchè avete bisognu di equilibrà e roti ogni 10 mila. km. Certi buttreghi di riparazione anu arnesi spiciali per aiutà à assicurà chì i vostri roti anu da esse equilibrati spessu. Stu dispusitivu hè custituitu da un discu di metallu cù buchi perforati intornu à u perimetru in quale sò inseriti pesi. Se u dispusitivu hè equilibratu (i pesi sò in i lochi curretti), hè faciule di mantene u discu in una manu mentre rotate, è si move un picculu pesu à un altru locu, i.e. porta à u sbilanciamentu, ùn simu capaci di mantene ancu cù duie mani. Questa sperienza duveria cunvince tutti di l'impurtanza di l'equilibriu di e rota.
A causa di a forza centrifuga, sta massa aumenta ancu à parechji kilogrammi durante u muvimentu, cù un sbilanciamentu di solu uni pochi grammi. Questu hè un pesu supplementu è completamente innecessariu, chì porta à un usu più veloce di pneumatici, sospensioni, steering è cuscinetti.
L'equilibriu di a rotella hè un compitu simplice, ma da l'altra banda hè assai faciule per fà un sbagliu. Quandu vene u tempu per un cambiamentu di staggione, i buttreghi di pneumatici sò sopraffatti è qualchì volta a qualità di serviziu si deteriora. Se avemu dui gruppi di roti, hè megliu equilibrà in anticipu. Serà più prezzu è più precisu.
Per un equilibratu propiu, a rota deve esse prima lavata è a terra sguassata.
Un gran numaru di pesi nantu à u rimu indica un grande sbilanciamentu trà u pneumaticu è u rim. Ma pudete riduce u so numeru. Hè abbastanza per spustà u pneumaticu relative à u rim è applicà u puntu più pesante di u rim à u listessu puntu di u pneumaticu. Allora e masse annullanu l'una l'altra invece di aghjunghje. Cusì, u numaru di pesi pò esse ridutta finu à a mità. Sfurtunatamente, ùn hè micca prubabilmente micca un serviziu unicu rende tali equilibriu volontariamente, è a maiò parte si avvicina à una tale operazione ancu cun riluttanza.
L'ultimu passu hè u strettu di i roti, chì ponu ancu esse errori. U primu hè u metudu strettu. A rota deve esse strettu "crosswise", vale à dì, in diagonale, è gradualmente, prima ligeramente, è dopu cù u sforzu adattatu. È quì hè un altru errore. U torque currettu hè interpretatu in diverse manere, è di solitu i roti sò troppu stretti in casu. I cordi di estensione sò posti nantu à i chjavi, o i roti sò stretti cù chjavi pneumatici cù u massimu sforzu. È dopu, se u cunduttore hà da cambià a rota nantu à a strada, hà grandi prublemi cù u kit di strumenti di fabbrica. Inoltre, stringhjendu e roti troppu strette pò dannà u rim o rompe i bulloni mentre conduce. A rota deve esse stretta cù una chjave torque (circa 10-12 kgm). Solu cù un tali strumentu pudemu cuntrullà a forza di stringhje.
