Bentley. Lussu nantu à quattru roti - una panoramica di mudelli

Forse hè per quessa chì hà conservatu u so caratteru unicu malgradu anni di dependenza di Rolls-Royce. Cum'è u Rè di Jan Benedek, "era sempre un pocu fora di strada, era un pocu in svantaghju". Dopu à a vittoria di Bentley à Le Mans, Ettore Bugatti li chjamava amaramente "i camioni più veloci di u mondu". Puderanu esse diverse postu chì u so designer, Walter Owen Bentley, avia travagliatu prima nantu à e ferrovie?

Rigidu è viscosu

A marca hè stata creata tardu, in i primi anni 20. Walter Owen hà precedentemente cummerciatu vitture DFP francese cù u so fratellu Horace Milner. Pruvò pistoni d'aluminiu in elli, chì dete l'ali di a so carriera. A Prima Guerra Munniali scoppiu pocu dopu è a Royal Navy Air Force allora si interessa à Bentley. Hè statu permessu di impegnà in a custruzzione secreta di mutori d'aviò. Prima, l'innuvazioni Bentley sò stati utilizati da Rolls-Royce in u so primu mutore aerodinamicu Eagle.

Bentley Motors Ltd. hè statu arregistratu in l'aostu di u 1919, ma a prima vittura hè stata mandata à u cliente solu dui anni dopu. Avia un mutore di quattru cilindri di trè litri cù quattru valvule per cilindru è era u materiale perfettu per una vittura putente.

Cume impurtante cum'è una bona prestazione era l'affidabilità di u Bentley. Grazie à ellu, anu guadagnatu una reputazione eccellente, cunfirmata parechje volte in u sport di u motoru, incl. nantu à l'autostrada di Brooklands. In u 1924, Bentley vincìu a famosa 24 Hours of Le Mans è hà ripetutu sta feat quattru volte in una fila trà u 1927 è u 1930. In u 1930, Bentley era ancu in u sicondu postu. Immediatamente dopu, a cumpagnia rifiutò di participà à a corsa, crede chì hà acquistatu abbastanza sperienza.

Bigliettu per vince

W À quellu tempu era propiu di Wolfe Barnato, chì hà compru u primu Bentley in u 1925, è un annu dopu hà pigliatu a maiò parte di l'azzioni di u so fabricatore. A marca hà riunitu un gruppu di corridori ricchi è talentu o solu caldi, i chjamati Bentley Boys. Frà elli eranu piloti militari, è ancu un duttore. Barnato era unu di i "picciotti" è u principale "autore" di a serie di vittorie in Francia. Hè cullatu à u più altu podium à Le Mans trè volte: in u 1928, u 1929 è u 1930.

Hà avutu a siluette di un lottatore è s'adattava à l'immensi Bentleys cum'è nimu. Trè mesi prima di a so ultima vittoria in Le Mans, hà sfidatu l'espresso di notte Le Train Bleu, chì andava da Calais à a Riviera francese è portava a crema di l'Europa è l'America. A corsa in stu trenu era populari è l'ultimu vincitore era u Rover Light Six. À a cena à l'Hotel Carlton in Cannes, Barnato hà scumessa £ 100 chì ùn saria micca solu più veloce ch'è u trenu da Cannes, ma chì quandu l'autostrada ghjunghje à Calais hà da piglià a so Bentley à Londra.

Hà travagliatu malgradu u clima terribili, à volte piovoso, à volte nebbia, è una fermata per un cambiamentu di pneumatici. Parcheghja a so vittura davanti à u Club Cunsirvaturi à u 74 di a strada San Ghjacumu à 15.20 ore 4, 14 minuti prima chì l'espresso arrivò in Calais. Era marzu 1930, XNUMX. I centu lire ch'ellu avia vintu sò subitu spariti. I Francesi li detti una bella multa per a corsa di strada illegale, è Bentley l'hà pruibitu di u Salone di l'Automobile di Parigi per avè usatu un stunt per scopi promozionali.

A grande fama hè un scherzu

Barnato hà sbattutu u trenu in una Bentley Speed ​​​​Six di 6,5 litri, una berlina berlina carrozzata da HJ ​​Mulliner. Tuttavia, cum'è un ricordu, hà custruitu un'altra vittura, di solitu assuciata à a corsa. Avia una carrozzeria sportiva Gurney Nutting à duie porte cù un tettu bassu è finestri stretti. Hè cunnisciutu com'è "Blue Bentley Train". A cunfusione hè stata aggravata da Terence Cuneo, chì hà immortalizatu sta vittura in una pittura dedicata à u duellu cù u trenu. Micca solu, era pura "visione artistica". L'imaghjini di dui vitture chì andavanu in capu era ancu suggerita da l'imaginazione. I percorsi di u trenu è di a vittura ùn anu mai attraversatu.

U successu di a marca hè ancu diventatu una illusione. A Gran Depressione significava chì in u 1931, a produzzione annuale hè cascata da a mità da l'annu record di u 1928, à solu 206 unità. Barnato hà ritiratu u sustegnu finanziariu è a cumpagnia hà presentatu fallimentu. Napier si preparava à acquistà, ma hè stata finanziata à l'ultimu mumentu da British Central Equitable, chì offre un prezzu più altu. Tandu hè risultatu chì Rolls-Royce era daretu. Hà investitu £ 125, equivalenti à £ 275 milioni oghje, per cumprà un cuncurrente.

Sport tranquillu

Bentley hà pigliatu a pusizione di a marca "ecunumia" è "sportiva" di Rolls-Royce. Tuttavia, ùn era nè economicu nè literalmente cumpetitivu. U rolu di Bentley hè statu espresu bè in u slogan utilizatu prima nantu à u novu mudellu 3,5 di 1933 litri: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley hè statu "accattu" cù a so cumpagnia, ma ùn era micca permessu di inizià i travaglii di custruzzione subitu. A vittura di 3,5 litri era u sviluppu di u cuncettu "luggeru" di Rolls-Royce, chì duverebbe attirà i cumpratori in l'anni di crisa. Hè usatu un mutore di sei cilindri 20/25 cù un rapportu di cumpressione aumentatu, un novu camshaft è dui carburatori SU più gluttonous. Era veloce è còmode. A cuntrariu di e circustanze deprimente in quale a vittura hè stata custruita, W. O. Bentley hà dettu chì era "a più bella vittura chì hà mai purtatu u so nome".

Essendu una marca "simpatica" cumparatu cù Rolls-Royce, Bentley hà avutu un privilegiu speciale. I novi articuli chì puderanu dannà a reputazione di a "Winged Lady" eranu più prubabile di esse introduttu in questu. Ancu s'è a sospensjoni frontale indipindente hè stata data à Rolls-Royce pocu prima di a Sicunna Guerra Munniali in u mudellu Mark V, era un pioniere in l'usu di corpi d'acciaio di massa.

fusione

Era una pratica cumuni per i marchi di lussu per furnisce un chassis chì era statu persunalizatu da u coachbuilder di scelta di u cliente. Ma, anticipendu una alta dumanda dopu a guerra, Rolls-Royce hà urdinatu una berlina standard da Pressed Steel, chì duverebbe esse stallatu in a fabbrica. U Bentley Mark VI di u 1946 li hà ricivutu prima. Rolls-Royce s'unì à u Silver Dawn trè anni dopu.

U Bentley più famosu di questa era era u 1952 R Continental, un coupé di quattru sedi, duie porte cat-back cù un corpu Mulliner aerodinamicamente mudificatu. In seguitu, i mudelli di quattru porte, i "sport sedans" di l'anni 50, sò stati custruiti nantu à questu chassis. Malgradu u crescente "razionalizazione", chì equivale à l'unificazione di u disignu di e duie marche, Bentley cuntinuò à esce.

Ùn hè micca finu à u 1965 chì si perde per sempre in Rolls-Roys, cù l'intruduzioni di a serie T, gemellata cù a Silver Shadow. A nova generazione di vitture hà avutu corpi autosuportante per a prima volta, è e similitudini eranu difficiuli di evitari. Quandu in u 1970, per via di difficultà finanziarie, a parte di l'aviazione di Rolls-Royce hè stata spinta da ellu in una cumpagnia separata, Bentley hà avutu prublemi. Una piccula cumpagnia solitaria chì vende vitture assai caru ùn pudia micca permette una differenziazione larga di mudelli. A produzzione di Bentley hè cascata à 5 per centu. pruduzzione generale di Rolls-Royce Motor Limited.

Cum'è in i vechji tempi

In u 1980, a cumpagnia fusiona cù Vickers. U Bentley torna à pocu à pocu à a vita. Trà i vitture di a nova generazione ci era a Mulsanne, chì u nome si riferisce à a famosa dritta di Le Mans. U 1982 hà vistu l'intruduzioni di u Mulsanne Turbo, chì ricorda i famosi è veloci ma stravaganti 4,5-1926 1930 litri "Blower Bentleys", cù un compressore Roots orgogliu in fronte. Unu di elli era James Bond in i storii di Ian Fleming. Dopu à u Mulsanne supercharged hè vinutu u Turbo R, è in u 1991 u Continental R à duie porte, un degnu successore di u famosu coupé di l'anni 50, ma u piazzamentu di u Bentley Eight più prezzu in 1984-1992 era un pocu ironicu. Hè stata distinta da una presa d'aria d'argentu in una maglia fina obliqua. U Bentley di ottu litri da u 1930 à u 1931 era unu di i vitture più caru di u so ghjornu. L'equivalente di a Bentley State Limousine datu à a regina Elisabetta II in u 2002 in u so jubileu d'oru.

Separate infine!

À quellu tempu, Bentley era in manu di Volkswagen per quattru anni. L'accordu di u 1998 era novu un "doppiu", ma sta volta a scala era chjamata Rolls-Royce. Volkswagen hà pigliatu tuttu da Vickers eccettu i diritti à a marca è u logu. Tuttu stu tempu eranu in manu di a cumpagnia di l'aviazione Rolls-Royce, chì li vindia à BMW. Volkswagen pò avè usatu u disignu distintivu di l'admission d'aria è a figura "Spirit of Ecstasy", ma senza u badge RR. In questa situazione, a Germania hè stata divisa, è Rolls-Royce hà finitu cù BMW.

Leghjite puru: Una nova fine per i pruprietarii di veiculi introdutte

Questa era una bona nutizia per Bentley. Comu parte di a preoccupazione, hà guadagnatu a pusizione di una marca unica. Puderia avè suppurtatu una dura rivalità cù Rolls-Royce in u vechju modu, ma e so formazioni sò divergenti. U RR fucalizza nantu à u lussu è l'eleganza, u Bentley nantu à u sport, ancu s'è i berline di prestigiu, ancu cù l'empattamenti longu, sò stati in vendita. U simbulu di a trasfurmazioni era u Continental GT cù un mutore W12, introduttu in u 2003.

Da tandu, a pruduzzione di Bentley hà aumentatu dramaticamente, cù una breve calata per via di a crisa finanziaria di 2008. In 2016, si avvicinava 12 2018 unità. PCS. Allora hè vinutu u Bentayga, u primu crossover di Bentley, debuting in Ginevra in XNUMX. Stu tipu di unità hè un altru "primu" per Bentley.

Una grande marca britannica oghje hè cum'è Londra. A tradizione si mette in muvimentu, perchè un futuru brillanti ùn serà micca creatu da ellu stessu.

L'ultimu mudellu di Bentley hè u Flying Spur. L'accelerazione à 100 km/h dura 3,8 seconde, a velocità massima hè di 333 km/h.

In termini di stile, avemu trattatu di una evoluzione da u so predecessore. À 5316 mm di longu, 1978 mm di larghezza è 1484 mm di altu, u Bentley Flying Spur hè un pocu più longu, ma ancu più curtu. Fari tondi, inserti cromati è una griglia verticale sò i segni distintivi di i novi prudutti.

U novu Bentley Flying Spur hè custruitu nantu à a piattaforma utilizata prima in Porsche Panamera è Audi A8. U chassis hè basatu annantu à l'aluminiu, materiali cumposti, cù una trazione di quattru roti cuntrullata elettronicamente è un sistema di steering chì cuntrola u sistema di steering in tutti i quattru roti. Ci hè ancu una sospensjoni d'aria attiva cù sistemi di trè camere è un sistema di stabilizazione di rollu.

Tecnicamente, Flying Spur usa suluzioni da l'ultime Continental GT.

Impulsatu da un mutore doppia W12 supercharged. L'unità di 635 litri furnisce a vittura cù 900 cavalli è 130 Newton metri di torque massimu. A trazione integrale hè attraversu una scatula di trasmissione à ottu velocità. L'internu hè attraente, cumprese una cunsola centrale rotativa chì pò funziunà cum'è un display touchscreen o un set di clock analogicu classicu. U wheelbase, chì hè 10 millimetri più longu cà u so predecessore, furnisce un spaziu di luxu à l'arrière. Cum'è sempre, l'atmosfera hè interpretata cù i migliori legni è pelli. U sistema audio di basa di 19 parlanti pò esse rimpiazzatu cù un sistema Bang & Olufsen o un sistema Naim top-end cù 2200 watts di parlanti.  

U prezzu di u mudellu ùn hè ancu cunnisciutu. E prime copie di a vittura saranu consegnate à i clienti à principiu di 2020. U so debut publicu averà da fà in u vaghjimu durante l'IAA 2019.

Commentary - Michal Kiy - ghjurnalistu di l'automobile

U novu Continental GT hè un suspiru di sollievu. Bentley cum'ellu era, ùn aspittendu micca cù a so lingua fora d'esse accarezzatu da a moda. A cumpagnia prupone dinù sedans, chì, malgradu u so "pesu specificu", hannu un caratteru sportiu, è infine optò per un SUV. Grazie à una grande selezzione di mudelli, a produzzione cresce. Ma sta marca particulare gustu megliu in un coupe.

U Continental GT hà un mutore mudernu cù un sistema di cuntrollu di combustione multi-elementu sofisticatu, è ancu di XNUMX assi è una sospensjoni chì si adatta à e cundizioni è i bisogni attuali. Ma stu mutore ultra-mudernu hè assemblatu da a manu in Crewe, è l'elettronica pò esse tagliata cù materiali abbastanza tradiziunali. U Bentley hè parti di a storia, ma ci vole à cuntinuà, cum'è i diseggiani di u Continental GT sò bè ​​​​cunnisciutu.

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