Test drive benzina vs hybrid
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - deux modèles de break compacts
Toyota hà mandatu a nova corolla station wagon per a prima prova di paragone in a versione 2.0 Club cù una vittura ibrida è 180 CV. Competerà cù u Seat Leon ST FR testatu cù un mutore à benzina 190 CV.
I mudelli di vagoni compacti anu un odore raghjone, è ancu più cun un drive hibridu. Toyota sà bè, per quessa, u successore di Auris, a Corolla hatchback, hè dispunibule per a prima volta in una seconda variante hibrida assai più putente. In opzione, a station wagon Touring Sports 2.0 Hybrid Club cù 180 hp. U sistema di putenza di u mudellu custa quasi u listessu chè u Seat Leon ST in a versione sport FR cù un turbo di dui litri è 190 hp. A quistione sorge quale di e duie macchine offre u megliu pacchettu di divertimentu è sensu cumunu.
Cuminciamu cù e qualità inerenti in ogni station wagon. Toyota offre 581 litri di spaziu di bagaglii standard, mentre chì Seat offre sei litri di più. I dui mudelli anu un pianu di stivali mobile è regulabile in altezza, ma Leon hà ancu aperture in i dui lati di u passaghju per carichi longu. A Corolla contru à u voluminu di carica massima ligeramente più altu è a rete di salvezza chì face parte di l'equipaggiu di u Club. E duie macchine anu supporti di attache in maglia daretu à i sedili davanti è posteriore. U seat posteriore hè guasi idèntica - dopu à aghjustà u sediu di u cunduttore, cum'è per a nostra prova Tuigi, i sedi posteriori di i dui mudelli anu 73 centimeters of hip room. A causa di u sediu posteriore piuttostu altu, l'altezza di a testa in a Toyota hè significativamente menu, ma sempre abbastanza.
In cunsiquenza, a prima cunclusione hè chì a Leone più corta di deci centimetri usa u spaziu più efficacemente. Tuttavia, solu Corolla avia da riservà spaziu per cumpunenti hibridi. A bateria hè situata davanti à l'asse posteriore multi-link, sopra à u tank di gasu di 43 litri. Davanti à u mutore di benzina sò dui mutori elettrici cù funzione di generatore, chì sò in un locu cumunu cù una scatula planetaria.
L'azionamentu elettricu limita a velocità massima
A trasmissione sofisticata hè a ragione di prutege l'unità elettrica di 80 kW per limità a velocità massima à 180 km / h, perchè à stu ritmu i motori elettrichi giranu dighjà intornu à 13 giri / min. Motore à quattru cilindri à benzina cù una capacità di 000 CV produce da 153 rpm è sopra solidu per una unità atmosferica di dui litri di 4400 Nm. A putenza di u sistema hè 190 CV, vale à dì solu 180 CV. menu di a putenza di u mutore turbo di Leon cù u listessu spostamentu. À partesi da 10 RPM, ci hè un seriu 1500 Newton metri chì pò esse attivatu abbastanza prestu per un mutore à carica furzata.
Dopu tuttu, Toyota ùn solu prupone una vitezza massima più bassa di 52 km / h, ma ancu un sprint più debule. Da un fermu, a Corolla righjunghji 100 km / h in 8,1 seconde (sicondu a cumpagnia), ma ùn avemu micca misuratu menu di 9,3 (u Seat hà 7,7). I forbici dissolvi più è più à un ritmu crescente. Cinque seconde daretu à 160 km/h, infine à 180 diventa nove. Durante a guida comparativa, i valori misurati sò ancu cunfirmati fora di a strada sinistra di l'autostrada. In particulare in una strada ripida cù virate strette, a Corolla ùn pò micca accelerà normalmente. Quì, cù u funziunamentu constantu sottu una carica pesante, l'accelerazione elettrica ùn hè praticamente micca sentita. Iè, l'unità risponde senza ritardu, ma cù un mutore aspiratu naturali, questu seria senza l'aiutu di l'electricità.
In giri più stretti, u carru ibridu si inclina leggermente à l'iniziu, ma quandu u corpu trova un forte sustegnu di a rota fora di u cantu, a vittura impressiona cù una bona precisione è micca troppu lenta. U volante confortevule di a donna giappunese hè coerente cù u so caratteru è crea una basa ragionevuli per a fiducia trà u cunduttore è a vittura, chì assicura una guida fluida ma energica.
Spagnolu cù talenti GTI
In u Leon FR, tuttu pò diventà incredibilmente sportivu, perchè pò esse guidatu intornu à i cantoni assai più veloce è dinamicamente. U stessu eserciziu hà da scaccià a Corolla fora di equilibriu - sia quandu entra in un turnu, sia quandu si gira. A guida di u Seat ùn hè micca solu significativamente più dinamica; s'accorda perfettamente cù a sospensjoni adattativa, chì, però, costa 800 euro extra.
In tuttu, a dinamica stradale di FR hè assai impurtante per un mudellu chì ùn hè micca inequivocabilmente sportivu - una ragione hè chì a putenza di u mutore di quattru cilindri hè perfetta per u travagliu. Questu dà un pacchettu solidu, solu u sistema di frenu puderia esse ancu megliu. À Toyota, questu hè più pertinente perchè 38 metri di distanza di stop à 100 km / h hè quasi un risultatu accettabile, mentre chì 36 metri per u Seat hè sempre un bonu risultatu. A Corolla ùn pò ancu furnisce l'eccellente sensazione di pedale di frenu di u mudellu spagnolu, cusì a misurazione di a forza di frenu ùn hè à volte micca completamente intuitiva. Tuttavia, per una vittura hibrida, i paràmetri sò abbastanza riesciuti, postu chì a transizione da a ricuperazione à u frenu meccanicu hè effettivamente mascherata.
L'ibridu mostra i so vantaghji soprattuttu quandu cunduce in a cità. Ancu in l'autostrada AMS per guidà ogni ghjornu (in cità è in una strada secundaria), una media di 6,1 l / 100 km di benzina hè abbastanza, i.e. 1,4 litri di menu chè Leon hà bisognu. In u trafficu pulitu di a cità, a differenza di cunsumu pò allargassi ancu di più, perchè cù un avviu continuu è una fermata cù fasi frequenti di recuperu, a batteria XNUMX kW rimane carica abbastanza longu per guidà i motori elettrichi.
A Corolla splende in a cità
À a carica ligera, u mudellu Toyota viaghja più spessu i primi metri nantu à a trazione elettrica è principia u mutore di benzina solu quandu hà bisognu di accelerà più. Questu succede abbastanza bè - ancu perchè l'adattazione di torque infinitamente variabile di l'ingranaggio planetariu hè quasi senza vibrazioni. Solu in i discendenti ci sò liggeri scossa occasionali, quandu à un suministru di gasu bassu, a trasmissione cerca esitatamente u rapportu di gear currettu - cù l'accumpagnamentu sonu currispundente. È aghjustemu : cù un stile di guida sportiva, a Corolla ingoia più benzina chè a Leone.
U cunfortu di cunduce di i dui station wagon ùn si pò truvà culpa. Hè veru, per a Corolla, i dampers adattativi ponu esse urdinati solu in u nivellu superiore di trim, ma u chassis standard hè cusì equilibratu chì assorbe in modu affidabile i bumps, ma conserva movimenti verticali pronunziati di u corpu. A suspensione di Leon funziona di listessa manera in u modu nurmale di l'amortiguatori, ma i bump sò più solidi cù l'idea. In modu Confortu, Seat aumenta u viaghju di primavera è viaghja bè cum'è una Toyota.
Un altru cuntribuzione à u cunfortu di u Leone hè a lunghezza è l'altezza regulabile di l'accolta trà i sedili di fronte. Inoltre, u mudellu offre una pusizioni di seduta più profonda, una regulazione più fine di u schienale per mezu di un pomo rotativu è un supportu laterale megliu cù u listessu cunfortu di u sediu. Inoltre, u travagliu hè più meticuloso in certi parti, è u mutore, chì serà solu dispunibule in u Leone finu à u vaghjimu, hè più versatile.
Ma ancu in una Corolla, ùn hè micca difficiule di sente - un cuntrollu chjaru di e funzioni, sedili còmode, abbastanza spaziu per e cose chjuche, una cumminazione decente di materiali. È un drive efficiente vi permette di dimustrà abbastanza temperamentu per guidà una vittura senza assai sforzu. À u listessu tempu, in un hibridu più putente, i vantaghji di a Corolla si manifestanu in un stilu di guida tranquillu. I prupietarii di furgoni chì à volte volenu guidà dinamicamente in più di e linee dritte, truveranu un atleta dilettante versatile in León. È quellu chì porta u piacè di guidà assai più - cù tuttu u so sensu cumunu.
Testu: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
