Test drive BMW X2
Avà a famiglia X s'hè furmata in una prugressione aritmetica integrale. X2 hà intrutu in u mercatu - a marca di coupe-crossover più compatta
In u video di presentazione di u novu X2, u capimachja di BMW, Josef Kaban, cammina intornu à u crossover magru. Parla di i più impurtanti sfumature in apparenza, indicendu i dettagli brillanti di l'esternu è di l'internu di a novità.
Tuttavia, ci hè una piccula astuzia in stu teatru à un attore. L'Eminu Cecu, chì hà datu à u mondu u cumplessu Bugatti Veyron è l'ingeniosamente simplice Skoda Octavia, hà iniziatu à esse rispunsevule di u stile di a marca bavarese pocu fà - menu di sei mesi fà.
L'aspettu di u novu X2 hè u travagliu di un gruppu di cuncettori guidatu da u polu Thomas Sich. Una persona assai straordinaria. Eccu lu, pusatu accantu à noi à cena dopu à u primu ghjornu di u test drive è ridendu i giurnalisti italiani è a zitella accantu.
In u mondu mudernu, in u quale, pare, si pò solu scherzà annantu à un omu biancu, sessualmente maturu, i scemi di i poli sò percepiti micca solu cum'è una conversazione informale, ma cum'è una sorta di ribellione. È hè esattamente ciò chì captive. Maladettu, solu una tale persona puderia creà una vittura cusì luminosa è fresca.
Nimu contesta chì l'X2 hè un pruduttu di marketing ben definitu. Tuttavia, ci hè in u so aspettu una sorta di spressione è di sfrenatura, chì, ahimè, ùn hè stata osservata dapoi un bellu pezzu in l'aspettu di e vitture bavaresi. A vittura hè particolarmente bona in u schema di culori d'oru apposta creatu è in u pacchettu di stile M Sport X.
Per alcuni, una vittura in questu cuncepimentu pò sembra troppu sfida è ancu vulgare, ma hè certamente rivelata luminosa è memorabile. E questu, pare, hè u scopu principale chì i cuncettori moderni stanu pruvendu à uttene quandu creanu un novu mudellu. È in questu sensu, i creatori di X2 anu fattu u so travagliu perfettamente bè.
Forse hè per questa ragione chì a decorazione interiore di u crossover hè percepita troppu ordinaria. A simplicità di e forme è e linee strette in u fondu di un aspettu luminosu ùn sembranu micca assai adatte. D'altra parte, e soluzioni tradiziunali anu permessu di ùn privà l'internu di a cunvenzione è di l'ergonomia verificata tipica per tutte e BMW.
A dicurazione, invece, lascia una impressione piacevule. Tutta a parte suprana di a cabina sopra à a cintura hè guarnita di micca u più caru, ma di plasticu dolce cù una struttura piacevule di tela di tela. Gloss nantu à a cunsola centrale hè un minimu, è tuttu u cromu hè solidu, opaco. Inoltre, ùn vi scurdate micca chì a macchina hè dispunibule opcionalmente cun un usu largu di pelle.
L'internu di a nostra versione cù u pacchettu M Sport X presenta ancu sedili sportivi cun pronunzianu supportu laterale è un volante emoticon à trè razze coperto di pelle. È s'ellu ùn ci hè micca lagnanza nantu à a prima, allora u "volante" pare troppu grassu è scumudu per afferrà in a pusizione di quindici à trè.
U volante hè scomudu micca solu in a presa, ma dinò per via di l'azzione reattiva in sovrappesu. Si pò sente ancu à bassa velocità quandu si lascia u parcheghju. È cù una velocità crescente, u sforzu strettu nantu à u volante aumenta solu, diventendu cumpletamente innaturale.
Cù stu tipu di forza reattiva, u volante stessu ferma forte è reattivu. A macchina reagisce à tutte l'azzioni cun ella istantaneamente, seguitendu precisamente una data traiettoria. Tuttavia, ingegneri bavaresi dicenu chì u volante strettu hè una caratteristica di u pacchettu M Sport. E versioni standard di X2 anu e listesse impostazioni di serveria elettrica cum'è a piattaforma X1.
I Tedeschi spieganu ancu a rigidità eccessiva di e suspensioni cù a presenza di un pacchettu sportiu. E molle è ammortizzatori sò sportivi quì, hè per quessa chì una tale vittura ùn pò micca esse cusì comoda cum'è quella di basa. Benchì devu ammette chì u coupé-crossover inghjolla tutte e piccule bagatelle di strada ancu nantu à enormi roti da 20 pollici cù pneumatici di bassu profilo assai tranquillamente. È pudete ancu urdinà ammortizzatori adattativi cù caratteristiche di viaghju variabili in questu set.
Ma ùn aspettate micca chì u bilanciu generale di u chassis di a basa X2 sia uguale à u soplatform X1. Malgradu a similitudine di l'architettura di i pendenti, u so cuncepimentu hè statu riprogettatu. Siccomu u corpu di l'X2 hè più chjucu è più rigidu, e parti di u chassis anu punti d'attaccamentu diversi. Inoltre, l'angulu di u castor hè sopra sopra quì più, u colpu di l'amortiguatori hè più strettu, è a barra antiroll hè più spessa è più rigida, dunque resiste megliu à a carica.
Di conseguenza, u pitching hè minimizatu è u rotulu di u corpu hè notevolmente menu. In generale, u X2 hè più focalizatu nantu à u viaghju è si sente più cum'è una portella calda agile chè un crossover. Una vittura ben abbattuta cunduce micca solu sani è stretti, ma ancu scherzosu è temerariu.
Questu suggerisce ancu un mutore più putente di ciò chì avemu - una mudificazione di diesel junior cù 190 CV. È per ùn dì chì cun ellu u X2 va in qualchì modu abbastanza lentu, ma stu mutore ùn svela micca pienu u putenziale di u chassis. L'accelerazione da un fermu hè data à a vittura faciule è ancu vivamente, è in autostrade à grande velocità u stock di trazione hè sempre abbastanza cù un margine. D'altronde, hè aiutatu da un "automaticu" à 8 velocità assai intelligente da Aisin, digià familiare da u X1.
Tuttavia, nantu à i percorsi sinuosi, vulete girà u mutore un pocu di più, è, purtroppu, si gira abbastanza à pocu pressu u giru supera a marca 3500-3800. In generale, guidà cù un tali mutore hè cunfortu è sicuru, ma micca assai divertente.
U X2 hà ancu una versione benzina, ma finu à avà una sola. Sta mudificazione hè dutata di un mutore soprasaltatu di dui litri chì pruduce 192 CV. Insemi cù stu mutore, un "robot" à sette velocità cù duie frizioni funziona - a prima scatula di marcia preselettiva BMW installata nantu à i mudelli civili di a marca.
Malgradu u titulu furmale di coupé-crossover, l'X2 entra in l'ambiente estremamente cumpetitivu di SUV di classe B è C compacti. È quì, in più di a capacità di esse bella, hè necessariu offre un altu livellu di praticità. Sicondu l'ellu, u Bavarian hè improbabile di entra in i capimachja, ma ellu ùn resterà ancu trà i furesteri.
A fila di daretu ùn brilla micca cù u spaziu - nè in e gambe, nè ancu di più sopra a testa. E persone alte ripuseranu sicuramente a testa contr'à un soffiu bassu. Ma guardendu in daretu à a generazione passata X1 cù u schema classicu, a fila posteriore di u X2 pare assai più accugliente. U bagagliu ùn stabilisce ancu record - 470 litri, ancu se per e norme di l'abitanti di a cità muderna, u so vulume facilita facilmente a rivendicazione di u titulu di l'unica vittura di una ghjovana famiglia.
| Type | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4360/1824/1526 |
| Passu, mm | 2670 |
| Spazio terra mm | 182 |
| Volume di u troncu, l | 470 |
| Pesu à curva, chilò | 1675 |
| Pesi brutu, kg | 2190 |
| tippu di mutore | Diesel R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1995 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 190 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 400 à 1750 - 2500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, AKP8 |
| Max. vitezza, km / h | 221 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 7,7 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Prezzu da, USD | 29 000 |
