Un taxi senza carta?

A squadra di Leszek Teivan cù l'autore di u testu in l'aeroportu Chopin, da manca à diritta: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Riguardu à a digitalizazione di a documentazione di carta in u cockpit - Leszek Teivan, Capu di Procedure di l'Aviazione in PLL LOT, inseme cù a so squadra, hà parlatu di Joanna Vechorek, un espertu di dirittu di l'aviazione chì travaglia cù Dentons.

Joanna Vechorek: Signore Leszek, à PLL LOT site incaricatu di u dipartimentu di prucedure di l'aviazione è rispunsevuli di un prughjettu chì pò esse riassuntu in duie parolle: a nutizazione di u cockpit. I pasticchi anu rimpiazzatu quasi cumplitamenti a carta da a cabina assai rapidamente? Segnu di i tempi o necessità ?

Seraghju Tejwan: Finu a ora, cartulare grossi è grossi cù i "documenti di travagliu" necessarii per u volu, carte, pianu di volu, etc. inseme cù un uniforme è un bon orologio, eranu l'attributi cunnisciuti di un pilotu di linea. I sistemi IT, oghji omnipresenti, anu ancu rivoluzionatu a documentazione richiesta da l'equipaggiu di volu. Basatu nantu à sti bisogni, hè statu creatu un sistema IT - u Bagu Elettronicu di Flight (EFB), chì hè necessariu per u pilotu (a traduzzione di l'EFB intrutu in i regulamenti hè u saccu di pilotu elettronicu). In l'ultimi 15 anni, i sistemi EFB in diverse cunfigurazioni sò diventati un strumentu specializatu per l'operazioni aeree. U sistema EFB pò esse l'equipaggiu persunale di u pilotu, pigliatu da u cockpit dopu à u volu (Portable EFB, Portable EFB) o pò esse una parte integrante di l'equipaggiu à bordu di l'aeronave (Installed EFB, EFB Stationary). In u casu di un sistema EFB portable, una tableta dispunibile in u cummerciu hè generalmente utilizata, muntata in a cabina cù un manicu chì permette di mette in una pusizioni còmoda in a cabina. Ci hè ancu sistemi per l'alimentazione di tablette da a rete di bordu è interfacce chì permettenu di cunnette l'EFB à i sistemi di bordu, per esempiu, per utilizà canali di cumunicazione è scaricate dati à u software EFB. L'esperienza cù i sistemi EFB mostra chì i dispositi cù una dimensione di schermu da 10 à 12 inch diagonal di schermu cù sistemi operativi Windows o iOS sò più adattati per questu rolu.

Hubert Podgórski, Primu Pilotu di u Boeing 787 Dreamliner, Preparazione per

crociera cù EFB, possibbilmente in casa.

JW: Questa rivoluzione di u cockpit hè stata guidata da u Signore Captain Krzysztof Lenartowicz in 2012 è hà cuminciatu cù l'EFB Stationary nantu à u Dreamliner è poi si sparghje à altre flotte. Implementà u sistema uniformemente in e compagnie aeree cù diversi tipi di aerei ùn hè micca faciule.

LT: Giustu. Aeree chì basanu a so attività nantu à un solu tipu d'aviò anu un tempu assai più faciule. Dapoi u 2012, PLL LOT hà operatu l'aviò Boeing 787 Dreamliner di punta, chì anu utilizatu "EFB Stationary" da u principiu, i.e. integratu permanentemente in u sistema EFB di cockpit, chì permette l'usu di documenti di navigazione è documentazione operativa in forma elettronica. Principià. Circa 5 anni fà, un prughjettu hè stata lanciata per allargà EFB à e flotte restante: Boeing 737, Dash 8 - Q400 è Embraer 170 è 190. Stu tipu di sistema, à u cuntrariu di l'"EFB Stationary" in l'aviò Dreamliner, hè "EFB". Portable", induve u trasportatore di tutti i dati di navigazione è operativi hè una tableta. A suluzione era di assignà una tableta à ogni cuntrollu remoto ("EFB Tablet Pilot Attached"). A suluzione hè destinata à furnisce a cumunicazione trà u pilotu è a cumpagnia, furnisce à l'equipaggiu documentazione corporativa è di furmazione è, soprattuttu, furnisce tutta a documentazione di navigazione è operativa necessaria per u volu.

JWA: E tablette devenu, naturalmente, risponde à i requisiti di certificazione EASA/FAA per l'usu di u cockpit. Quandu avete principiatu a certificazione EFB Portable?

LT: In 2018, LOT hà iniziatu u prucessu di certificazione di u sistema EFB portable in tutte e flotte. In u risultatu di un prucessu di certificazione è parechje recensioni da l'Autorità di l'Aviazione Civile, u sistema EFB Portable hè statu appruvatu per u funziunamentu in i seguenti spazii:

• • hardware (tablette è supporti di tablet certificati cù alimentazione elettrica è modem GSM fissati in permanenza in i cockpits):
  • per l'usu di un sistema di navigazione chì furnisce tutte e carte di rotte, avvicinamenti è campi d'aviazione per u volu, cumprese tutte l'infurmazioni necessarii per l'operazioni di volu. In u 2019, l'implementazione è a certificazione di l'applicazione Flightman hà iniziatu, destinata à furnisce l'infurmazioni cumplete di l'equipaggiu di u volu è furnisce una documentazione operativa aghjurnata à ogni pilotu.

Stu prucessu hà culminatu in u 2020 cù un auditu finale realizatu da l'Autorità di l'Aviazione Civile, chì hà risultatu in chì LOT hè stata cuncessa u dirittu di utilizà a documentazione operativa in forma elettronica durante u volu. Attualmente, LOT ùn trasporta micca documentazioni operative è di navigazione di carta in cockpits, per via di quale più di 40 kg di documenti sò stati persi in ogni cockpit. Una attenzione particulare deve esse pagata à u prucessu di certificazione à longu andà, quandu u periodu di valutazione di u sistema per ogni parcu era di sei mesi. Questu hè ancu dovutu à a furmazione speciale di l'equipaggiu nantu à l'usu di u sistema EFB Portable. L'eliminazione di parechji kilogrammi di carta da i ponti di l'aeronave permette, frà altre cose, di furnisce un risparmiu misurabile in u cunsumu di carburante, chì si traduce in una riduzione di emissioni di CO2 è un risparmiu finanziariu significativu cum'è u risultatu di u pesu di l'aeronave ridutta è l'economie di scala in a flotta. usatu.

JW: Capitanu, sustene a squadra di Leszek Teivan in l'implementazione di l'EFB Portable in LOT Polish Airlines. Certamente, a cunniscenza chì avete acquistatu mentre studiava l'ingegneria aerospaziale à a Facultà di Ingegneria di l'Energia è l'Aerospaziale di l'Università di Tecnulugia di Varsavia vi aiuta à fà e vostre funzioni di ogni ghjornu.

Katarzyna Goyny: Iè, pensu chì era u fattore decisivu in a scelta di mè per questa squadra, è sò felice di mette in pratica a mo cunniscenza. Nant'à l'aviò Embraer 170/190 chì vola cum'è capitanu, u pilotu usa u sistema "EFB Portable", i.e. tableta, induve ellu hà accessu à a navigazione è dati operativi. U terminu EFB (Electronic Flight Bag) significa un sistema chì permette di almacenà, aghjurnà, distribuisce, prisentanu è / o processà e dati. Stu sistema hè destinatu à l'equipaggiu di volu in quantu à u sustegnu operativu o à e funzioni realizate à bordu di l'aeronave. Ognunu di i piloti hà una tableta di marca. In u cockpit, i pasticchi sò posti da l'equipaggiu in supporti speciali - u capitanu hà una tableta à a manca, l'ufficiale senior hà una tableta à a diritta. Prima chì sti dispusitivi apparsu in i cockpits di l'aeronautica, avianu da passà per un prucessu di certificazione. Stu prucessu necessitava a preparazione di prucedure adatte, teste è preparazione di documentazione operativa è di furmazione. Aghju pigliatu ancu una parte attiva in questi testi.

JW: Capitanu, digià in u stadiu di a preparazione di l'equipaggiu per u volu, a tableta hè usata per analizà l'infurmazioni dispunibili nantu à u viaghju. Per piacè presentà i lettori à l'usu di u sistema EFB in operazioni aeree back-to-back.

KG: In preparazione per u volu in u cusì chjamatu. A "sala di briefing", vale à dì, a sala di pre-vol, ogni pilotu hè obligatu à aghjurnà e dati nantu à a tavuletta in l'applicazioni chì saranu utilizati durante a crociera. Questu hè pussibule dopu a cunnessione di a tableta à Internet. Dopu chì a tableta hè sincronizzata, l'applicazioni mostranu i missaghji d'aghjurnamentu curretti. U percorsu di volu hè dispunibule in l'app Jeppesen FliteDeck Pro installata nantu à a tableta. Questa applicazione hè aduprata per vede i dati di u volu, a navigazione in u volu è hè una fonte di salvezza di documentazione operativa. Inoltre, cuntene u tempu attuale è previsione per l'aeroporti, i.e. METAR è TAF, è ancu parechji strati climatichi, cumpresi strati di nuvola, turbulenza, ghiaccio, lampi è venti. Nant'à a mappa di u percorsu di u volu mostratu, pudete vede a strata di u clima in quistione. Grazie à sta suluzione, digià durante a fase di preparazione di u volu, i piloti ponu vede s'ellu, per esempiu, u percorsu di u volu passa per zoni di turbulenza o spazii di ventu forte.

Durante u volu, i piloti utilizanu l'app Jeppesen FliteDeck Pro per a navigazione. Charts Route, Standard Arrivals Charts, and SID Charts - Partenze di strumenti standard, carte d'avvicinamentu è carte di l'aeroportu, cumprese l'identificazione di vie di taxi è parcheghju (carte di l'aeroportu è di i taxi). Comparatu à e carte di carta, u grande vantaghju di utilizà un tali strumentu hè chì tutte e carte necessarie sò in un locu - l'applicazione permette à l'utilizatori di creà tabulazioni d'accessu rapidu, per esempiu. à e carte chì sò aduprate in stu volu. Un altru vantaghju hè a capacità di scala a mappa, i.e. ingrandimentu di una determinata zona, induve una scala hè dispunibule per carte di carta. Inoltre, l'applicazione hà a capacità di scrive nantu à carte, chì permette à u pilotu di scrive e so note o di marcà infurmazioni impurtanti. Durante u volu, pudete ancu apre rapidamente a documentazione per l'aeroportu sceltu, per esempiu, l'aeroportu nantu à a strada, induve in u casu di un cartulare cù parechje decine di aeroporti in forma di carta, questu duverà più.

JW: Cusì, pò esse riassuntu chì u sistema EFB hè un "rele" veloce di documentazione di navigazione è operativa. In LOT Polish Airlines agisci ancu cum'è un pilotu navigatore. Comu parte di sta funzione, voi, in particulare, preparanu a documentazione di navigazione per i piloti. liate à e prucedure è regulamenti applicabili nantu à sta strada è in questu aeroportu ?

KG: Iè hè ghjustu. Prima di vulà, ogni pilotu hè familiarizatu cù sta documentazione di navigazione, chì hè dispunibule à u nivellu di tableta, in l'app Jeppesen FliteDeck Pro in una tabulazione dedicata. Questa hè una suluzione còmuda perchè u cuntrollu remoto hà accessu direttu à questi documenti. L'usu di a documentazione elettronica permette ancu a so distribuzione rapida è l'aghjurnamentu - l'applicazione mostra un missaghju nantu à a dispunibilità di una nova aghjurnazione, dopu chì u pilotu, dopu a sincronizazione, pò leghje a nova versione di u documentu. Sta suluzione migliurà significativamente a distribuzione di a documentazione di navigazione è operativa in paragone cù a so consegna in forma di carta à l'aeronave.