Test drive di u novu VW Tiguan

E capacità off-road di u novu crossover ùn sò micca state aduprate in vicinanza di Berlinu - anu avutu à custruisce una pista speciale cù attrezzature pesanti per parechje settimane 

Attraversà a strada in Berlinu si hè rivelatu un altru compitu - tutte e marcature sò state rimosse. Tuttavia, i pedoni anu amparatu in qualche modu à cunvivisce cù i cunduttori è ùn interferiscenu micca trà di elli. Dunque a capacità di u novu Tiguan di rilevà oggetti in muvimentu periculosi, è ancu un cappucciu attivu, chì minimizeghja e cunsequenze di una collisione, risicheghjanu d'esse lasciati senza rivendicazione. In quantu à e capacità off-road - ùn ponu micca esse aduprate in vicinanza di Berlinu. L'urganizatori di u test drive anu ancu avutu à custruisce una pista speciale cù attrezzature pesanti per parechje settimane.

U Tiguan, introduttu in u 2007, era a prima incursione di VW in u segmentu crossover compactu, è u so nome - un hibridu di "tigre" è "iguana" - enfatizatu l'insolitu di u novu mudellu. À l'epica, i vitture Tiguan-like eranu sempre novi, è Nissan avia appena lanciatu u Qashqai. Da tandu, u crossover tedescu hà vindutu quasi trè milioni di copie è occupa sempre una pusizioni abbastanza seria in i mercati chjave: in Europa hè sicondu solu à u Qashqai, è in Cina tene u titulu di u crossover straneru più populari in a classa compacta. . Ma in u sfondate di cuncurrenti novi è brillanti, a vittura hè persa - pareva abbastanza modesta prima, ma u restyling ùn hà micca currettu a situazione.

 

Hè probabilmente per quessa chì u novu Tiguan hè statu troppu luminosu per Volkswagen. Bordi affilati disegnati cù un piombo grossu, sollievu capricciosu di a calandra di u radiatore, gioielli goffi di fanali pesanti cù cristalli LED - se l'ochju scorre longu u corpu di u vechju Tiguan senza scontru resistenza, allora in u casu di u novu, riceve involontariamente. appiccicatu nantu à dettagli è cuntradizioni.

E proporzioni familiari sò violate: a parte anteriore si sparghje in larghezza, è l'alimentu tagliatu da i lati da solchi prufondi si restringe versu a cima. Se vi avvicinate à una vittura cù un righjunu, risulta chì hè diventatu un pocu più longu, un pocu più largu è à u listessu tempu più bassu. Inoltre, per u scopu di calà a linea di u tettu, ùn ci era micca bisognu di sacrificà e dimensioni interne - u spaziu di sopra sopra a testa di i passeggeri hà ancu aumentatu, ancu se di pochi millimetri.

 

A vittura pare massiva, impressiunanti - cum'è Touareg, solu chjuca. A piattaforma modulare MQB hà permessu di riduce u pesu di a vittura da cinquanta chilò, è a distanza di u centru hè aumentata di 77 mm - avà, in termini di distanza (2681 mm), u novu Tiguan supera crossovers cusì grande cum'è Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson è Mitsubishi Outlander. I tedeschi pedanti pensanu chì u marghjenu trà u spinu di u sediu di fronte è i ghjinochje anu aumentatu da 29 mm, ma puderanu menti - pare chì u novu Tiguan pare assai più spaziosu. Ci sarà bisognu di espansione a tavola - a sedia duverà esse spustata più vicinu à questu, per furtuna, ci hè una tale opportunità. A larghezza interna aumentata ùn hè micca cusì notevule per via di u voluminosu tunnel cintrali.

U bagagliu hà guadagnatu di più da l'aumentu di l'empattamentu: 520 litri - più 50 à u vulume di u so predecessore - hè una seria applicazione in a classe, è se muvite i sedili posteriori u più vicinu pussibule à i davanti, uttene tutti i 615 litri, ma in questu casu u Tiguan serà un biplaza. Cù e spalle piegate, si ottiene un scompartimentu cù un vulume di più di 1600 litri, è se 1,75 m di prufundità ùn bastanu, pudete mette u schernu di u sedile anteriore à l'orizonte. L'altezza di carica hè stata ridutta, è l'apertura di a quinta porta hè stata fatta più grande senza compromettere a rigidità di u corpu - principalmente per via di a nova piattaforma MQB è di l'usu diffusu di acciai ad alta resistenza.

 

In l'internu precedente, solu i deflettori di dui piani sò stati ricurdati - finu à pocu tempu, l'avè era elevatu à un dispositivu stilisticu. Fighjate à l'internu di u novu Tiguan è dubbitu s'ellu hè statu troppu audace - cum'è s'ellu ùn era micca una Volkswagen, ma un tipu di Seat. Perchè Seat, u crossover spagnolu Alteca nantu à a stessa piattaforma hè cuncepitu in una manera più rilassata - sia à l'internu sia à l'esterno.

Qualunque sia u piacè chì i cuncettori offrenu, ùn francheranu micca a linea al di là di a quale principia a praticità. In questu VW hè restatu fidu à sè stessu. I buttoni è i buttoni sò situati in i posti previsti per chì u principiante ùn si perda micca. Novu hè u regolamentu ingeniosamente simplice di i dati di a visualizazione di a proiezione in altezza cù una sola manopola.

 

U novu Tiguan hè destinatu à un publicu ghjovanu chì preferisce u cunfortu di e pantofule à a tecnulugia, è apprezzerà sicuramente una cosa cusì chjuca cum'è un connettore USB per i passeggeri di seconda fila. U sistema multimediale risponde prontamente à u toccu di un dittu nantu à u schermu è si cunnette facilmente à un smartphone. U dashboard per una carica in più pò esse virtuale, cum'è per a nova Audi, è ci sò parechje opzioni per a so persunalizazione. In fatti, si tratta di una mostra cumpleta: i quadranti ponu esse ridotti, è a maiò parte pò esse data per a navigazione.

In e linee angulari è i buttoni spargugliati sparamente nantu à u pannellu, ci hè pocu cunfortu. U plasticu soffice cede riluttantamente à a pressione di i diti, è i sedi cù molle è filler novi sò duri. Ma in listessu tempu, hè diventatu assai più tranquillu dentru.

 

L'entusiasmu si sente ancu in i paràmetri di cuntrollu di crociera adattativu - u crossover piglia a velocità bruscamente è di colpu, cum'è à l'ultimu mumentu, si ferma, testendu chjaramente l'efficacità di i freni.

I modi di cambià cù u buttone sò stati cunservati solu in e vitture à trazione anteriore cù "meccanica", è in e vitture à trazione integrale c'era una lavatrice speciale - hè ancu respunsabile di cambià i paràmetri stradali è off-road. Eco-friendly è individuale sò stati aghjunti à i trè modi di guida Comfort, Normale è Sport - cù l'aiutu di questu ultimu, pudete cambià parechji parametri, chì vanu da a sensibilità di l'acceleratore è u sforzu di direzzione, finendu cù luci in curva è l'intensità di u clima sistema. I paràmetri di guida per a neve è u ghjacciu ponu esse scelti separatamente.

 

U crossover diesel nantu à i dischi da 18 pollici viaghja strettu ancu in modu cunfortu, ma ùn trasmette bagatelle stradali quant'è a vittura di generazione precedente. In generale, e sferenze trà i modi di suspensione di u diesel "Tiguan" sò chjuchi - nantu à una strada diritta è piatta ogni tantu vi spiate un suggerimentu nantu à u display. À grande velocità, a differenza hè palpabile - dopu à 160 km / h a vittura cummencia à ballà in un modu cunfortu, è in u modu sportiu stà cum'è un guantu. Ci sò più sferenze in u cumpurtamentu di un SUV à benzina, è in "cunfortu", ancu malgradu e rotule di 20 pollici, pare più rilassatu. Cù un mutore à benzina, a trasmissione robotica à sette velocità funziona più liscia, ma a so voce rauca si distingue chjaramente, mentre u diesel hè silenziu è ùn si sente chè durante l'accelerazione.

Tiguan nantu à a "meccanica" faci facilmente una burla di mè: Cercu di mette in opera - Sordu. È ogni volta chì si riparte / si ferma di novu uttene u motoru. Un cumpagnu face una risa: ùn sà ancu ch'ellu si fermerà di listessa manera dopu un pezzu in un ingorgu di Berlinu. L'acceleratore longu è lentu cumbinatu cù una embrague chì afferra à a fine di u viaghju di u pedale hè un tandem cusì cusì. È u mutore in u "fondu" hè inanimatu - u meritu di "dieselgate". Questa versione hà guastatu un pocu l'impressione di a vittura nova, ma in generale, a seconda generazione Tiguan pare esse una vittura più cara, sia in termini di apparecchiature sia di abitudini di guida.

U novu Tiguan continua à esse offertu in duie versioni. "Cità" hè diventatu più vicinu à u terrenu (a distanza da u terrenu hè avà 190 mm), è a so capacità di cross-country hè leggermente deteriorata - l'angulu d'entrata hè di 17 gradi. U Tiguan fuoristrada cunserva a so altezza di 200 mm è u paraurti davanti trimatu. Ma hà ancu persu un pocu in capacità geumetrica di cross-country - l'angulu di avvicinamentu hè avà 25,6 gradi contr'à 26,8 prima.

A pista fuoristrada custruita per pruvà a nova vittura si hè rivelata abbastanza semplice - l'urganizatori anu temutu ancu chì i ghjurnalisti pudessinu scavà. In listessu tempu, hà dimustratu chì l'elettronica fora di strada di a nova vittura funziona assai megliu. A frizione Haldex di quinta generazione trasferisce istantaneamente u torque à l'asse posteriore, i freni in modalità off-road mordenu rapidamente e rotule sospese, l'assistenza in discesa funziona senza intoppi - in questu casu, a velocità di u veiculu hè cuntrullata da u pedale di u frenu. U sistema di vista circulare aiuta ancu assai, è pudete visualizà micca solu una vista superiore, ma ancu un mudellu 3D insolitu nantu à u display. Un ritrattu da duie fotocamere laterali simultaneamente hè cunveniente quandu avete bisognu di guidà per passerelle strette.

 

U "Gas" in modu off-road hè smurzatu, è l'amortiguatori sò abbastanza morbidi per guidà cunfortu fora di strada è micca chjappà u fondu cù un swing annantu à l'ostaculu. A bussula è l'angulu di rotazione di e rote di davanti, chì sò visualizate automaticamente nantu à u pannellu, sembranu dighjà eccessivi. In più di u modu off-road individuale, in u quale parechji parametri ponu esse cambiati, ùn hè micca solu chjaru perchè questu deve esse fattu. Per esempiu, spegne l'assistenza à a discesa in cullina o rende a sospensione più dolce, ciò chì aumenterà l'accumulazione off-road. U Tiguan face dighjà abbastanza bè in modu regulare fora di strada, dunque tutta sta serie impressiunante di funzioni elettroniche hè più di natura di divertimentu.

 

U novu Tiguan hè menu prubabile di visità e zone prutette è di scuntrà serii cundizioni fora di strada, ma a somma di e so capacità serà abbastanza per ammaestrà novi territorii. U cuncepimentu accattivante cù assai dettagli impressiunanti deve esse apprezzatu fora di l'Europa In particulare per i Stati Uniti, una versione allargata di sette posti cù una "automatica" invece di una scatula robotica serà offerta. Inoltre, una vittura coupe apparerà ancu in a nova famiglia crossover.

U novu Tiguan ghjunghjerà in Russia solu in u primu trimestre di u 2017. Mentre si tratta di un'equazione cù parechje scunnisciute: ùn hè ancu statu decisu s'ella serà prodotta in Kaluga, ùn ci sò mancu calculi preliminari per u prezzu, solu a capienza chì u novu crossover serà più caru ch'è quellu attuale. Forse per questa ragione, VW ùn abbanduneghja micca a produzzione di a prima generazione Tiguan, è e vitture seranu vendute in Russia in parallelu per qualchì tempu.