Test drive VW Amarok, PanAmericana è Rockton

I veiculi cummirciali à quattru roti sò in a linea di parechje marche, ma VW offre una selezzione impressiunante. Quattru ruote à tempu pienu è un modu elettronicu speciale fora di strada - hè abbastanza per e zone più difficiule

Sembra esse un test off-road, ma ci precipitemu per a strada sinuosa in un sottovalutatu pickup Amarok. In generale, Seikel aumenta generalmente a distanza da terra di i veiculi cummerciali VW, ùn a diminuisce micca. Per esempiu, u novu VW Transporter Rockton all-terrain hè statu creatu cù a so participazione diretta.

Volkswagen offre una trazione integrale micca solu per u pickup Amarok, ma ancu per u Transporter, Multivan è Caddy. È tutte queste vitture sò raccolte in vicinanza di u massicciu di basaltu di Vogelsberg. E strade lucali di terra è di ghiaia sò state scelte da i piloti di rally, ma più in furesta, più prufonde sò e rotule è più grassa hè a fanga. Per a Germania, u fuoristrada hè più cà seriu, ma l'Amarok ùn pensa micca cusì.

Un pickup cù un mutore putente è una distanza da u tarrenu di 192 mm arrampica facilmente nantu à e pendite fangose, è in e zone inundate cunduce una onda turbia turbulente cun un paraurti. U novu diesel V6 di 3,0 litri chì alimenta u VW Touareg è a Porsche Cayenne offre un torque impressiunante: 500 Nm di coppia digià à 1400 giri / min. Per paragone, solu 420 metri Newton sò stati rimossi da l'unità precedente di dui litri cù l'aiutu di duie turbine.

U "automaticu" hà una prima marcia corta, allora l'assenza di una fila calata ùn hè micca critica. Quattru ruote à tempu pienu è un modu speciale di elettronica fora di strada, cù i freni abili maneghjanti - hè abbastanza ancu per e sezzioni più difficiuli. A sospensione di un pick-up viotu hè rigida, ma i passeggeri sò sempre cunfortu - u corpu hè silenziu, u mutore ùn hà micca bisognu di esse giratu, gira à giri bassi è ùn si preoccupa micca di vibrazioni è rumuri. Dentru, u pickup ùn pare micca un camion utilitariu, ma cum'è un SUV, in particulare in a versione superiore di l'Aventura cù sedi in pelle di alta qualità è un sistema multimediale di grande schermu.

Per a trazione integrale Caddy è Multivan PanAmericana, u percorsu hè un pocu più simplice, ma hè sempre stranu di vede un taccu è un minivan chì si stendenu nantu à una strada di terra furesta. A distanza da terra di PanAmericana hè aumentata di 20 mm, u sottoscocca hè cupertu di armatura è u pavimentu hè prutettu da alluminiu ondulatu. Ma tuttu ciò chì hè sopra u pavimentu hè di Multivan: un salone trasformatore cù una tavula pieghevole, sedili in pelle è un bonu isolamentu acusticu.

E poltrone di a seconda fila ponu esse girate contr'à a direzzione di u divanu - uttenite un salottu accogliente. Entrà da a strada, stampà stivali brutti nantu à a superficia lucente, hè estremamente indecente. PanAmericana hè piuttostu una vittura per viaghji longhi: suspensione dolce, putenti motori diesel (180 CV) è benzina (204 hp) in cumbinazione cù un "robot" à sette velocità. A frizione Haldex impegna rapidamente l'asse posteriore, a modalità fuoristrada smorza l'acceleratore è lotta cù freni slip. Ci hè ancu una serratura differenziale posteriore per casu.

Tuttavia, cù un minibus altu è strettu, duvete esse attenti: nantu à una strada chì hè scivolosa da u fangu, di tantu in tantu si cerca di trasfurmassi in un fossu o frotte contr'à i rami cù una tavola spumante. In una strada accidentata, a vittura oscilla, è in e rotule particolarmente profonde colpisce a prutezzione di u sottu corpu contr'à u terrenu - questa opzione serà ovviamente utile.

U Caddy Alltrack ùn lucia ancu cù una bona geometria, in chì u putente corpu di l'assi posteriore pende bassu. Hè per mezu di l'sforzi di Seikel chì e VW di trazione integrale da a linea cummerciale ponu esse rese più passabili: aumentà a distanza da u terrenu è rinfurzà a sospensione aduprendu un inseme di molle è ammortizzatori, prutegge u carter di u mutore, a trasmissione, u serbatu di benzina, è installate un snorkel. I VW di prova sò stati accumpagnati da solu una "vittura tecnica" Seikel cunvertita.

A sucietà hà iniziatu cù i veiculi à duie ruote NSU - in l'anni 1950, Josef Berthold Seikel era impegnatu in e so vendite è riparazioni. U figliolu di Josef Petru era amatu di l'sport di l'automobile, è attraversu a participazione à i raids di rallye Seikel hè andatu à l'accordu off-road di VW. Da tandu, hà travagliatu strettamente cù u fabricatore di autoveiculi, per esempiu, è in l'anni 2000 hà aiutatu à mette in risaltu a sospensione è a trasmissione di u primu Transporter 4MOTION.

U Transporter Rockton hè ancu u risultatu di a co-creazione: Seikel hà aumentatu a distanza da terra è hà accurtatu a trasmissione. Questa hè una opzione più modesta ch'è PanAmericana - un interiore simplice, opzioni minime, è un mutore diesel di 150 cavalli hè accumpagnatu cù una trasmissione manuale. I compartimenti di carichi è di passeggeri sò separati da una griglia, è 36 bulloni duveranu esse svitati per spustà u divanu à trè posti longu u slide. U Rockton hè più forte è più duru, è più sforzu di guida. Tuttavia, a distanza hè aumentata di 30 mm è i pneumatici dentati sò abbastanza per passà facilmente tutta a pista off-road.

Tuttavia, Seikel hè capace di più - hà purtatu T5 è Amarok à a prova nantu à i ponti di u portale. Impressionante, ma u rappresentante di a sucietà hà permessu di guidà solu nantu à un pickup discretu. Questa hè a prima tale esperienza di a cumpagnia, ma hà mostratu risultati interessanti. L'Amarok, cù u so V6 di punta, pò accelerà à 100 km / h in menu di 8 secondi, è u centru di gravità bassu è i pneumatici largu è bassu prufilu anu fattu meraviglie per a gestione di u pickup.

Un portavoce di Seikel si vantava chì a vittura accelera facilmente à 230 km / h è rimane ubbidiente. Ma i freni di scorta ùn sò più abbastanza per l'agile Amarok. I tedeschi pratichi anu abbassatu a distanza da terra da solu 5 cm per mantene a capacità di carica di u pickup. Inoltre, sottovalutà l'Amarok serà ligeramente più caru ch'è aumentà a distanza da terra - principalmente per via di l'immensi dischi. Tuttavia, u tuning off-road resterà u core business di Seikel.

I veiculi cummirciali à quattru roti sò in a linea di tanti fabbricanti di automobili, ma VW offre una gamma impressionante di opzioni. Perchè a preoccupazione hà bisognu di i lori di u UAZ tedescu? Questu hè ciò chì u mercatu richiede. L'annu scorsu, nant'à 477 mila Volkswagen cummerciali, 88,5 mila sò stati venduti cù una trasmissione 4MOTION. Vale à dì, ogni quintu cumpratore di Volkswagen sceglie cù a trazione integrale. Tali vitture sò vuluntariamente purtate in Austria è in Svizzera per guidà in muntagna. In Norvegia, a parte di a trazione integrale "Volkswagens" righjunghji u 83%, è in Russia circa un terzu di e vitture portanu a targhetta 4MOTION.

VW cù tutte e ruote motrici in Russia si hè rivelatu caru. U prezzu per un Rockton "viotu" cù un diesel di 140 cavalli parte da 33 633 $. Ci hè una sèmplice climatizazione semi-automatica è un bloccu posteriore, è u restu, cumpresi airbag laterali, duveranu esse pagati in più. Un Amarok cun mutore V6 costerà guasi 39 567 $, ma l'equipaggiamentu in questu casu serà riccu.

I prezzi per a PanAmericana partenu da 46 005 $ ma serà una versione mudesta à duie ruote cù un mutore diesel 102 cavalli è trasmissione manuale. Cù un mutore di 180 CV, un "robot" è una trazione integrale, sta vittura hà da custà guasi un milione di più. Una quantità seria per andà cusì facilmente cun ella in a furesta impenetrabile.

Tipu di corpu
Pickup camion	Van	Minivan
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Passu, mm
3097	3097	3000
Spazio terra mm
192	232	222
Pesu à curva, chilò
1857-2300	2328	2353
Pesi brutu, kg
2820-3080	3080	3080
tippu di mutore
Turbodiesel B6	Turbodiesel à quattru cilindri	Turbodiesel à quattru cilindri
Volume di travagliu, metri cubi cm
2967	1984	1968
Max. potenza, CV (a giri / min)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Tipu di trasmissione, trasmissione
Piena, AKP8	Piena, MKP6	Pienu, RCP7
Max. vitezza, km / h
193	170	188
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Cunsumu di carburante, mediu, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Prezzu, $.
38 945	33 633	57 770