BMW M2 CS 2021 recensione

Quandu a BMW M2 sbarcò per a prima volta nantu à e coste australiane in u 2016, una di e so più grande critiche era a so mancanza di grumbling, chì deve avè feritu i so sentimenti.

Cù 272kW è 465Nm da un mutore di sei cilindri mono-turbo "N3.0" di 55 litri, ùn era pocu ammansatu, ma a quistione era, hè abbastanza speciale per esse chjamatu una vittura M piena? E a risposta di l'amatori era "forse micca".

Avanzate veloce à 2018 è BMW hà currettu queste critiche rilascendu u M2 Competition, alimentatu da u mutore S3.0 twin-turbocharged 55-litre da M3 è M4 per furnisce 302kW / 550Nm più eccitanti è adatti.

Per quelli chì sò abbastanza pazzi per pensà chì ùn hè micca abbastanza, u M2 CS hè avà dispunibule nantu à i showrooms è face finu à 331kW è 550Nm grazia à alcuni tweaks di u mutore. Avà hè dispunibule ancu cù un manuale di sei velocità. Stu sonu chì si sente hè a gioia di i puristi.

Allora, questu ora rende u 2021 M2 CS u megliu BMW per i piloti entusiasti?

Modelli BMW M 2021: M2 CS
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	9.9l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$120,300

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 10/10

Semu dighjà grandi fan di l'aspettu di l'M2, hè a taglia ghjusta è e proporzioni perfette per un coupe sport, è u CS porta e cose à u prossimu livellu.

À l'esternu, u M2 CS presenta una cappa notevolmente più grande è una cappa ventilata per migliurà u flussu d'aria.

L'M2 hè a taglia ghjusta è proporzioni ideali per un coupe sport.

U splitter frontale, i specchi laterali, i faldidi, u spoiler di u coperchio di u troncu è u diffusore posteriore sò ancu finiti in fibra di carbonu, dà à a vittura un aspettu aggressivu.

Ripienu i archi di rota sò roti di 19 inch dipinti in neru, ma daretu à elli sò dischi di frenu massivi perforati è grandi calipers dipinti in rossu.

Chjamà u M2 CS sportivu seria un eufemimentu, ma avemu da nutà chì u culore Alpine White di a nostra vittura di prova pareva un pocu opaco malgradu u bling extra.

• U splitter frontale, i specchi laterali, i faldidi, u spoiler di u coperchio di u troncu è u diffusore posteriore sò ancu finiti in fibra di carbonu, dà à a vittura un aspettu aggressivu.
• U splitter frontale, i specchi laterali, i faldidi, u spoiler di u coperchio di u troncu è u diffusore posteriore sò ancu finiti in fibra di carbonu, dà à a vittura un aspettu aggressivu.
• U splitter frontale, i specchi laterali, i faldidi, u spoiler di u coperchio di u troncu è u diffusore posteriore sò ancu finiti in fibra di carbonu, dà à a vittura un aspettu aggressivu.
• U splitter frontale, i specchi laterali, i faldidi, u spoiler di u coperchio di u troncu è u diffusore posteriore sò ancu finiti in fibra di carbonu, dà à a vittura un aspettu aggressivu.

Se avemu compru unu? Andemu per u stupente culore di l'eroe Misano Blue cù roti d'oru per catturà veramente l'attenzione in a cità è in a pista di corsa, anche se aghjunghjenu un altru $ 1700 è $ 1000 rispettivamente à un prezzu digià vertiginu.

Dentru, u M2 CS hè un pocu disappuntu cù un internu spartanu chì pare ch'ellu hè statu pigliatu da u coupé più prezzu di a Serie 2 per a mancanza di una schermu di cuntrollu di u clima.

In ogni casu, BMW faci u so megliu per speziate e cose cù sedi bucket assai stretti, un volante Alcantara, un pannellu di strumenti CS-badged è un tunnel di trasmissione in fibra di carbonu.

Hè definitu un casu di funzione nantu à a forma, ma a mancanza di lampu internu significa chì site più focu annantu à a strada davanti à qualsiasi altra cosa, chì ùn hè micca male quandu avete 331kW è 550Nm mandati à i roti posteriori.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Cù una lunghezza di 4461 x 1871 mm, una larghezza di 1414 x 2698 mm, una altezza di 2 x XNUMX mm, una distanza di XNUMX x XNUMX mm è solu duie porte, u CS ùn hè micca l'ultima parolla in praticità.

L'M2 hè 4461mm long, 1871mm wide è 1414mm high.

Ci hè assai spaziu per i passageri di fronte, sicuru, è i sedi di bucket regulabili elettronicamente li mettenu in a pusizione ghjusta per cambià a marcia è assorbe a strada.

Tuttavia, u spaziu di almacenamentu hè limitatu à scaffali di porta di medie dimensioni, dui porta tazze, una piccula portafoglio / vassoio per u telefunu è basta.

Ci hè assai spaziu per i passageri di fronte.

BMW hè abbastanza generosa per include un unicu portu USB per carricà u vostru dispositivu, ma a so pusizione induve l'accolta deve esse significa chì avete da esse creativi cù a gestione di cable per fà veramente travaglià sè vo vulete mantene u vostru telefunu in a vittura. vassa sottu u cuntrollu di u clima.

U spaziu di almacenamentu hè limitatu: scaffali di porta di medie dimensioni, dui porta tazza, un picculu portafoglio / vassoio per u telefunu è basta.

Comu s'aspittava, i dui sedili posteriori sò luntanu da l'ideale per una statura alta, ma ci hè assai spaziu per e spalle è spalla.

I dui posti posteriori sò luntanu da l'ideale per qualcunu altu.

Ci hè una piccula tavula di almacenamentu centru in u spinu, è ancu punti Isofix per i sedili, ma micca assai per mantene i passageri posteriori entretenuti. Probabilmente seranu troppu paura di cura.

L'apertura di u troncu palesa una piccula apertura chì cuntene 390 litri è hè furmatu per adattà facilmente un set di mazze di golf o uni pochi di sacchetti di notte.

Apertura di u troncu, pudete vede un picculu burato chì cuntene 390 litri.

Ci sò parechje bagaglii è punti di attaccu netti per impediscenu a vostra roba di rottà, è i sedili posteriori si abbattenu per accoglie articuli più longu.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 6/10

I prezzi per a BMW M2021 CS 2 partenu da $ 139,900 prima di i costi di a strada per una trasmissione manuale di sei velocità, mentre chì a doppia embrague automatica di sette velocità aumenta à $ 147,400.

Ùn mancamu micca in parolle, u BMW M2 CS ùn hè micca prezzu.

Paragunatu à a Competizione M2, u CS aghjusta circa $ 37,000 à u fondu - l'equivalente di un SUV chjucu di rendiment - è vene periculosamente vicinu à a prossima generazione M3 è M4 ($ 144,900 è $ 149,900 rispettivamente).

U M2 CS hà un novu scarico.

Per u prezzu, i cumpratori ricevenu l'esclusività, cù solu 86 unità dispunibili in Australia da una pruduzzione globale tutale di 2220 unità.

U mutore hè ancu sintonizatu per una putenza più alta, ma più nantu à quì sottu.

L'M2 CS rinuncia ancu à u lussu per a sportività di standard, cù trims esterni in fibra di carbone, un novu sistema di scarico, roti ligeri di 19 pollici è un volante Alcantara.

I roti ligeri di 19 inch sò standard nantu à u M2 CS.

I sedili di fronte sò prestiti da u M4 CS è trimmed in Alcantara è pelle, ma questu hè tuttu ciò chì avete in quantu à l'equipaggiu.

U sistema di infotainment hè a listessa dimensione cum'è u restu di a gamma M2 à 8.8 inch è include navigatore satellitare, radiu digitale è Apple CarPlay (scusate, i prupietari di Android ùn piace micca).

U cuntrollu di u clima hè un pocu sfarente, cù una schermu fina rimpiazzata cù i buttuni basi è pomi.

U sistema multimediale hà una dimensione di 8.8 inch.

Riscaldamentu di u sediu? Innò. Venti d'aria posteriori? Mi dispiace. Che ne dite di l'entrata senza chjave? Micca quì.

Hè ancu notu l'absenza di un caricatore di smartphone wireless è un bracciu centru, postu chì u tunnel di trasmissione cunvinziunali hè statu rimpiazzatu cù un pezzu di fibra di carbone.

Per esse ghjustu, avete un sistema di sonu Harman Kardon premium, un buttone d'iniziu è un unicu portu USB, cusì almenu BMW offre una manera di carricà u vostru telefunu in viaghju.

Forsi u più egregious di tutti, almenu per mè, eranu i pedali di gomma adattati à a nostra macchina di prova manuale.

Per $ 140,00, aspettate un pocu di più in termini di cunvenzione, è prima di argumentà chì "si tratta di mantene u pesu", ùn vi preoccupate micca perchè u M2 CS è M2 Competition puntanu a scala in una direzzione. identica 1550kg.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

A BMW M2 CS hè alimentata da un mutore S3.0 à sei cilindri bi-turbo 55 litri cù 331 kW/550 Nm.

Cù a trazione posteriore via una trasmissione manuale a sei velocità o una trasmissione automatica doppia embrague à sette velocità, u M2 CS pò sprint da zero à 100 km/h in 4.2 o 4.0 seconde, rispettivamente.

A putenza massima hè dispunibule à un vertiginoso 6250 rpm è u piccu torque hè righjuntu à 2350-5500 rpm.

U M2 CS in realtà hà pruduciutu quant'è grumbling cum'è a Competizione M3 / M4 in uscita perchè usa u listessu mutore, è dì chì a quantità di prestazione nantu à u tap hè splusivi si parlerà di splusioni. Questu hè un bang seriu per u vostru buck.

A BMW M2 CS hè alimentata da un mutore S3.0 à sei cilindri bi-turbo 55 litri cù 331 kW/550 Nm.

L'M2 CS supera facilmente a Jaguar F-Type V280 cù 460kW/6Nm, u Lotus Evora GT306 cù 410kW/410Nm è u Porsche Cayman GTS 294 cù 420kW/4.0Nm.

Aghju da vede a trasmissione manuale di a nostra vittura di prova, chì era grande, ma micca grande.

Cù tali shifters eccitanti truvati nantu à l'Honda Civic Type R, Toyota 86 è Mazda MX-5, m'aspittava chì u cambiamentu era nirvana, ma era ghjustu.

I muvimenti sò troppu longu in u mo parè è ci vole troppu sforzu per mette in u rapportu ghjustu. Tuttavia, duvemu esse tutti felici di vede manuali quì, è scumessu chì hè sempre una opzione megliu per i puristi chè l'automaticu.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

I figuri ufficiali di cunsumu di carburante per u M2 CS sò 10.3 litri per 100 km, mentri a nostra settimana cù a vittura hà datu una figura più realistica di 11.8 l/100 km.

A tecnulugia di start / stop di u mutore hè inclusa per riduce u cunsumu di carburante, ma a nostra settimana cù a vittura hè stata spesa soprattuttu in i carrughji di a cità di Melbourne cù trè viaghji fora di a cità in cerca di strade tortuose.

Di sicuru, s'è no eramu più ristretti in u nostru usu di l'acceleratore, pudemu calà sta figura di cunsumu di carburante, ma un risultatu di menu di 12 l / 100 km hè sempre bonu per una vittura di performance.

Chì ci hè di guidà ? 10/10

Lasciami esse chjaru; guidà u M2 CS hè una sperienza incredibile.

U M2 hè sempre stata vicinu à a cima di i migliori vitture M muderni è u CS hè solu solidificà a so pusizione di re.

Passate à l'internu è i sedili bucket Alcantara è u volante cunfirmà chì site in qualcosa di speciale.

Appughjà u buttone rossu di starter è u mutore prende vita è u novu sistema di scarico rugge per fà surrisu subitu.

Nantu à a strada aperta, l'ammortizzatori adattativi truvati nantu à u M2 CS assorbanu bè i bumps è i bumps di strada, ma ùn aspettate micca chì diventerà subitu un cruiser còmode è cuddly.

Lasciami esse chjaru; guidà u M2 CS hè una sperienza incredibile.

A corsa hè ferma in tutti i paràmetri, ma dial in "Sport Plus" è u cunfortu hè un veru successu, soprattuttu nantu à e strade urbane aspra di Melbourne cù i so binari di tramvii intersecati.

In ogni casu, scappate di e strade di a cità sguassate nantu à l'asfaltu liscia di u paese è u M2 CS mostra veramente a so capacità di manipolazione.

I pneumatici standard Michelin Pilot Sport Cup 2 aiutanu ancu in questu sensu, è mentri a parte posteriore metterà 331kW di putenza se vulete aderisce à una linea di corsa è chjude in quellu pinnacle, u M2 CS hè una opzione megliu. cà un participante dispostu.

A sospensjoni ùn hè micca l'unica cosa chì pò esse cambiata però, l'aghjustamenti di u mutore è di u mutore sò ancu dispunibili.

Avemu trovu u megliu paràmetru per esse u modu di attaccu massimu per u mutore è a sospensione, mantenendu u più ligeru di a guida, è ancu cù u pesu di a direzzione ridutta, ci hè abbastanza feedback è sensazione di strada per trasmette esattamente ciò chì succede. M2 CS vole fà.

BMW hà definitivamente captu a sensazione di u M2 CS chì quasi vi spinge à andà più veloce è più veloce.

Quandu si tratta di frenesia, hè ancu bonu per sapè chì i dischi massicci di 400 mm di fronte è 380 mm di posteriore cù calipers à sei è quattru pistoni, rispettivamente, più di fà u travagliu di pulisce a velocità.

Vogliu solu spiegà e pussibilità di u M2 CS in un ambiente di pista di corsa più cuntrullatu, perchè nantu à a strada aperta, u M2 CS certamente si sente sempre chì hà assai più da offre. È tuttu ciò chì riguarda sta vittura grida solu Race Track Time. forte.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 5/10

A BMW M2 CS ùn hè micca stata pruvata da ANCAP o Euro NCAP è per quessa ùn hà micca una valutazione di crash.

A vittura nantu à a quale hè basatu, a Serie 2, hè ancu senza classificazione, anche se u M2 CS hè assai sfarente da u restu di a piccula gamma di coupé.

I sistemi di sicurezza includenu sensori di parcheghju davanti è posteriore, fari automatichi, una camera di retromarcia è un cuntrollu di crociera.

I sistemi di sicurezza includenu fari automatichi.

Ùn aspettate micca u frenu d'emergenza autonomu (AEB), u monitoraghju di l'angolo cecu è l'assistenza di mantenimentu di a corsia quì, per ùn dì micca l'alerta di trafficu trasversale posteriore o u ricunniscenza di i segni di trafficu.

Di sicuru, u M2 CS hè cuncentratu specificamente nantu à a pista, ma ùn manca ancu di alcune di e funzioni di sicurezza impurtanti chì aspettate da ogni vittura nova, soprattuttu à questu puntu di prezzu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti i novi BMW, l'M2 CS vene cun una garanzia di chilometru illimitatu di trè anni, chì ùn manca micca di l'offerta di riferimentu di Mercedes di una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu.

L'intervalli di serviziu pianificati sò ogni 12 mesi o 16,000 chilometri, quale vene prima.

U M2 CS vene cun una garanzia di trè anni, chilometru illimitatu.

I cumpratori ponu sceglie u pianu Basic o Plus, chì copre i primi cinque anni di u veiculu à $ 2995 è $ 8805, rispettivamente.

A tarifa Basic include oliu, filtri d'aria, fluidu di frenu è bugie, mentre chì a tarifa Plus include pastiglie di frenu è dischi, spazzole di wiper è cambiamenti di embrague.

U costu di mantenimentu annuale hè $ 599 o $ 1761, chì rende u M2 CS abbastanza assequible per mantene.

Verità

Cum'è a forma definitiva di l'attuale M2, u CS imballa i migliori aspetti di ciò chì tutti amanu di una BMW in un pacchettu pulitu.

L'esperienza di guida ùn hè nunda di divina, ancu s'è a trasmissione manuale puderia cambià megliu è u mutore di pirotecnia porta e cose à un livellu completamente novu.

S'ellu solu BMW avia offertu più equipaggiu è sicurità per arrotondare u prezzu di $ 140,000, o forsi anu da esse inclinatu più versu l'aspettu ligeru è abbandunà i sedili posteriori per fà u 2 CS ancu più speciale.

À a fine, u M2 CS hè sempre una vittura di cunduttore incredibilmente convincente è ùn possu aspittà per vede ciò chì BMW hà in tenda per a prossima vittura.