Bmw 120d
Ma a situazione hè diventata ancu più visibile: BMW hà ancu aumentatu a so maghjina, ciò chì, cun a tecnulugia integrata, hà significatu biglietti sempre più costosi per u club di i pruprietari di (nuove) vitture BMW. Questa hè una di e ragioni per chì a serie hè stata "inventata" in Monaco. Solu per rinfrescà a vostra memoria, però: ùn avete micca da verificà assai nantu à a lista di l'accessori per pagà 1 milioni per 120p.
Questu, per furtuna, ùn hè micca cusì caru, ma ùn hè micca vergogna di u so nome. À l'esternu, un Enka hè sempre un Enka in ogni modu, è à l'internu - ancu s'è i sedili ùn sò micca di pelle - avete subitu a sensazione chì i materiali sò di qualità assai alta. Ancu se u tessulu di u sediu si sente (troppu) russu nantu à a pelle, soprattuttu in i ghjorni caldi.
Enka, chì teoricamente duveria cumpete cù tecnicamente cumplitamenti diffirenti, ma, sopratuttu, vitture di gamma media significativamente più economiche, hè veramente qualcosa di speciale - per via di u drivetrain. Motore di fronte, trazione posteriore. Ùn ci hè micca cusì. Stu disignu ùn hè ancu micca teme, cum'è pudete cunfidendu in modu sicuru u chassis, i pneumatici è l'elettronica di stabilizazione, chì sò "culpà" per u fattu chì Enko pò guidà ancu quelli chì anu passatu a so prova di guida dopu à 47 ore di guida.
U bonu latu di l'Enke hè chì hà una grande posizione di guida regolabile (forse cun una inclinazione massima di u sediu da u bordu), chì hà grandi pedali, chì hè faciule da cuntrullà, chì hà un grande volante. è chì l'elettronica di stabilizazione pò esse spenta. Se ci hè un turbodiesel di dui litri in fronte, allora u torque nantu à e roti serà ancu abbastanza per i ghjochi posteriori. Ùn ci hè ancu micca uguale trà i rivali.
Malgradu u prezzu è per quessa, vale a pena guardà a pagina di l'utilizatori cù l'equipaggiu, per quale, sicuru, ùn hè micca necessariu di sceglie esattamente questu. Vale à dì, u paragone hè bonu - male, o piuttostu bonu - "ahem" hè furzatu. Per esempiu: l'illuminazione automatica di i dui specchi di vanità interni hè bonu è u muvimentu automaticu di tutti i quattru finestri in i dui sensi hè bonu, è ehm, ci sò troppu pochi scatuli per i picculi articuli è u fattu chì ùn ci hè micca spaziu per i latti di passageri in u daretu.
Hè un bon climatizatore automaticu chì si rinfrisca veramente in modu efficace, è ahem u fattu hè chì deve esse manipulatu troppu spessu per sentesi bè. L'illuminazione interiore hè bona, cumprese quattru luci di lettura è luci di a gamba anteriore, ahem, spalle dure di i sedi (ghjinochje di u passageru posteriore !!) è senza tasche. Hè bè chì ci sia un foru di ski in u fondu, ma ahem, ùn ci hè un supportu di u gomu (mediu).
Hè bonu per plegà solu a parte posteriore di un terzu è avete una superficia plana, ma hè bonu chì hè abbastanza altu chì u sediu ferma in u locu. U specchiu retrovisore internu auto-dimming hè bellu, è hè bonu chì hà un sensoru di pioggia, ma ehm, l'avvertimentu di a porta aperta funziona solu quandu a vittura si move, nè ancu i cinture di sicurezza davanti. . ùn sò micca regulabili in altezza.
Sempre caldu? Pensu chì malgradu tuttu "ahem", ùn hè micca difficiule. Semplicemente perchè, dopu tuttu, questu hè un veru BMW, è perchè hè in traccia di ciò chì altru pò esse chjamatu cunvenziunale realizabile. Ma, benintesa, micca tutti.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Bmw 120d
Basic Information
| Vendite: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.230,03 € |
| Costu di mudellu di prova: | 31.571,63 € |
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| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel à iniezione diretta - montatu longitudinalmente in fronte - cilindrata 1995 cm3 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 4000 rpm - coppia massima 340 Nm à 2000 rpm min. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | lu mutore hè purtatu da i roti di daretu - trasmissioni manuale 6-vitezza - pneumatici 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Capacità: | vitezza massima 220 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1415 kg - pesu grossu permissibile 1840 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4227 mm - larghezza 1751 mm - altezza 1430 mm |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 50 l |
| Scatula: | 330-1150 L |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Proprietà: 54% / Condizione, km metru: 4374 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,3 anni ( 138 km / h) |
| 1000m da a cità: | 29,7 anni ( 179 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,6 / 17,0 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 14,1 s |
| Velocità massima: | 220km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,7m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Un bonu torque di u mutore è un cuncepimentu di trasmissione currettu pò esse u mutivu per chì vulete una BMW cusì, malgradu u so prezzu relativamente elevatu è qualchì svantaghju paragunatu à e vitture notevolmente più economiche di a so classe.
Ludemu è rimpruveremu
pianta
pusizione di cunduce
gammi
turcenti di u mutore
cunsumazione
velocità di a scatula di cambiamenti
materiali interni
molla di leva di ingranaggi rigida
nimu calibre di temperatura di u refrigerante
troppu pocu spaziu di almacenamentu
climatizatore automaticu
fondu di troncu altu
