Test drive BMW 225xe Active Tourer: pienu di sorprese

Incuntrà una versione aggiornata di unu di i più pratichi ibridi plug-in di u mercatu

Dopu avè statu nantu à u mercatu dapoi parechji anni è avè recentemente subitu un lifting di grande scala, l'Active Tourer 2 Series pare avè riesciutu à lascià daretu tutti i pregiudizii chì accumpagnavanu l'apparenza originale di u mudellu. Questu ùn hè micca sorprendente, postu chì i veri meriti di sta vittura anu superatu i difetti percepiti in quantu à e differenze filosofiche trà u cuncettu di a vittura è a tradizione di BMW.

A verità hè chì a "coppia" Active Tourer hè unu di i migliori furgoni compatti mai fatti. È a versione 225xe, à u turnu, hè a megliu offerta in u lineup, almenu secondu l'autore di sti linii.

Sia l'esterno è l'internu di a vittura currispondenu perfettamente à l'imaghjini di BMW - u disignu di a carrozzeria emana l'eleganza, una rarità per i furgoni, è l'internu combina una ergonomia eccellente, un travagliu di alta qualità è assai spaziu in una atmosfera piacevule è accogliente.

I svantaghji tipichi di sta razza di vitture associati à a pusizione di guida è a vista da u sediu di u cunduttore sò stati cumpletamente eliminati. Senza parlà di l'accessu estremamente cunveniente à i sedi in a vittura, è dinò di e ricche possibilità di trasfurmà u vulume utile in cunfurmità cù i bisogni di u cunduttore è di i so cumpagni.

Ibridu plug-in

Finu à quì hè bonu - vedemu cumu u 225xe Active Tourer difiere da altre mudificazioni di stu mudellu. In corta, u mudellu hè un hibridu plug-in. Sembra mudernu, ma in fattu stu cuncettu pò purtà un benefiziu, qualchì volta parziale, è in certi casi nimu.

In fatti, questu va oltre i trattati infiniti nantu à i benefici di l'elettrificazione parziale. In quale di e seguenti categurie si inserisce u 225xe Active Tourer? Senza dubbitu u primu, perchè hè unu di i hibridi plug-in più cunvincenti in u mercatu in generale.

Una autonomia elettrica cumpletamente reale di 45 chilometri

Sicondu u fabricatore, quandu hè cumpletamente carica, a batteria permette di guidà un massimu di 45 chilometri nantu à un discu elettricu. Tuttavia, sapemu tutti chì i valori misurati secondu u ciclu WLTP sò spessu troppu ottimisti è micca assai vicinu à a realità.

Verificemu la ... A prima surpresa hè chì ancu in modu standard ibridu 225, accelera effettivamente a vittura in modu efficace, cumbinendu l'assenza guasgi cumpleta di rumore tipicu di un azionamentu elettricu cù una gioia piacevule.

A sensazione, chì a sapemu da parechji altri mudelli cù un cuncettu di azzione simile, duvete appughjà u pedale ghjustu cù guasgi a punta di e dite, perchè altrimente u mutore nurmale parte è i vantaghji in termini di cunsumu di carburante spariscenu.

Cù un stile di guida cumpletamente nurmale, ancu qualchì volta guasi dinamicu, hè pussibule di guidà esattamente 50 chilometri, mentre chì "scaricà" a carica di a batteria è 225xe ùn ponu più copre lunghe distanze solu in elettricità, u bilanciu hè 1,3 litri per 100 chilometri.

In altre parolle, u chilometraghju prumessu hè realizabile quì, ancu se pudete prufittà à pienu di l'aria condizionata è di tutti i servizii dispunibili in a vita d'ogni ghjornu.

Finu a ora, simu veramente impressiunati - per e persone chì guidanu una media di 40-50 chilometri à ghjornu è anu a capacità di ricaricà l'electricità in un modu convenientu, sta vittura pò esse una grande scelta per l'usu di ogni ghjornu. Stu mudellu incarna tutti i vantaghji chì pudete piglià da una furgoneta, è à u stessu tempu furnisce u piacè tipicu di BMW.

E surpresi sò appena à u principiu ...

Forse u vantaghju maiò di u cuncettu ibridu plug-in hè questu. Dittu chistu, ùn pudemu micca aiutà ma dumandassi quantu l'efficienza hè a vittura nantu à lunghe distanze è se si sente sempre dinamica è piacevule à guidà, cume quandu si passa in autostrada.

Cum'è a sapemu perfettamente da numerosi esempii di vita (alcuni di i quali godenu di vendite invidiabili), a maiò parte di ibridi restanu vachi à benzina standard standard per un bellu pezzu, o diventanu rumorosi, goffi, lenti è micca assai piacevuli à guidà.

Hè da questu indicatore chì e capacità di u 225xe sò impressiunanti. Nantu à a pista cù, per dì, una veloce media decentu è ancu cù l'usu ripetutu di u modu sportu, a vittura hà dimustratu un caratteru invidiablemente dinamicu è à u stessu tempu culturale - u sensu subjectivu di u putere copre è ancu supera l'aspettattivi.

U cunfortu di guida è a dulcezza di l'interazione trà e diverse unità sò à l'altitudine eccezziunale caratteristica di a marca. Tuttavia, a più grande sorpresa hè stata a portata, chì si trova à 139 km. ammontava à 4,2 litri di benzina per centu chilometri.

Per verificà sì i 4,2 litri si "piegheranu". prima di l'incubo tradiziunale di guasi tutti i mudelli ibridi nantu à u mercatu, vale à dì, cù u trafficu di strada, lascemu l'autostrada. Ùn ci pò esse una quistione di spiacevule spinta di u mutore è di un incremento ingiustificatu di u rumu, ma dicemu solu, eramu dighjà pronti per quessa secondu e nostre impressioni precedenti di a vittura.

A vera nutizia hè in altrò - dopu avè guidatu 120 km à a velocità legale è circa 10 km à un ritmu più lento per via di riparazioni, u costu "aumentò" à 5,0 litri per 100 km. Per certi cuncurrenti relativamente diretti, stu modu di muvimentu porta à valori di 6,5-7-7,5 litri o più.

Eccu un altru fattu. Postu chì i prezzi di parechji di i mudelli ibridi plug-in di u mercatu sò proibitivamente alti paragunatu à e versioni standard à benzina o diesel, u 225xe pò esse più o menu previstu per ghjunghje à una situazione "assai bella ma terribilmente cara" prima o poi.

Ci hè ancu una surpresa quì. U prezzu di basa di a BMW 225xe Active Tourer hè di 43 $. versus $ 500 per u 337i xDrive paragunabile è $ 000 per l'ecunomicu 74d xDrive.

cunchiusioni

225 hè unu di l'esempii chjari di cume a tecnulugia ibrida plug-in pò esse assai benefica quandu hè implementata currettamente, vale à dì quandu hè sustinuta da una vera esperienza di ingegneria, è micca solu a necessità di rispettà i regolamenti di riduzione di emissioni.

Sta vittura hè estremamente funzionale, piacevule à manuvrà è un piacè di guidà. U so cunsumu di carburante hè guasi sensazionalmente bassu, ancu in cundizioni chì, almenu in teoria, sò luntanu da esse ottimali per u so cuncettu di trasmissione. È à u cuntrariu di i scettichi, ancu u prezzu hè sorprendentemente ragiunevule.