BMW Serie 3 G20 - pensate prestu quì!

BMW 3 debuted in 1975 cum'è successore di u 02, chì avia rapprisintatu prima a marca bavarese in a classe media bassa. A generazione attuale codificata G20, Hè statu prisentatu à l'ultimu salone di l'automobile in Parigi è era digià u settimu in u ranking di i vitture più populari. BMW.

Trio novu hà crisciutu un pocu è, cumparatu cù u so predecessore, hè diventatu 8,5 centimetri più longu è 1,6 centimetri più largu. Grazie à l'usu di l'acciaio d'alta resistenza, era pussibule di aumentà a rigidità di u corpu finu à u 50%, mentre chì riduce u pesu di a vittura da un notevuli 55 kilogrammi. I trattamenti di perdita di pisu ùn anu micca affettatu l'equilibriu nova serie bmw 3chì vanta una distribuzione di pesu ideale trà l'assi di 50:50.

Da a generazione E30, BMW Serie 3 dispunibule ancu cum'è una station wagon più pratica. I bavaresi annuncianu chì una opzione di famiglia si unisce à l'offerta l'annu prossimu. A prestu novu trio solu dispunibule per a berlina.

Unu di i quattru mutori pò esse posti sottu à u cappucciu in parechje manere. A copia pruvata hè dotata di un mutore di diesel di quattru cilindri di dui litri prestitu da a generazione precedente. Serie 3. Questu hè un mutore B47 assai mudificatu chì rimpiazza un turbocompressore cù dui turbocompressori à bassa è alta pressione, cusì ùn ci hè micca turbo lag o throttle lag. Questi trattamenti anu elevatu ancu a putenza massima à 190 hp.

Visualmente novu bmw 3 ùn hè micca rivoluzionariu. U corpu classicu di trè volumi conserva e caratteristiche di a marca bavarese. Qualchidunu dicenu chì a parte posteriore s'assumiglia à una Lexus. Ma hè sbagliatu? In l'anni 90, i giapponesi eranu accusati di guardà troppu à Mercedes in e versioni successive di u mudellu LS, è a prima generazione di u picculu IC era assai simili à u trio allora - l'E46. Ma à fighjulà G20 nunda da lagnà davanti. I "bugs" caratteristiche sò veramente più grande di quelli di u so predecessore, ma questu hè luntanu da una esagerazione per una Serie 7 o X5. In a prova BMW Serie 3 Pudemu ancu truvà un pacchettu M-Performance cù una linea d'ombra opzionale, in quale tutti l'elementi cromati in a versione standard sò pittati neri quì. Neru - cum'è sapete - slims, cusì i "bugs" si vede bè, soprattuttu in cuntrastu cù u polu biancu perla. A nova serie BMW 3. vene standard cù fari adattativi in ​​tecnulugia full LED. L'esempiu prisentatu hà luci laser optional chì illuminanu a strada cù luce bianca à una distanza di 500 m di notte.

Novu BMW Serie 3 - interni spaziosi è più

Novu BMW 3 chjaramente crisciutu à mezu. In particulare in u spinu truvemu assai più spaziu ch'è avemu avutu in a serie F30 precedente. Ancu s'ellu ci sò duie persone alte in fronte, ci sarà abbastanza spaziu per i passageri di daretu. Di sicuru, stu sediu ùn serà micca dispunibule per u passageru di u sediu mediu. Cum'è in quasi tutti BMW, u tunelu cintrali sporge assai significativamente sopra u pianu. In l'unità di prova, u riscaldamentu di u sediu supplementu è i cuntrolli separati di l'aria condizionata assicuranu cunfortu di guida in u sedile posteriore.

Dighjà standard BMW offre in nova serie 3 cumpresu l'aria condizionata automatica à doppia zona o u novu iDrive cù schermu di 8,8 inch. U trio presentatu hà un sistema allargatu cù un display di 10,2-inch. Finu à avà, ancu per una tarifa addiziale, ùn l'avemu micca ricevutu BMW una chjave di visualizazione chì permette, frà altre cose, u cuntrollu remoto di a vittura. Per d 'altra banda, aduprendu l'applicazione di u drive cunnessu, hè pussibule imitate parzialmente a chjave cù un telefuninu, cù quale avemu da apre è principià a vittura, è ancu di vede e dati da l'assistente di parcheghju.

I dui sedili di fronte sportivi opzionali sò regulabili elettricamente. Sò parti di u pacchettu sopra M-performancechì ùn hè micca solu una cullizzioni di spoilers, sovrapposizioni è badge aerodinamicamente rinfurzati. Stu pacchettu mette ancu in risaltu l'internu in a forma di un volante diversu, un headliner neru, un dash d'aluminiu è l'accessori di u tunnel centrale riservati esclusivamente à sta variante, è ancu una forte dosa di aghjurnamenti meccanichi, cumprese i freni upprated, una trasmissione automatica sportiva è più. . una guida reattiva è una sospensione adattativa.

W novu trio A BMW Extended Live Cab hè dispunibule cum'è una opzione. Hè custituitu da dui grandi schermi. U primu hè u dashboard, u sicondu hè l'ultima versione di iDrive, chì include, frà altre cose, un novu assistente di parcheghju cù a capacità di visualizà l'ambienti di una vittura parcheggiata in 3D. Ùn pudete micca ughjettu à a pantalla iDrive, hè assai veloce è precisa, offre un menu largu, chjaru è intuitivu.

A visualizazione principale di u clock hè diversa. Paragunatu à i cuncurrenti di Stuttgart o Ingolstadt, BMW offre un clock digitale in una sola forma visuale, è in più hè completamente illegibile. Hè impussibile di cambià a so apparenza. Sta situazione hè salvatu da u display head-up, chì ùn solu mostra a vitezza, ma pò ancu infurmatu nantu à a situazione intornu à voi, trasmettendu dati da numerosi assistenti di cunduttore. Cum'è in una vittura BMWCiò chì hè più cà un tachimetru illegibile hè u quadrante di u tachimetru difficiuli di leghje situatu à u latu drittu di u screnu di u strumentu. Quì dinò, u display head-up cun un tachimetru cù una scala chì ricorda di e vitture di corsa hè utile quandu si passa a sospensione à u modu SPORT.

Una sorpresa pò esse a mancanza di una leva di frenu ausiliaria. Novu BMW G20 Quessi sò i primi trè in quale u fabricatore hà utilizatu un frenu di manu elettricu. U spaziu salvatu da stu cambiamentu hè utilizatu da un grande compartimentu di almacenamento in u bracciu. Un altru locu per e cose chjuche (è dui cup holders) si trova nantu à a continuazione di a cunsola centrale. In più di a guantera davanti à u passageru, ci hè ancu una piccula scatula chjusa in u dashboard à u latu manca di a colonna di guida. In cunfurmità cù e dumande di u mercatu d'oghje, i sacchetti di a porta ùn deludenu ancu. Ognunu di elli si mette in una buttiglia d'acqua è altre cose.

U predecessore hà digià prupostu un bagagliu assai decentu cù una capacità di 480 litri. In u novu trio, stu valore ùn hà micca cambiatu, ma u spaziu di carica stessu hà una forma ancu più regulare, chì a rende più pratica. Inoltre, u compartimentu di bagaglii pò esse ingrandatu ripieghendu cumplettamente o parzialmente u sedile posteriore divisu 40/20/40.

Trè ùn sò mai stati cusì bè ...

… È va bè. A nova incarnazione di ogni vittura deve esse megliu cà u mudellu chì rimpiazza. Tuttavia, questu ùn hè micca sempre statu a regula BMW. Un ghjornu di sicuru serie di sport 3, chì hà datu u mondu u primu "emka" di sangue - l'E30, à l'iniziu di u seculu, hà cuminciatu à drift periculu versu u lussu è u cunfortu riservatu à u so rivale principale sottu u segnu di a stella di trè punte. Tuttavia, quelli tempi sò passati è l'ultima bmw 3 ùn lascia micca illusioni nantu à questu.

U corpu musculoso - à u primu sguardu - prumetti assai, è i cumpunenti M-performance alimentanu solu l'aspettattivi. È ùn deludenu micca ! Ancu s'è a cumminazzioni di unu di i motori più debuli cù additivi semi-automatici è sospensjoni ùn pò micca esse u megliu in prima, stu mutore hè abbastanza per mantene u surrisu di u cunduttore longu dopu u viaghju. Questu hè chì u mutore ùn hè micca rispunsevule per l'emozioni. Estremamente ecunomicu - in quantu à a capacità offerta - u diesel pò operà finu à un massimu sottu à u distributore. Mentre guidà, duvemu apprezzà u sistema audio opzionale Harman / Kardon, chì significa chì ùn avemu micca da sente u colpu è arrabbiati chì ùn avemu micca optatu per l'unità di benzina di sei cilindri. Stu mutore solu ùn sona micca. È questu hè l'unicu obiezione chì unu pò avè contru à u latu meccanicu. nova bmw 320d. Quandu calemu i valori acustici, a gioia di guidà ùn serà più cumprumessa.

Cù u Modu di Confortu di Sospensione Attiva selezziunata, u novu trio hà da trattà i bumps in a strada relativamente liscia. Saria ancu megliu se i rimi di XNUMX inch sò stati dotati di pneumatici regulari. U pacchettu M vene cun gomma run-flat di standard, chì aghjunghje à a sensazione rigida di tuttu u chassis. In ogni casu, quandu avemu stabilitu a sospensjoni à u modu sportu, a BMW si trasforma in una macchina di curva. Sport cambia i paràmetri di tutta a vittura. L'ammortizzatori si induriscono. A direzzione diventa notevolmente "più pesante", informendu u cunduttore nantu à ogni pebble, o megliu, un pezzu di carta, nantu à quale corre. U gearbox chjaramente "calza" in i quadrati, cambiendu ingranaggi in una frazione di seconda. Tuttu face BMW quasi vola da turnu à turnu. A rugosità perfettamente adattata di a sospensjoni assicura chì ogni rota ùn perde mai u cuntattu cù a terra per un mumentu. U volante permette di pusà i roti esattamente induve u cunduttore vole. A vittura viaghja cum'è nantu à i binari. Hè veramente difficiuli di truvà i limiti di u chassis, hè difficiule di fà intervene u cuntrollu di trazione elettronicu - hè cusì bè sintonizzata tutta a sospensjoni !

In cerca di u limitu di aderenza novu bmw g20 duvete prima spinghje i limiti in a vostra testa. Duvete amparà à pensà più veloce. Questa vittura passa per i cantoni cù una tale rapidità è precisione chì u cervellu ùn pò micca stà cun ellu. Passemu u primu turnu è digià annantu à u prossimu, è à u prossimu, è à u prossimu! Trio novu ella vole diventà una "sportiva" megliu cà u so predecessore, è certamenti riesce.

Tuttavia, micca ogni ghjornu pò esse passatu nantu à a pista. Per fà a guida di ogni ghjornu ancu più piacevule, w BMW l'accusazioni chì sò più spessu fatti da l'utilizatori di l'attuale serie F30 sò stati analizati. I Bavaresi anu pigliatu l'insonorizazione di a cabina. U prublema di u mudellu volante hè stata risolta cù l'aumentu di u nùmeru di materiali chì supprimenu u rumore chì vene da l'esternu. I finestri doppiu vetru sò stati introdotti è l'efficienza aerodinamica di a vittura hè stata significativamente migliurata. Serà u G20 hà un coefficient di trascinamentu di solu 0,23 in a so classe. Stu risultatu hè statu pussibule, frà altri cose, grazia à l'ingaghjamentu di l'aire chjusu in a griglia di u radiatore è i piani di u pianu, chì creanu un pianu quasi perfettu sottu à a vittura. Questi trattamenti anu purtatu l'effettu desideratu è pudete sentu mentre guidà. Dopu avè pigliatu u to pede da u gasu, a vittura perde a velocità assai lentamente. L'utilizatori di u mudellu attuale anu lagnatu ancu di u fenomenu di a vittura "shuffle" nantu à a strada à alta velocità. Oghje, in versioni cù sospensjoni adattativa, ùn avemu più affruntà stu prublema.

I tempi cambianu, i prezzi di a BMW Serie 3 fermanu i stessi

Avà BMW ùn offre ancu una gamma target di motori per nova serie 3. Una versione hibrida di u 330e è semi-eMka, u M340i, serà aghjuntu à l'offerta à a mità di l'annu. Tuttavia, pudete digià cumprà un novu trio cù unità chì duveranu suddisfà a maiò parte di i cumpratori. Puderanu micca solu a guida, ma ancu a compra stessu. A cuntrariu di a nova serie X5, per esempiu, troica ùn hà praticamente micca risuscitatu in u prezzu, è i novi mudelli cù l'equipaggiu di basa sò à u listessu livellu chì a serie in uscita era à pocu mesi fà. U più prezzu è à u stessu tempu l'unica versione dispunibile cù una trasmissione manuale hè u 318d, custa 148 10 zlotys. Per un mudellu cù un automaticu vi tuccherà à pagà millaie extra. I trè basi cù un mutore di benzina è ancu cù una trasmissione automatica hè pocu più prezzu.

U mudellu pruvatu cù tutti l'accessori costa PLN 285. Questi prezzi sò in linea cù e quantità dumandate da i cuncurrenti per mudelli simili. Cunsiderendu chì nova serie bmw 3 truvò u so postu in a classe premium, assicuratevi chì serà u G20 mantene è ancu rinfurzà u so statutu cum'è una di e migliori berline sportive in u mercatu.